uname -i

Det går an å lage en egen tråd om hvor flott og tøft det er i Nord-norge og så kan de som har en fetisj om å bli overfalt av en skrikende og krakilsk type flytte over dit.

Alt avhenger av om det blir skyfritt eller ikke. Jeg heier på kulderekord.

Må se det positive i det. Kanskje det blir solgt flere av disse fantastiske DAB-radioene. Jeg har en slik på hytta og batteriene varer i nesten et helt døgn i motsetning til den kjedelige FM-radioen hvor det ble byttet batteri to ganger i året. Så får man avlastet internett. I følge ekspertene fra NRK så ville ikke mobilnettet takle den enorme belastningen når tusenvis av mennesker slo på nitimen med 64 kbps, altså sekstifire TUSEN biter i sekundet. . Dette på bakgrunn av en genial krystallkule som de hadde laget selv pluss massive skylapper slik at den virkelige verden ikke skulle komme og ødelegge med sine prediksjoner om utvikling i mobilteknologi. NRKs analyser ble forøvrig sponset av Duracell og neo-ludditisk forening avdeling Blindern. Ellers har jeg gjort min skjerv ved å avinnstallere NRK-radio på mobiltelefonen. For internett sin skyld så oppfordrer jeg alle andre til å gjøre det samme. Internett er som kjent skjøre greier.

Flere som begynner å få nok av kommentatorparet Roar Stokke/Lars Tjærnås? For meg har det gått så langt at jeg bruker mer mental energi på å irritere meg over hvor håpløse de er enn å følge med på kampen. Roar Stokke med sine språklige klisjeer("Stokke-bingo") er én ting, men det er ikke det verste. Det verste er at han ikke klarer å snakke. Uttale av ord og navn, spesielt engelske. Hvordan han legger trykk på stavelser(laget blir "lag-ett") og tonefallet i setninger. Totalresultatet blir helt corny og tortur å høre på. Så har man Tjærnås med sine omstendelige og søvndyssende analyser presentert i verdens mest monotone stemme. Det er ikke snakk om å fatte seg i korthet slik som de engelske sidekommentatorene gjør og som han burde lært ett og annet av. Det høres ut som fyren er på intervju til en trenerjobb og prøver å imponere. Vær så snill å gi ham en trenerjobb et sted. Viaplay har brukt milliarder på PL-rettighetene og så klarer de å skjemme produktet med denne lave standarden på kommentering. Helt utrolig.

23 blå her nede i Oslo Sentrum. Det er så kaldt at folk ikke en gang orker å knivstikke hverandre. 😀

2020 Roadster kanskje?

Den skal fungere som båt. Noe helt annet enn vading.

Med tanke på at dagens Teslaer ikke overlever vaskehallen på bensinstasjonen så bør nok det tas med en klype salt.

Passer vel med litt julestemning i denne veldig lange tråden.

Bør ikke alle butikker fjerne kortterminal og kun betale med app? Møbelringen, REMA, Jernia, pølsekiosken på hjørnet etc etc. Hver med sin egen app, hvor man må legge inn navn, telefonnummer, kortdetaljer(!!!), og seksuelle preferanser, alt lagret på den aller billigste backenden som er å oppdrive. 1000 apper skrevet i fylla inn på mobiltelefonen. Ingen har hittil klart å komme med ett eneste gyldig argument mot kortbetaling på ladestasjoner for kosten er minimal og de som vil fortsette med app kan fint gjøre det. Motstanden må dermed karakteriseres som religiøs av natur.

Det å gjøre noe feil på mobiltelefonen har tilnærmet null konsekvenser.

God jul tilbake! Og takk for god jobb med å holde kustus på folk(inkludert meg selv ved et par anledninger, selvfølgelig helt urettferdig 😀)

Jeg synes det er god kotyme å skrive et par ord selv i stedetfor å bare slenge ut en link til en blogg-post. Men jeg skal være enig i at den undersøkelsen bare indikerer høyere andel ulykker. Den viser at de som ber om en pris på forsikring på en Tesla har historikk med flere ulykker enn andre. Da ligger det en rimelig antagelse at det er Tesla de kjører(selv om noen har hatt ulykker med andre merker). Det kan også være en del annen usikkerhet. En indirekte metode i fravær av ordentlig skadestatistikk. Som vi fikk i Norge og Danmark. Det kan jo hende at det bare er småskader. Hvorfor sier da forsikringsselskapene at skadene på Tesla er dyrere enn snittet? En plausibel teori er at Teslaer bygges med produksjonskost som eneste mål, mens andre produsenter balanserer med reparerbarhet.

Ondskap til og med. Skrevet av en person som ville bodd i et vedfyrt stabbur og hatt forventet levealder på 45 år om det ikke var for den industrielle revolusjon tuftet på kull og olje.

Man kan sikkert overstyre det, men det blir vel som med Autopiloten. Det fungerer helt fjell de første 30 gangene slik at man stoler på det og så er det en bug eller Tesla Vision misforstår et eller annet fordi sola går bak en sky og vips så tar den en revers istedetfor rett fram.

Det var ikke overraskende at du raskt konkluderte med at forsikringsselskapenes tall var "verdiløse". Antall KM kjørt: Det er 10 000 miles for Teslaer i USA mot gjennomsnittet som er 14 000 miles. Så det betyr at det er enda verre da? Bilflåtealder. Gjennomsnittsalderen på Teslaer er åpenbart lav i forhold til gjennomsnittet. Sjåføralder: Median alder for Tesla-førere er 48. Stort sett hvite mennesker fra øvre middelklasse som i utganspunktet burde ha lav skadefekvens. Men undersøkelsen bekrefter andre undersøkelser som for eksempel i Norge og Danmark. Elbiler har 20% mer skader enn gjennomsnittet og Tesla har 64% mer skader enn andre elbiler. Dette toppes ytterligere av at Teslaer er dyrere å reparere per skade. Tesla har 64 prosent oftere skader enn andre elbiler Uansett hvilke bortforklaringer man trekker frem så fører dette til høyere forsikringspremie om du kjøper Tesla. Jeg har sett flere eksempler hvor folk bytter elbil(for eksempel fra Tesla til KIA EV6) og med samme selskap opplever en dramatisk reduksjon i forsikringspremien. Nå som de har fjernet parkeringssensorer og hendler samt har innført "automatisk giring" hvor bilen selv velger om man skal kjøre rett frem eller rygge, så ligger det an til ytterligere økning. Men det er hvertfall et godt tips å sjekke forsikringsprisen før man kjøper bil. Om man tar differansen over bilens levetid så er kanskje ikke billigbilen fra Tesla så billig allikevel.

Ja, litt som å bli vant med å gå med en småstein i skoen.

Samme misforståelsen. Det er bare å gi opp.

Mer nytt i dag. Norske myndigheter har også en etterforskning av Teslas elendige understell. De begynte å se på saken i 2022. Ting tar tid, men til slutt så får Teslas kortsiktige profittjag konsekvenser. Exclusive: Tesla faces inquiry by Norway's safety regulator over suspension failures

Tenker du på milliarder?

Ja. De største bilselskapene har en finansieringsdivisjon.

Jepp, først trenerer de og plager deg i det uendelige og når Tesla til slutt taper i Forbrukerklageutvalget så gir de seg ikke. De sakskøker deg med hjelp av Norges mest profilerte advokatbyrå, Simonsen&Vogt. Etter åresvis med kamp og fullstendig utslitt så står man ovenfor personlig økonomisk ruin og mange gir seg og godtar et forlik. Banditter.

Nei, da har du misforstått. Sikkerheten til lånene til VW er de kundene som har kjøpt bilen med finansiering. Du kjøper bil til 500 000 fra VW, du stiller med 100k selv og resten låner du av VW som du betaler renter og avdrag på. Sikkerheten er i bilen du har kjøpt. Det er så mange, spesielt Tesla-fans, som ikke skjønner hvordan dette foregår og kun ser på gjeld alene uten å trekke fra fordringer. De lager timelange YouTube-videoer om hvordan Ford, Toyota og VW er på randen av konkurs uten å få med seg noe så banalt. Et annet perspektiv på det samme er kredittverdighet/credit rating. Moodys har rangert VW 5 plasser høyere enn Tesla. Det betyr at det å låne penger til VW er tryggere enn å låne penger til Tesla.

Beste eksempelet var han som kjøpte splitter ny Model Y og dagen etter og 15 mil senere så havarerte understellet. Selv om ingen Tesla-teknikere fant noen ytre påvirkning så krevde de ham for 150 000 kroner for å fikse. På toppen av dette tok det 3 måneder å reparere. Musked.

VWs balanse? VW opererer som en bank. De låner penger som de viderelåner til kunder slik at de får seg bil. Så gjeld alene sier ikke så mye og gjeld/egenkapital sier veldig lite. Gjeld mot fordringer derimot. For eksempel hvis jeg låner 1 million i pengemarkedet og du kjøper en bil av meg til 1 million som jeg finansierer så er det helt tullerusk å se på min gjeld alene uten noen flere opplysninger. VW har gjeld/egenkaptial på 1.1. Her er debt/equity for en bank. What is the debt ratio of Morgan Stanley? The debt/equity ratio can be defined as a measure of a company's financial leverage calculated by dividing its long-term debt by stockholders' equity. Morgan Stanley debt/equity for the three months ending September 30, 2023 was 2.70.