uname -i

Transport&Environment er en ren lobbyorganisasjon helt frakoplet vitenskaplig objektivitet. Deres analyser er leksikondefinisjonen av Bad Science og bør ikke bli tatt alvorlig av noen. Her er ett av mange eksempler Plug-in hybrids 2.0: A dangerous distraction, not a climate solution De beviser skyhøye utslipp av PHEV i bykjøring ved å bruke testruter på nesten 100 km, men det får man ikke vite fra "summary" de sendte pressen og må til PDF'en for å finne. Gjennomsnittlig kjørelengde én vei i Norge for pendling til jobb er på under 20 km. Det skulle vært straff for å holde på sånn.

Dette er LCOE fra Polestar Man får omtrent 50% CO2-reduksjon om man lader bilen med utslippsfri kraft. Med en mer realistisk kraftmiks så får man et beskjedent kutt i CO2-utslippene.(Det hadde forøvrig vært veldig interessant å sammenlignet med en PHEV istedetfor en bensindrevet XC40 og om man da fikk et negativt utslippskutt, men det er en annen diskusjon.) Det man kan konkludere med er at i et øyeblikksbilde av batteriteknologi og kraftproduksjon så er det veldig dyre kilo CO2 spart om man tar den totale avgiftsdifferansen mellom fossil og elektrisk over brøkstreken. Privatbiler står for rundt 10% av verdens utslipp og selv om man tenker seg at alle verdens biler på magisk vis ble elektriske i morgen så vil verdens utslipp kun reduseres med én eller to prosent. Så er det et poeng at man må begynne et sted og elektrifisering av bilparken vil føre til et oppsving både når det gjelder utslippsfri kraft og batterier som er billigere, lettere, mindre energikrevende å produsere og i mindre grad baserer seg på råmaterialer med store spørsmål rundt geopolitikk, miljø og arbeidsforhold. Men det er veldig usikkert om og når disse gjennombruddene kommer og jeg mener at man bør elektrifisere i et tempo som mer samsvarer med utviklingen i batteriteknologi, infrastruktur for kraft og innføringen av utslippsfri elektrisitet. Allerede nå er det tegn til tilbakeslag for elektrifiseringen av bilparken selv i høyt utviklede og rike land. Et for høyt tempo som gir tilbakeslag er å kaste penger ut av vinduet som heller kan brukes på andre utslippstiltak evt. karbonfangst. Norge er i en unik situasjon siden vi er storforbukere av elektrisitet fra før og elbiler på toppen er håndterbart(selv om Statnett melder om kapasitetsproblemer.) Men man trenger ikke dra langt før det blir et stort problem for eksempel der elektrisitet ikke brukes til oppvarming. Der må det en storstilt utbygging til.

Ja, det er to ting. Hva bilen sender fra seg av informasjon. Og om mottakeren har orden i sysakene. Når det gjelder Apple og Google så har jeg tiltro til at informasjonen er tilstrekkelig beskyttet gjennom tekniske systemer, rutiner, prosesser og regelmessig gjennomgang(audits). Derfor har jeg ingen problem med Android Auto. I motsatt ende finner man Tesla som tydeligvis ikke har noe sikkerhet, rollebasert tilgangskontroll eller noe annet. Grunn: Det koster penger som de ikke har og Elon Musk pleier å gi totalt blanke i ting han tror han kommer unna med. Det er helt skandaløst. En polsk mekaniker i Norge klarte å hente ut 100GB med sensitiv informasjon fra Teslas systemer og overleverte det til tyske Handlesblatt. Navn, personnummer, lønninger til 100 000 ansatte og og bankdetaljer til kunder samt sensitive indre data om feil og problemer med Autopilot og andre forhold ved bilene. For å gjenta, en polsk mekaniker med normal tilgang til systemene, ikke en hacker. Kinesiske Tesla-ansatte hadde full tilgang til alle Tesla-ansattes sensitive persondata, inkludert helseopplysninger. Tenk hvilken gullgruve dette er for Kina og Kinas kompis Vladimir Putin. Tesla-ansatte satt og gasset seg i videofilmer fra Tesla-bilenes kameraer og delte "morsomme" episoder på egne chat-grupper. Det er litt sprøtt å se Tesla-eiere påstå at de aldri vil ha Apple Carplay pga persondata. Da har de ikke fulgt mye med på hva ståda er med deres egen bil.

Ja, det stemmer. Glemte å ta med det poenget. Musk kunne lett ha fått til et brukbart overskudd ved å gjøre små justeringer, men valgte heller å skjære av seg haka. Ellers: Tesla removes Disney+ from vehicles amid Elon Musk’s Twitter beef with Bob Iger Elon Musk tar her en smålig "hevn" over Disney for at de ikke lenger gidder å reklamere på nazi-plattformen hans. De eneste skadelidende er Teslas kunder. Briljant. Elon Musk bruker her et selskap han er minoritetseier i (13% av Tesla) til å ta igjen for noe som har skjedd i et helt urelatert selskap. Ikke rart Tesla scorer lavt på ESG.

Lurer på hvordan det blir mottatt av lenkegjengen utafor Stortinget at hele greia nå blir avblåst fordi en håndfull reindriftssamer får drysset millioner på seg. All denne innsatsen for å gjøre et fåtall til kakser.

Hvor mye penger fikk reindriftssamene for å gå med på at vindmølller ikke lenger bryter menneskerettigetene? Jeg mener fremdeles at vindmøllene burde vært revet. Det ville vært å respektere rettssystemet og ville ført til en ordentlig politisk debatt om hva samene skal få bestemme. Dette forliket bare utsetter problemet. Finmark neste.

The Guardian har sin årlige quiz og dette var et av spørsmålene. Et lite stemningsskifte.

Hæ? Hvor i all verden har du fått dette fra? Det er riv ruskende galt. Siste året før Musk ble tvunget til å følge kjøpskontrakten så hadde Twitter et underskudd på 0,2 milliarder av 5 milliarder i omsetning. De hadde lite gjeld. Problemene begynte når Space Hitler tok over plattformen, tynget den med gjeld og skremte annonsørene vekk. Musk satt nettopp og snakket om hvem som skulle få skylda når Twitter gikk konk(Spoiler: Alle andre sin feil). Du er mer optimistisk enn helten din., Uansett, hvis du har så stor tro på at Twitter vil kunne betjene lånet så bør du kjøpe obligasjonene med åpne armer. For 600 000 får du 1 million tilbake + 10% rente.

Bankene har problemer med å selge lånene videre til 60% av lånebeløpet noe som betyr at markedet mener det er en stor risiko for at Twitter vil bryte lånebetingelsene.

Det er låntagers ansvar å betale tilbake lånet og når det er mindre sannsynlig at man klarer det så går verdien av lånet(obligasjonen) ned og blir vanskeligere å selge.

Man får lett sluksett på XXL for 250 kroner., Dette inkluderer stang, snelle og snøre. Noen sluker/spinnere er ytterligere 250. Snappvirlver for lett skifte av sluk er en 50-lapp. En liten håv ytterligere en 50-lapp. En fiskekniv til sløying er kanskje 50 det også. Det er ikke dyrt.

Da er Threads tilgjengelig i Norge og Europa. Funksjonaliteten er grei, men mangler en del sammenlignet med X. Det er selvfølgelig også en del kontoer jeg savner, men håper det blir et greit push på det nå. Det mest positive er at Threads ikke er en stinkende søppeldynge. Foreløpig.

Artemis 1 Orion reentry real time. Ganske kult å se og høre på. Man ser og hører rakettene som jobber. Den tar først en liten sprett i atmosfæren før den tar det siste stupet Det er kanskje for å redusere farten?

Finnes det noen kilder på dette utenom Tesla selv? I følge IF Metall så busses det inn streikebrytere. Neppe nødvendig om de tallene stemmer. Ellers: Avfallshenting blokkeres ved Teslas anlegg i Sverige Stå på Musken. Ikke gi deg. Tross alt er det oppblåste egoet ditt vikigere enn noe som helst rasjonelt kompromiss i denne saken.

Ser det er folk som ville tatt i mot et Sharia-diktatur med åpne armer. Flytt heller til Iran.

Jøss, trodde det måtte 4 tonn Cybertruck inn i en skolebuss til før NHTSA turte å gjøre noe med et problem de har "undersøkt" i 10 år. Får håpe tilbakekallingen består i å deaktivere Autopiloten inntil alle problemene er løst. Edit: Ser det gjelder førermonitorering(DMS). Det kan ikke fikses med en programvareoppdateriing for det betinger et IR-kamera som virker i mørket. Edit 2: Det gjelder også å begrense hvor Autopilot kan slås på(Operational Design Domain) dvs. at systemet bare kan virke på motorveier med fysisk midtdeler.

Hvor mange prosent av kundene har kjøpt FSD med lovnad om robot-taxi til "neste år"?

I forbindelse med besøket så setter Norge av 5% av Oljefondet for å støtte Ukraina. Hadde vært fint da.

Ja, du kan påstå hva som helst for min del, men du skriver det jo selv: Der bilen ikke kan kjøre selv så må du kjøre. Og da er førerovervåkning like aktuelt.

Dette bør være en sak for Stortinget slik at NRK kan bli instruert til å snu. Denne mafiaen som tviholder på sveivegrammofonens versjon av digitalradio bør snart pensjonere seg. Det er garantert en taktikk for å holde liv i en teknologi som var utdatert i det den ble innført. Tipper de fremdeles påstår at det er helt umulig å streame 64kbps over mobilnettet.

Det er feil å si at det er bortkastet på L4 fordi på det nivået så er det begrensninger(geofencing, værforhold) og utenom disse begrensningene må man kunne kjøre selv. Level 5 vil vi ikke få i overskuelig fremtid(utenom Tesla da hvor det skal være komplett i *check notes* 2023. Så om et par uker.)

Det er jo helt håpløst. Husker de nektet å sende nettradio i mer enn 64kbps fordi det kunne ta glansen fra de antikvariske DAB-greiene og nå det her.

Det var ingen endring av tester, det var bortfall av tester. Det som ikke blir kontrollert er justering av understell som er en gjenganger i tysk EU-kontroll. For å gjenta, Tesla kom absolutt sist og ble klart slått av det rumenske billigmerket Dacia. Dacia er med andre ord en kvalitetsbil sammenlignet med Tesla. Tesla sparer penger på å droppe all kvalitetskontroll. Samme som med Twitter så er det "pisse i buksa"-snarveier rund baut.

Vet du dette? Vært fint om du sjekket om det var tilfelle før du postet.

BMW og andre bruker en "closed loop" for kameraer som brukes til å sjekke om sjåføren er våken(DMS). Det vil si at det ikke er mulig å sende bilder hjem. Så der trenger man ikke teipe over noe kamera.