uname -i

Jøss, dette var litt av en historie. Problemer med understell som bryter sammen på samtlige modeller, hjul som faller av i fart. Tesla har flere ganger prøvd å fikse dette design-problemet uten å lykkes. Og til tross for at Tesla visste at problemene skyldtes dem selv så sendte de ut beskjed til samtlige servicesentre at prosedyren skulle være å skylde på kunden og prøve å få dem til å betale. Når det ikke gikk så førte de med vilje utgiftene på "goodwill" og ikke "garanti" for å pumpe opp tallene. De tvang også kundene til å skrive under en NDA slik at amerikanske myndigheter(NHTSA) ikke skulle få snusen i dette sikkerhetsproblemet. For litt siden så kom nyheten om at Tesla var dønn sist på tysk EU-kontroll og faktisk 50% dårligere enn nest sisteplass(skrotbilen Dacia Logan). Vanlig problem var understell.

Tesla med høyest ulykkesrate i følge ny undersøkelse fra amerikanske forsikringsselskaper. Tesla Has The Highest Accident Rate Of Any Auto Brand Man kan jo spekulere på årsaken og om det skyldes dårlig UX, men sikkert er det at forsikringspremien går opp.

Ja, det er riktig at en del av energiinnholdet i råolje blir brukt i raffineringsprosessen, men det ble spurt om mengde strøm og det er ikke mer enn 20-30 Wh per liter raffinat. Hvorfor det er viktig å få fram er at mange misforstår og mener at man kunne brukt energitapet i raffineriet på elbiler i stedet, men da har man misforstått grunnleggende termodynamikk. I tillegg så er det enten sånn at man pumper opp olje og bruker den(--> 20-30 Wh per liter i raffinering fra strømnettet) eller så gjør man det ikke. Et moderne raffineri(som Esso Slagentangen som nå er nedlagt) hadde kun 5% tap når jeg regnet på det, men det varierer sikkert ganske mye. Transport er veldig lite tap. Oljetankere og tankbiler er svært effektive. Det er bare å regne på drivstofforbruk delt på det som transporteres. 20-30% er det man vanligvis legger på det som kommer ut fra eksosanlegget for å dekke utvinning, raffinering og transport. (upstream/Well-To-Tank.) Polestar oppgir ikke WTT eksplisitt, men ser man på grafen på Figur 7 i LCOE-rapporten så ser det ut til at stigningstallet er rundt 220 gCO2/km som er rundt 35% høyere enn WLTP-forbruket. De er dermed på den konservative enden av disse tallene noe som understøtter konklusjonen om at besparelsene ved å gå til elbil er små med dagens energimiks og batteriteknologi.

Jøss, god styring i et børsnotert selskap er også "woke"?

20-30 Wh sist jeg sjekket.

Det er greit. T&E har en rekke publikasjoner med helt tullerusk innhold og så passer de på å sensasjonalisere sammendraget som de sender pressen. "Opptil 5 ganger så høyt utslipp" (i liten skrift, kjører PHEV uten å ha ladet opp i det hele tatt). De varierer veldig mye for det er kjempemange parametre man kan skru på. De eneste analysene jeg tar seriøst og gidder å lese er de som oppgir følgende anslag. Forbruk Tap i forsyningskjeden(el og bensin) Kjørelengde CO2-utslipp per kWh batteri CO2-utslipp kraftmiks Det er veldig mye ute og går og de som hevder paritet mellom kullfraftfyrt elbil og fossil etter to år har gjerne skrudd bra mye på de parametrene. Det Klimarealistene henviste til var Polestar LCOE. Det vil være ganske så urettferdig å avvise den analysen bare fordi Klimarealistene henviser til den. Polestar er en ren elbilprodusent.

Transport&Environment er en ren lobbyorganisasjon helt frakoplet vitenskaplig objektivitet. Deres analyser er leksikondefinisjonen av Bad Science og bør ikke bli tatt alvorlig av noen. Her er ett av mange eksempler Plug-in hybrids 2.0: A dangerous distraction, not a climate solution De beviser skyhøye utslipp av PHEV i bykjøring ved å bruke testruter på nesten 100 km, men det får man ikke vite fra "summary" de sendte pressen og må til PDF'en for å finne. Gjennomsnittlig kjørelengde én vei i Norge for pendling til jobb er på under 20 km. Det skulle vært straff for å holde på sånn.

Dette er LCOE fra Polestar Man får omtrent 50% CO2-reduksjon om man lader bilen med utslippsfri kraft. Med en mer realistisk kraftmiks så får man et beskjedent kutt i CO2-utslippene.(Det hadde forøvrig vært veldig interessant å sammenlignet med en PHEV istedetfor en bensindrevet XC40 og om man da fikk et negativt utslippskutt, men det er en annen diskusjon.) Det man kan konkludere med er at i et øyeblikksbilde av batteriteknologi og kraftproduksjon så er det veldig dyre kilo CO2 spart om man tar den totale avgiftsdifferansen mellom fossil og elektrisk over brøkstreken. Privatbiler står for rundt 10% av verdens utslipp og selv om man tenker seg at alle verdens biler på magisk vis ble elektriske i morgen så vil verdens utslipp kun reduseres med én eller to prosent. Så er det et poeng at man må begynne et sted og elektrifisering av bilparken vil føre til et oppsving både når det gjelder utslippsfri kraft og batterier som er billigere, lettere, mindre energikrevende å produsere og i mindre grad baserer seg på råmaterialer med store spørsmål rundt geopolitikk, miljø og arbeidsforhold. Men det er veldig usikkert om og når disse gjennombruddene kommer og jeg mener at man bør elektrifisere i et tempo som mer samsvarer med utviklingen i batteriteknologi, infrastruktur for kraft og innføringen av utslippsfri elektrisitet. Allerede nå er det tegn til tilbakeslag for elektrifiseringen av bilparken selv i høyt utviklede og rike land. Et for høyt tempo som gir tilbakeslag er å kaste penger ut av vinduet som heller kan brukes på andre utslippstiltak evt. karbonfangst. Norge er i en unik situasjon siden vi er storforbukere av elektrisitet fra før og elbiler på toppen er håndterbart(selv om Statnett melder om kapasitetsproblemer.) Men man trenger ikke dra langt før det blir et stort problem for eksempel der elektrisitet ikke brukes til oppvarming. Der må det en storstilt utbygging til.

Ja, det er to ting. Hva bilen sender fra seg av informasjon. Og om mottakeren har orden i sysakene. Når det gjelder Apple og Google så har jeg tiltro til at informasjonen er tilstrekkelig beskyttet gjennom tekniske systemer, rutiner, prosesser og regelmessig gjennomgang(audits). Derfor har jeg ingen problem med Android Auto. I motsatt ende finner man Tesla som tydeligvis ikke har noe sikkerhet, rollebasert tilgangskontroll eller noe annet. Grunn: Det koster penger som de ikke har og Elon Musk pleier å gi totalt blanke i ting han tror han kommer unna med. Det er helt skandaløst. En polsk mekaniker i Norge klarte å hente ut 100GB med sensitiv informasjon fra Teslas systemer og overleverte det til tyske Handlesblatt. Navn, personnummer, lønninger til 100 000 ansatte og og bankdetaljer til kunder samt sensitive indre data om feil og problemer med Autopilot og andre forhold ved bilene. For å gjenta, en polsk mekaniker med normal tilgang til systemene, ikke en hacker. Kinesiske Tesla-ansatte hadde full tilgang til alle Tesla-ansattes sensitive persondata, inkludert helseopplysninger. Tenk hvilken gullgruve dette er for Kina og Kinas kompis Vladimir Putin. Tesla-ansatte satt og gasset seg i videofilmer fra Tesla-bilenes kameraer og delte "morsomme" episoder på egne chat-grupper. Det er litt sprøtt å se Tesla-eiere påstå at de aldri vil ha Apple Carplay pga persondata. Da har de ikke fulgt mye med på hva ståda er med deres egen bil.

Ja, det stemmer. Glemte å ta med det poenget. Musk kunne lett ha fått til et brukbart overskudd ved å gjøre små justeringer, men valgte heller å skjære av seg haka. Ellers: Tesla removes Disney+ from vehicles amid Elon Musk’s Twitter beef with Bob Iger Elon Musk tar her en smålig "hevn" over Disney for at de ikke lenger gidder å reklamere på nazi-plattformen hans. De eneste skadelidende er Teslas kunder. Briljant. Elon Musk bruker her et selskap han er minoritetseier i (13% av Tesla) til å ta igjen for noe som har skjedd i et helt urelatert selskap. Ikke rart Tesla scorer lavt på ESG.

Lurer på hvordan det blir mottatt av lenkegjengen utafor Stortinget at hele greia nå blir avblåst fordi en håndfull reindriftssamer får drysset millioner på seg. All denne innsatsen for å gjøre et fåtall til kakser.

Hvor mye penger fikk reindriftssamene for å gå med på at vindmølller ikke lenger bryter menneskerettigetene? Jeg mener fremdeles at vindmøllene burde vært revet. Det ville vært å respektere rettssystemet og ville ført til en ordentlig politisk debatt om hva samene skal få bestemme. Dette forliket bare utsetter problemet. Finmark neste.

The Guardian har sin årlige quiz og dette var et av spørsmålene. Et lite stemningsskifte.

Hæ? Hvor i all verden har du fått dette fra? Det er riv ruskende galt. Siste året før Musk ble tvunget til å følge kjøpskontrakten så hadde Twitter et underskudd på 0,2 milliarder av 5 milliarder i omsetning. De hadde lite gjeld. Problemene begynte når Space Hitler tok over plattformen, tynget den med gjeld og skremte annonsørene vekk. Musk satt nettopp og snakket om hvem som skulle få skylda når Twitter gikk konk(Spoiler: Alle andre sin feil). Du er mer optimistisk enn helten din., Uansett, hvis du har så stor tro på at Twitter vil kunne betjene lånet så bør du kjøpe obligasjonene med åpne armer. For 600 000 får du 1 million tilbake + 10% rente.

Bankene har problemer med å selge lånene videre til 60% av lånebeløpet noe som betyr at markedet mener det er en stor risiko for at Twitter vil bryte lånebetingelsene.

Det er låntagers ansvar å betale tilbake lånet og når det er mindre sannsynlig at man klarer det så går verdien av lånet(obligasjonen) ned og blir vanskeligere å selge.

Man får lett sluksett på XXL for 250 kroner., Dette inkluderer stang, snelle og snøre. Noen sluker/spinnere er ytterligere 250. Snappvirlver for lett skifte av sluk er en 50-lapp. En liten håv ytterligere en 50-lapp. En fiskekniv til sløying er kanskje 50 det også. Det er ikke dyrt.

Da er Threads tilgjengelig i Norge og Europa. Funksjonaliteten er grei, men mangler en del sammenlignet med X. Det er selvfølgelig også en del kontoer jeg savner, men håper det blir et greit push på det nå. Det mest positive er at Threads ikke er en stinkende søppeldynge. Foreløpig.

Artemis 1 Orion reentry real time. Ganske kult å se og høre på. Man ser og hører rakettene som jobber. Den tar først en liten sprett i atmosfæren før den tar det siste stupet Det er kanskje for å redusere farten?

Finnes det noen kilder på dette utenom Tesla selv? I følge IF Metall så busses det inn streikebrytere. Neppe nødvendig om de tallene stemmer. Ellers: Avfallshenting blokkeres ved Teslas anlegg i Sverige Stå på Musken. Ikke gi deg. Tross alt er det oppblåste egoet ditt vikigere enn noe som helst rasjonelt kompromiss i denne saken.

Ser det er folk som ville tatt i mot et Sharia-diktatur med åpne armer. Flytt heller til Iran.

Jøss, trodde det måtte 4 tonn Cybertruck inn i en skolebuss til før NHTSA turte å gjøre noe med et problem de har "undersøkt" i 10 år. Får håpe tilbakekallingen består i å deaktivere Autopiloten inntil alle problemene er løst. Edit: Ser det gjelder førermonitorering(DMS). Det kan ikke fikses med en programvareoppdateriing for det betinger et IR-kamera som virker i mørket. Edit 2: Det gjelder også å begrense hvor Autopilot kan slås på(Operational Design Domain) dvs. at systemet bare kan virke på motorveier med fysisk midtdeler.

Hvor mange prosent av kundene har kjøpt FSD med lovnad om robot-taxi til "neste år"?

I forbindelse med besøket så setter Norge av 5% av Oljefondet for å støtte Ukraina. Hadde vært fint da.

Ja, du kan påstå hva som helst for min del, men du skriver det jo selv: Der bilen ikke kan kjøre selv så må du kjøre. Og da er førerovervåkning like aktuelt.