Trestein

Ja vi bruker vel bly fra bilbatterier til ett eller annet. Personlig tror jeg det kan bli et problem. Spesielt batterier som må kjøles ned før de knuses. Hva man lager batteriene fra om 20år aner ikke jeg!

https://www.forbes.com/sites/rrapier/2025/03/28/frances-natural-hydrogen-discoveries-could-redefine-clean-energy/ Vil ikke påstå at millioner av tonn er ingenting

Det aller meste smeller når trykket blir for stort. Selv pølser rivner. Trykket i railen på en normal diesel bil er gjerne 2000bar. Trykket i en flaske man har på ryggen når man dykker kan være 300bar. Poenget er at system må være designet for å tåle dette. Dampkjelene på et steam lokk hadde ikke høyt trykk men var alikevell farlige om sikkerhets ventil henger. Det samme er en trykk koker eller vv bereder. De er ikke designet for 1000bar

Det er ikke lagrings trykket som er farlig. Det er at hydrogen trenger ekstremt liten tenn energi for å antenne og at den fyrer i et bredt blandings forhold. Treffer man perfekt blandingsforhold gir den en trykkbølge som er mye kraftigere enn propan og metan gass .

Sikkert mange som ikke er kompetent til å holde på med høyspennt batterier, bensintanker eller propan anlegg. Slik er det bare. skal man bruke hydrogen må man vite hva som er farlig og hvordan unngå det. Akkurat som med andre energi strømmer.

Tror man må overvåke kontinuerlig så lenge trykk er påsatt. Det kommer nok an på hvor mye det potensielt kan lekke og hvor mye gass du har. Det blir litt som enn el bil. Man kobler i fra batteri når bilen ikke er i bruk. På hydrogen så stenger man ventilen i tanken. Nå tror jeg ikke hydrogen blir noe i bil pga lagringstetthet. Har man billig hydrogen kan man lage syntetisk bensin og diesel og bruke co2 fra lufta eller havet.

Godt mulig at det er vanskelig å lagre. Har hatt hydrogen på 50liters flasker på jobben i 30 år uten at hydrogenet er forsvunnet ved lagring eller noe har gått i lufta. Hydrogen er flytende med ca minus 260grader og damptrykket ved romtemperatur er ikke håndterbart. Lagrer man hydrogen flytende må man blø av trykk om man ikke har forbruk. Hydrogen lagres fint på glassfiberflasker med 3-400 bar. Det er ikke alle materialer og pakninger som er egnet når man har hydrogen i rørene. Vet man hva man gjør er det ukomplisert å holde flenser og koblinger tette.

Lekkasje problemet gjelder kun flytende hydrogen. Ikke samme problem med komprimert hydrogen. Hydrogen kan fraktes i rør ledninger. Men det bør helst ikke lekke inn i bygninger el

Går utifra at du ikke er synsk? At batterier lages på samme måte om 20 år som i dag er umulig å spå. Jeg vil tippe at solid state er vanlig om 5 år. Hva man skal bruke materiale i dagens batteri til da er uvisst. Alt nå er det problemer med el bil batterier hos opphugginger Hvit hydrogen er ikke fossilt brennstoff. Les artikkelen Hydrogen er lett å komprimere og bruke i bil og båtmotorer. Problemet er at kostnad for hydrgen har vert høy. Hvit hydrogen regner man med vil koste ca 5 kr kiloen. Det tilsvarer 15 øre pr kWh energi. Om bilmotoren klarer 35% virkningsgrad blir kostnad ca 43øre pr kWh til fremdrift. Mye raskere og billigere enn batteridrift Man trenger heller ikke volsom vekt og komplisert resirkulering.

Som sagt så er det heldigvis mye vind. Kaldt stille vær gir fremdeles høy forurensing slik linken fra NRK viste. Som sagt så forholder jeg meg NVE sine tall. De har økt https://www.bt.no/vaer/i/eJj5Xg/luftforurensning-i-bergen-naa-er-giftlokket-tilbake

Batteribiler er fint men ressursbruken er formidabel. Desuten skal noen resirkulere batteriene når de er utslitt. Da er nesten garantert helt andre grunnstoff i bruk og vi risikerer et kjempe avfalls problem. For hver el bil må man viss grave 100tonn masse for å finne metaller Å kjøre hydrogen rett inn i vanlige bensin motorer går fint. Flere land har oppdaget milliarder av tonn Hydrogen nede i bakken. Bude USA Frankrike og Russland har hydrogen i bakken https://en.wikipedia.org/wiki/Natural_hydrogen

Det er ikke alle som skjønner hvor bilen er sterk under. Jeg har sett mange bensin/og diesel biler trykt inn av jekker både her og der. Spes biler man skal løfte på kanalen. Man skal aldri ligge under bilen bare på jekken.

Teoretisk er den sterk nok. En 3 tonns bil man løfter på ene siden vil sjelden være over 1500kilo der man løfter. Det beste er nok bil med egne puter slik min bil har. Plastikk det også men man løfter trygt så lenge man får jekken under feste. Ofte veldig lavt. Er du usikker på om det holder ville jeg ha unngått løft. Veldig lett å ødelegge batterikassen. Det er dyrt. Ikke alle proffe løfter rett heller.

Års gjennomsnitt er ok. Det er kun på kalde dager med stillestående luft at bergen har problemer. Poenget er at el biler har ikke løst problemet. Fremdeles svevestøv. Bergen har i tillegg piggdekkavgift. Den har vel hatt størst effekt Som sagt så er mine beregninger basert på Norske tall for co2 fra norsk strøm mix

Bergen by har halvert antal bensin og dieselbiler, uten at luftkvalitet er særlig forbedret. El bil for klima er vel ingen som tror på. Jeg må kjøre min bil 240 000km før jeg er brake even. Men det er bra for lommeboken når bilen er subsidiert 300 000kr og strømmen er subsidiert på dager med høy pris. Behagelige å kjøre er de også! https://www.nrk.no/vestland/darlig-luftkvalitet-i-bergen-og-oslo-1.17263122