uname -i

Ser det har begynt å komme blokklister som automatisk blokkerer alle med Twitter Blue til $8(og ikke legacy Blue som viktige personer har). En effektiv måte å ignorere Elon-simps og MAGA-fjols. Ellers, for alle som nyter at Elon Musk skyter seg selv i foten, så er det bare å blokkere ham. Med fallende engasjement så vil den oppmerksomhetssøkende narsissisten ty til impulsive og dumme handlinger for å at han skal forbli i sentrum av begivenhetene. Mye moro i vente..

Det virker som du har funnet et nettsted med mye god argumentasjon. Fant du noe om at ande bilprodusenter etterforskes av NHTSA fordi bilene dems har en tendens til å kræsje inn i utrykningskjøretøyer? Du er enig i at det er en ganske unik situasjon Tesla er i der? Og jeg blingset på økningen. Det var ikke autoilot-kræsjer som økte sterkt, det var den såkalte "fantom-bremsingen". Fra å være dårligst i klassen så ble problemet enda verre når de fjernet radar ifølge rapporter til NHTSA og kunders erfaringer. Med andre ord så ble Autopilotens evne til å detektere og agere på omgivelsene enda dårligere når de fjernet radar. Tesla-fans er eksperter i å skylde på døde sjåfører når disse ulykkene skjer, men det viktigste er jo å få vekk disse ulykkene. Som den trailersjåføren som mistet livet fordi han bare gjorde en vanlig ting som å sjekke lasten og så ble drept fordi en sjåfør ble sløvet ned av Autopiloten. Og mekanikken her er veldig enkel. Man stoler på en Autopilot som stort sett fungerer og da er det en naturlig, forståelig og vitenskaplig bevist reaksjon at man vil bli sløvere når man overvåker automatikk. Og fordi Tesla har kjempet hardt for å ikke ha monitorering av føreren så er han ikke tilstrekkelig oppmerksom når systemet, etter 10 år, enda ikke evner å detektere digre semi-trailere som har stoppet. Etter min mening er dette et defekt system som burde vært tilbakekalt for lengst. Det åpne spørsmålet er i hvilken grad Elon Musk bevisst har ignorert disse defektene og er medansvarlig for dødsfallene. Og så til terminologien din. Autopilot betyr absolutt ikke autonomi, sier du, som om det skulle være åpenbart for hvermansen som bare har hørt på Elon Musks overdrivelser. Hva med produktet Full Selvkjøring? Det har heller ingen ting med autonomi gjøre. Skjønner du at det er å misforstå? Tror du hensikten er at folk skal misforstå og så er taktikken å peke på ting i liten skrift når ulykkene skjer? Det er en livsfarlig svindel.

Det opprinnelige temaet er radar og antall rapporter til NHTSA skjøt fart i det Tesla valgte å dekativere den. Fjerning av radar er temaet i denne tråden om du ikke har fått med deg det. Jada, biler kræsjer hele tiden. Du trenger ikke komme med eksempler på det. Men sklyldes disse kræsjene i ambulanser en defekt ved bilen? Det er det NHTSA skal finne ut.

Jeg kan ikke tenke meg en eneste person med høye faglige kvalifikasjoner som gidder å jobbe for Elon Musk. Og av det man kan se så forsvinner de fleste og det han sitter igjen med er folk rett fra skolebenken og andre som ikke har noe reelt valg og hvis fremste kvalifikasjon er å si "Kjempesmart" og klappe høyt hver gang den idioten åpner kjeften. Det er en kultur som til slutt ender i katastrofe.

LOL. Ikke rart det går i dass.

Hele bransjen har hatt problemer med å få tak i ultralydsensorer. Og når Tesla ikke fikk tak i lengre så var det plutselig en stor plan med det hele. Som ser ut til å involvere at man i 2023 kan kjøpe bil til millionen og må gjette på om man rygger inn i veggen eller ikke.

Helt ut av det blå ble det slutt på radar, parkeringssensorer og den motoriserte korsryggstøtten og erstatningen var unnskyldninger og vaporware. Alt dette ble fjernet mest sannsynlig fordi Tesla mistet tilgangen til disse komponentene. Tesla er trolig sist i køen hos leverandørene siden de er en vanskelig kunde og har lite kontroll.

Ja, jeg tror det, sammenlignet med de ordentlige bilprodusentene. Derfor det stadig blir mindre og mindre utstyr på de bilene.

At de har et egenutviklet ERP-system? Ja.

Jeg blokkerer deg nå jeg for du kan ikke diskutere noe som helst. Det er ikke tilfeldig at hver gang det er en uendelighetstråd med fram og tilbake uten noen form for progresjon, så er Salvesen svært ofte involvert.

Det kan ha med penger å gjøre, men mer sannsynlig er at Tesla er totalt inkompetente på å håndtere leverandørkjeden som er noe av det viktigste man driver med som bilprodusent. De har ikke en gang et ordentlig ERP-system, men noe greier de har mekka sjæl.

Så disse ulykkene eksisterer ikke fordi Salvesen ikke finner det filteret han har lyst på? Du er bare så ute og kjøre.

Dette tok 5 sekunder. 5 sekunder du ikke gadd å bruke., NHTSA deepens its probe into Tesla collisions with stationary emergency vehicles

Og du gaslighter.

Driver NHTSA og etterforsker Cruise for å smashe inn stilestående ambulanser? Nytt for meg.

Det er kun Tesla som er under etterforskning for den typen ulykker. Så 100%.

Merkelig at det er så utrolig mange saker hos NHTSA om Teslaer som har kræsjet inn i utrykningskjøretøyer når "alle andre" har det samme problemet.

Det er et problem for de som blir påkjørt.

Det å kjenne igjen parkerte semi-trailere og utrykningskjøretøyer ser også ut til å være vanskelig å lære seg. 10 år og counting.

OK, men det jeg da lurer litt på. Hvis Teslaene ikke har noe problem med å kjenne igjen motorsykler midt på natta, hvorfor blir da motorsykler meid ned av Autopiloten? Har Skynet stått for programmeringen? Hvis du mener at FSD-betaen klarer å kjenne igjen motorsykler midt på natta, ville ikke det ansvarlige være å få den koden over i Autopiloten så fort som mulig og i mellomtiden fritatt Autopiloten oppgaven det er å styre bilen midt på natta?

Hva slags superkamera er det Tesla har som klarer å nøyaktig måle avstand, form og hastighet på en mørk ting midt på natta? Du mener gamle Autopilot som finnes i alle nye Teslaer? Den eneste som prøver å forvirre her er deg. Det spiller ingen rolle om det er FSD eller Autopilot, begge beslutter på bakgrunn av et webkamera som ikke klarer oppgaven som lidar/radar får til. Som for eksempel å på natta se at det som er foran bilen er en motorsykkel som er nærme og ikke en bil langt fremme.

Ja, det ser ut til at problemet er om natta når det gjelder motorsykler. Et web-kamera med lav oppløsning, ingen reell stereoskopi/avstandsmåling og dårlig lyssensivitet har jobben med å skjønne hva som er foran, men i stedet for at Autopiloten melder at her er man ikke trygg og dette er forhold hvor sjåføren selv bør håndtere styringen, så tar den bare sjansen og gjetter. Det er noe som heter ODD(Operational Design Domain) hvor man setter begrensninger på hvor autonomien skal operere. Fart, område, vær- og lysforhold for eksempel. Tesla er eneste produsent som overlater denne beslutningen til en sjåfør som gjerne har overdreven tiltro til systemet. En oppskrift på unødvendige ulykker. Edit: Sjefen for autopilot i Tesla vet ikke hva ODD er. Det er helt utrolig. Som å drive med matematikk og ikke kjenne til den store gangetabellen. Houston, We Have a Problem: Tesla’s Autopilot Software Head Does Not Know About the Operational Design Domain (ODD) Or Perception-Reaction Time!

🤣

Familene til de motorsyklistene som ble drept av Musks svindel-system trøster seg nok med at Teslaen gjorde det bra i kræsj-testene.

Hvor mange ganger skal folk fortelle deg at Ncap ikke har noe med Autopilot eller FSD å gjøre? Virker som du skriver innlegg på inn og utpust uten nevneverdig med tankevirksomhet.