uname -i

Okei da. Ford øker produksjonen av Mach-e fordi de ikke har tro på Mach-e. Hadde de derimot sluttet å produsere den så ville vel konklusjonen vært motsatt da. Velkommen til bakvendtland der alt går an.

Dette er andre gang på rad du prøver å gi inntrykk av at Ford ikke satser på Mach E(forøvrig en veldig flott bil) og andre gang på rad man må fortelle deg at det ikke stemmer. "The company says it has completed the upgrades at its factory in Cuautitlán, Mexico, that will allow it to increase production to 270,000 vehicles a year, beginning in the second half of this year. " Fra ekkokammeret Teslarati til og med som jeg er er rimelig sikker på er flittig besøkt av mange her. Ser det er en metadebatt hvor de vanlige evangelistene klager på at andre kommer og irettesetter dem. Det vil sannsynligvis avta betraktelig om man slutter med spinnvile påstander om Teslas forteffelighet og FUD om konkurrentene. Forøvrig: Electrek: Elon Musk thinks Ford’s EV strategy is ‘smart’

Vår tids store geni sendte også en e-mail til NPR med emnet "You suck" uten noe innhold. Man kan lure på hva som foregår oppi skallen på de som har valgt Elon Musk som idol og ledestjerne.

Fantombremsing er et symptom på et underliggende problem og det er at bilen ikke klarer å forstå omgivelsene sine. Noe som ikke er rart når alle andre biler har radar og kanskje lidar i tillegg til flere kameraer. Teslaer derimot støtter seg på ett enkelt 100-kroners web-kamera på skarve 1,2 megapixler som uten stereoskopi skal klare alt, FSD, cruise-control, parkeringssensor, regnsensor etc etc. Ikke rart den ikke får til noen av dem ordentlig. Det som var mistanken på ncap-testene ar at sensitiviteten ble skrudd opp. Det ville gjort bilen ukjørbar i normal trafikk(uhorvelig med fantombremsing), men det ville hvertfall vært nok til å få bilen til å bestå en prøve hvor alle spørsmålene var utdelt på forhånd.

Dødsulykker = "pirk"

Bortsett fra parkerte semi-trailere.

Min og sikkert mange andres naturlige tolkning av utsagnet er at det pågående tyveriet av Mercedes-kunder er så lite at det ikke har noen betydning for verken Tesla eller Mercedes.

Dumskapen som presenteres her er direkte provoserende. Hele diskusjonen gikk rundt dagens elbilmarked og fremover og på toppen av det hele ble det brukt presens, "stjeler" ikke "stjal". I 2017 så fantes det knapt elbil-alternativer utenom Tesla. Klart en Mercedes-kunde som ville kjøre elektrisk ville vurdere en Tesla. For seks år siden. I dag, 2023 og "presens", så ser jeg ikke at en Mercedes-kunde vil velge en Model S/X. De vil vurdere Mercedes etterhvert omfattende elbil-portefølje og er de ikke fornøyd med den så går de til de andre premium-produsentene. Model S/X ser nå ut til å produseres av nostalgiske årsaker og kjernemarkedet ser ut til å være iivstidsfans med tykk lommebok.

Nei, det var "stjeler". Du vet presens. Utrolig mye rart man må forklare her.

Ditt bevis for at Tesla stjeler Mercedes-kunder er en artikkel fra 2017 hvor Mercedes ikke hadde en eneste elbil-modell?

Dacia Sandero, ja, eller hvordan komme seg billigst mulig fra A til B alle andre hensyn underordnet. Det er den lavmargin-businessen Tesla går mot fordi de ikke har noe å tilby i premium-segmentet. Et "commodity"-produkt som Fords sjef Jim Farley kaller det. Og det er ikke noe jeg finner på. Det ser man av marginfallet i Q1 2023 og de hadde 70-80k biler på lager ved kvartalsslutt til tross for kraftige priskutt så marginene skal ytterligere ned om de ikke på magisk vis klarer å kutte kost(som stort sett betyr å strippe bilene for enda met nyttig utstyr og la fansen ta seg av bortforklaringene:) Elon Musk sa selv at han var villig til å selge biler med null overskudd fordi de en gang i fremtiden vil få FSD som kan gjøre disse om til robo-taxier. DET er veddemålet, lol. Mercedes, som er verdt omtrent tiendedelen av Tesla, hadde nesten dobbelt så høy profitt siste kvartal som Tesla og marginene var bedre. Du tenkte kanskje på noen andre europrodusenter?

Priskrig i elbilmarkedet med lavere og lavere marginer. Lurer på hvem som taper mest på det? De som bare lager elbiler De som også lager veldig lønnsomme ikke-elbiler Tesla har en aldrende modellportefølje og det merkes mest i det mest dominerende elbilmarkedet Kina hvor kundene foretrekker nytt og fresht og ikke gamle ting uten parkeringssensorer og fungerende vindusviskere. Teslas lille overskudd hadde sett en god del verre ut om de faktisk satset litt langsiktig på utvikling istedetfor å bare puimpe ut gamle modeller med diskutabel kvalitet.

Er disse tingene løst eller sitter Toyota- og Hyundai-fansen i 10 år og venter håpefullt på neste OTA-oppdatering?

Det er ingen leger involvert i de 24 dagene denne fyren tar ut i sykdom per år. Hør her, jeg tar utganspunkt i det OP skriver er korrekt og at han ikke har noen grunn til å lyve om dette her. De som er helt krakilske her tar utgangspunkt i at det ikke eksisterer misbruk. Hva er forklaringen på skyhøyt sykefravær samtidig som vårt land er på topplistene i verden på helse, levealder og generell tilfredshet med tilværelsen? Er det noe verre arbeidsmiljø her enn i andre land? Eller skyldes det ordninger som er lette å utnytte? Det er vår oljerikdom som finansierer dette og når oljen tar slutt så kan vi ikke sitte med 80% stat og 30% sykefravær. Så diskusjonen må tas før den tid.

De gangene jeg er sykmeldt så pleier jeg å være sjuk. Jeg vet det høres gammeldags ut for noen som rett ut promoterer trygdesnylting.

Ingen regnsensor eller parkeringssensor. Cruisecontrol med trafikkfarlig fantombremsing. Vi snakker bilteknologi fra forrige århundre. Du sier ting vil være på plass til høsten, men Tesla har OTA'et fram og tilbake i snart 10 år uten å få til vindusviskere som pålitelig detekter om det er regn på frontruten. Så optimismen ser ut til å være tuftet på noe annet enn historisk erfaring med dette selskapet.

Regnes det man gjør som sykmeldt som "fritid/ferie"? Er vi virkelig der? Og de tingene han gjorde mens han tok ut egenmelding var å dra på hyttetur og reise til et annet land. Jeg synes det høres veldig rart ut. Nei, jeg kjenner ingen som driver med det, heldigvis. De egenmeldingsdagene er ikke en feriekonto som man må huske å bruke opp før året er omme. Jeg synes det kommer frem holdninger her som jeg er helt uforstående til . Du vet at det er en arbeidsgiver og kollegaer involvert her? Dette er en fyr som tar ut fem uker egenmelding per år uten varsel(pluss flere uker med legemelding) og drar på hytta/tur til Sverige. Det er et kjempeproblem for en arbeidsplass og det selskapet man jobber for. OP bør gjøre som flere har anbefalt. Ikke dekke opp for denne personen slik at arbeidsgiver kommer på banen.

Hva er teorien her? At det ikke finnes misbruk av sykelønnsordningen? Hva som er riktig i dette tilfellet kan man ikke vite 100%, men det OP legger frem tyder på misbruk. Og det er et problem for alle andre som må dekke opp for unnasluntrere og for alle andre arbeidstakere som risikerer at det strammes inn. IA er basert på tillit og misbrukes ordningen så forsvinner den.

OK Er ikke dette software?

Så du ikke det jeg siterte? Tydelig at han førte regnskap over antall egenmeldingsdager som om det var en feriekonto. Uansett så er jeg enig i at dette er et problem som arbeidsgiver må løse. En av løsningene kan jo være en sluttpakke.

Ser mange prøver å forsvare det her med at man "vet ikke" og så videre, men det du skriver her tyder på bevisst misbruk av en ordning som fagbevegelsen har kjempet gjennom. Jeg har også hørt om folk som bruker egenmeldingsdagene som en feriekonto. Det er viktig å slå ned på disse enkelttilfellene for hvis det utbrer seg en oppfatning om at disse ordningene blir misbrukt på generelt grunnlag så står dem for fall. Og det går utover alle de som har reelt behov for ordningen. Det er et svik.

Så problemet med utskytningrampen var bare uflaks?

Ja, hvor mye lærer man av at det man prøver å utvikle eksploderer i en million biter kort tid etter utskytning? Dette programmet bærer preg av dårlig tid og lite penger. Ta for eksempel denne utskytningsrampen. Det kom neppe som en overraskelse at den ikke var oppgaven verdig og jeg tipper veldig mange SpaceX-ingeniører var klar over at den trengte en redesign . Allikevel så velger Elon Musk av en eller annen grunn å bare "ta sjansen". Så milliarder ble brukt for å få Elon Musk til å lære noe alle andre visste. Og hvis man skal prøve og feile så bør hvertfall grunnmuren være kvittert ut før man bygger hus oppå. For eksempel den siste "static fire"-testen så var det to(?) rakettmotorer som sviktet. Ville det ikke vært lurt å funnet ut av det og kjørt en feilfri test før man satte på tusensvis av tonn med rakett og lot det stå til? Tidligere har jeg lært at man i 2023 mener at det å få en rakett til å ikke eksplodere på utskytningsrampen er en "suksess". Nå vet jeg at årsaken til det er at sammenligningsgrunnlaget er 50- og 60-tallets pionerarbeid. Hvordan var det forresten med Saturn-raketten for nesten 60 år siden? Var det mye læring via katastrofale eksplosjoner?

Friske utsagn fra en fyr som bruker fritiden sin på å jobbe gratis som Tesla-selger i den generelle elbil-tråden.

På hvilket tidspunkt forventer man at Teslas "teknologiske overlegenhet" manifisterer seg i fungerende cruisekontroll, regnsensor, parkeringssensor og alt det andre av utstyr og funksjoner man finner i en Toyota?