uname -i

God jul tilbake! Og takk for god jobb med å holde kustus på folk(inkludert meg selv ved et par anledninger, selvfølgelig helt urettferdig 😀)

Jeg synes det er god kotyme å skrive et par ord selv i stedetfor å bare slenge ut en link til en blogg-post. Men jeg skal være enig i at den undersøkelsen bare indikerer høyere andel ulykker. Den viser at de som ber om en pris på forsikring på en Tesla har historikk med flere ulykker enn andre. Da ligger det en rimelig antagelse at det er Tesla de kjører(selv om noen har hatt ulykker med andre merker). Det kan også være en del annen usikkerhet. En indirekte metode i fravær av ordentlig skadestatistikk. Som vi fikk i Norge og Danmark. Det kan jo hende at det bare er småskader. Hvorfor sier da forsikringsselskapene at skadene på Tesla er dyrere enn snittet? En plausibel teori er at Teslaer bygges med produksjonskost som eneste mål, mens andre produsenter balanserer med reparerbarhet.

Ondskap til og med. Skrevet av en person som ville bodd i et vedfyrt stabbur og hatt forventet levealder på 45 år om det ikke var for den industrielle revolusjon tuftet på kull og olje.

Man kan sikkert overstyre det, men det blir vel som med Autopiloten. Det fungerer helt fjell de første 30 gangene slik at man stoler på det og så er det en bug eller Tesla Vision misforstår et eller annet fordi sola går bak en sky og vips så tar den en revers istedetfor rett fram.

Det var ikke overraskende at du raskt konkluderte med at forsikringsselskapenes tall var "verdiløse". Antall KM kjørt: Det er 10 000 miles for Teslaer i USA mot gjennomsnittet som er 14 000 miles. Så det betyr at det er enda verre da? Bilflåtealder. Gjennomsnittsalderen på Teslaer er åpenbart lav i forhold til gjennomsnittet. Sjåføralder: Median alder for Tesla-førere er 48. Stort sett hvite mennesker fra øvre middelklasse som i utganspunktet burde ha lav skadefekvens. Men undersøkelsen bekrefter andre undersøkelser som for eksempel i Norge og Danmark. Elbiler har 20% mer skader enn gjennomsnittet og Tesla har 64% mer skader enn andre elbiler. Dette toppes ytterligere av at Teslaer er dyrere å reparere per skade. Tesla har 64 prosent oftere skader enn andre elbiler Uansett hvilke bortforklaringer man trekker frem så fører dette til høyere forsikringspremie om du kjøper Tesla. Jeg har sett flere eksempler hvor folk bytter elbil(for eksempel fra Tesla til KIA EV6) og med samme selskap opplever en dramatisk reduksjon i forsikringspremien. Nå som de har fjernet parkeringssensorer og hendler samt har innført "automatisk giring" hvor bilen selv velger om man skal kjøre rett frem eller rygge, så ligger det an til ytterligere økning. Men det er hvertfall et godt tips å sjekke forsikringsprisen før man kjøper bil. Om man tar differansen over bilens levetid så er kanskje ikke billigbilen fra Tesla så billig allikevel.

Ja, litt som å bli vant med å gå med en småstein i skoen.

Samme misforståelsen. Det er bare å gi opp.

Mer nytt i dag. Norske myndigheter har også en etterforskning av Teslas elendige understell. De begynte å se på saken i 2022. Ting tar tid, men til slutt så får Teslas kortsiktige profittjag konsekvenser. Exclusive: Tesla faces inquiry by Norway's safety regulator over suspension failures

Tenker du på milliarder?

Ja. De største bilselskapene har en finansieringsdivisjon.

Jepp, først trenerer de og plager deg i det uendelige og når Tesla til slutt taper i Forbrukerklageutvalget så gir de seg ikke. De sakskøker deg med hjelp av Norges mest profilerte advokatbyrå, Simonsen&Vogt. Etter åresvis med kamp og fullstendig utslitt så står man ovenfor personlig økonomisk ruin og mange gir seg og godtar et forlik. Banditter.

Nei, da har du misforstått. Sikkerheten til lånene til VW er de kundene som har kjøpt bilen med finansiering. Du kjøper bil til 500 000 fra VW, du stiller med 100k selv og resten låner du av VW som du betaler renter og avdrag på. Sikkerheten er i bilen du har kjøpt. Det er så mange, spesielt Tesla-fans, som ikke skjønner hvordan dette foregår og kun ser på gjeld alene uten å trekke fra fordringer. De lager timelange YouTube-videoer om hvordan Ford, Toyota og VW er på randen av konkurs uten å få med seg noe så banalt. Et annet perspektiv på det samme er kredittverdighet/credit rating. Moodys har rangert VW 5 plasser høyere enn Tesla. Det betyr at det å låne penger til VW er tryggere enn å låne penger til Tesla.

Beste eksempelet var han som kjøpte splitter ny Model Y og dagen etter og 15 mil senere så havarerte understellet. Selv om ingen Tesla-teknikere fant noen ytre påvirkning så krevde de ham for 150 000 kroner for å fikse. På toppen av dette tok det 3 måneder å reparere. Musked.

VWs balanse? VW opererer som en bank. De låner penger som de viderelåner til kunder slik at de får seg bil. Så gjeld alene sier ikke så mye og gjeld/egenkapital sier veldig lite. Gjeld mot fordringer derimot. For eksempel hvis jeg låner 1 million i pengemarkedet og du kjøper en bil av meg til 1 million som jeg finansierer så er det helt tullerusk å se på min gjeld alene uten noen flere opplysninger. VW har gjeld/egenkaptial på 1.1. Her er debt/equity for en bank. What is the debt ratio of Morgan Stanley? The debt/equity ratio can be defined as a measure of a company's financial leverage calculated by dividing its long-term debt by stockholders' equity. Morgan Stanley debt/equity for the three months ending September 30, 2023 was 2.70.

Jøss, dette var litt av en historie. Problemer med understell som bryter sammen på samtlige modeller, hjul som faller av i fart. Tesla har flere ganger prøvd å fikse dette design-problemet uten å lykkes. Og til tross for at Tesla visste at problemene skyldtes dem selv så sendte de ut beskjed til samtlige servicesentre at prosedyren skulle være å skylde på kunden og prøve å få dem til å betale. Når det ikke gikk så førte de med vilje utgiftene på "goodwill" og ikke "garanti" for å pumpe opp tallene. De tvang også kundene til å skrive under en NDA slik at amerikanske myndigheter(NHTSA) ikke skulle få snusen i dette sikkerhetsproblemet. For litt siden så kom nyheten om at Tesla var dønn sist på tysk EU-kontroll og faktisk 50% dårligere enn nest sisteplass(skrotbilen Dacia Logan). Vanlig problem var understell.

Tesla med høyest ulykkesrate i følge ny undersøkelse fra amerikanske forsikringsselskaper. Tesla Has The Highest Accident Rate Of Any Auto Brand Man kan jo spekulere på årsaken og om det skyldes dårlig UX, men sikkert er det at forsikringspremien går opp.

Ja, det er riktig at en del av energiinnholdet i råolje blir brukt i raffineringsprosessen, men det ble spurt om mengde strøm og det er ikke mer enn 20-30 Wh per liter raffinat. Hvorfor det er viktig å få fram er at mange misforstår og mener at man kunne brukt energitapet i raffineriet på elbiler i stedet, men da har man misforstått grunnleggende termodynamikk. I tillegg så er det enten sånn at man pumper opp olje og bruker den(--> 20-30 Wh per liter i raffinering fra strømnettet) eller så gjør man det ikke. Et moderne raffineri(som Esso Slagentangen som nå er nedlagt) hadde kun 5% tap når jeg regnet på det, men det varierer sikkert ganske mye. Transport er veldig lite tap. Oljetankere og tankbiler er svært effektive. Det er bare å regne på drivstofforbruk delt på det som transporteres. 20-30% er det man vanligvis legger på det som kommer ut fra eksosanlegget for å dekke utvinning, raffinering og transport. (upstream/Well-To-Tank.) Polestar oppgir ikke WTT eksplisitt, men ser man på grafen på Figur 7 i LCOE-rapporten så ser det ut til at stigningstallet er rundt 220 gCO2/km som er rundt 35% høyere enn WLTP-forbruket. De er dermed på den konservative enden av disse tallene noe som understøtter konklusjonen om at besparelsene ved å gå til elbil er små med dagens energimiks og batteriteknologi.

Jøss, god styring i et børsnotert selskap er også "woke"?

20-30 Wh sist jeg sjekket.

Det er greit. T&E har en rekke publikasjoner med helt tullerusk innhold og så passer de på å sensasjonalisere sammendraget som de sender pressen. "Opptil 5 ganger så høyt utslipp" (i liten skrift, kjører PHEV uten å ha ladet opp i det hele tatt). De varierer veldig mye for det er kjempemange parametre man kan skru på. De eneste analysene jeg tar seriøst og gidder å lese er de som oppgir følgende anslag. Forbruk Tap i forsyningskjeden(el og bensin) Kjørelengde CO2-utslipp per kWh batteri CO2-utslipp kraftmiks Det er veldig mye ute og går og de som hevder paritet mellom kullfraftfyrt elbil og fossil etter to år har gjerne skrudd bra mye på de parametrene. Det Klimarealistene henviste til var Polestar LCOE. Det vil være ganske så urettferdig å avvise den analysen bare fordi Klimarealistene henviser til den. Polestar er en ren elbilprodusent.

Transport&Environment er en ren lobbyorganisasjon helt frakoplet vitenskaplig objektivitet. Deres analyser er leksikondefinisjonen av Bad Science og bør ikke bli tatt alvorlig av noen. Her er ett av mange eksempler Plug-in hybrids 2.0: A dangerous distraction, not a climate solution De beviser skyhøye utslipp av PHEV i bykjøring ved å bruke testruter på nesten 100 km, men det får man ikke vite fra "summary" de sendte pressen og må til PDF'en for å finne. Gjennomsnittlig kjørelengde én vei i Norge for pendling til jobb er på under 20 km. Det skulle vært straff for å holde på sånn.

Dette er LCOE fra Polestar Man får omtrent 50% CO2-reduksjon om man lader bilen med utslippsfri kraft. Med en mer realistisk kraftmiks så får man et beskjedent kutt i CO2-utslippene.(Det hadde forøvrig vært veldig interessant å sammenlignet med en PHEV istedetfor en bensindrevet XC40 og om man da fikk et negativt utslippskutt, men det er en annen diskusjon.) Det man kan konkludere med er at i et øyeblikksbilde av batteriteknologi og kraftproduksjon så er det veldig dyre kilo CO2 spart om man tar den totale avgiftsdifferansen mellom fossil og elektrisk over brøkstreken. Privatbiler står for rundt 10% av verdens utslipp og selv om man tenker seg at alle verdens biler på magisk vis ble elektriske i morgen så vil verdens utslipp kun reduseres med én eller to prosent. Så er det et poeng at man må begynne et sted og elektrifisering av bilparken vil føre til et oppsving både når det gjelder utslippsfri kraft og batterier som er billigere, lettere, mindre energikrevende å produsere og i mindre grad baserer seg på råmaterialer med store spørsmål rundt geopolitikk, miljø og arbeidsforhold. Men det er veldig usikkert om og når disse gjennombruddene kommer og jeg mener at man bør elektrifisere i et tempo som mer samsvarer med utviklingen i batteriteknologi, infrastruktur for kraft og innføringen av utslippsfri elektrisitet. Allerede nå er det tegn til tilbakeslag for elektrifiseringen av bilparken selv i høyt utviklede og rike land. Et for høyt tempo som gir tilbakeslag er å kaste penger ut av vinduet som heller kan brukes på andre utslippstiltak evt. karbonfangst. Norge er i en unik situasjon siden vi er storforbukere av elektrisitet fra før og elbiler på toppen er håndterbart(selv om Statnett melder om kapasitetsproblemer.) Men man trenger ikke dra langt før det blir et stort problem for eksempel der elektrisitet ikke brukes til oppvarming. Der må det en storstilt utbygging til.

Ja, det er to ting. Hva bilen sender fra seg av informasjon. Og om mottakeren har orden i sysakene. Når det gjelder Apple og Google så har jeg tiltro til at informasjonen er tilstrekkelig beskyttet gjennom tekniske systemer, rutiner, prosesser og regelmessig gjennomgang(audits). Derfor har jeg ingen problem med Android Auto. I motsatt ende finner man Tesla som tydeligvis ikke har noe sikkerhet, rollebasert tilgangskontroll eller noe annet. Grunn: Det koster penger som de ikke har og Elon Musk pleier å gi totalt blanke i ting han tror han kommer unna med. Det er helt skandaløst. En polsk mekaniker i Norge klarte å hente ut 100GB med sensitiv informasjon fra Teslas systemer og overleverte det til tyske Handlesblatt. Navn, personnummer, lønninger til 100 000 ansatte og og bankdetaljer til kunder samt sensitive indre data om feil og problemer med Autopilot og andre forhold ved bilene. For å gjenta, en polsk mekaniker med normal tilgang til systemene, ikke en hacker. Kinesiske Tesla-ansatte hadde full tilgang til alle Tesla-ansattes sensitive persondata, inkludert helseopplysninger. Tenk hvilken gullgruve dette er for Kina og Kinas kompis Vladimir Putin. Tesla-ansatte satt og gasset seg i videofilmer fra Tesla-bilenes kameraer og delte "morsomme" episoder på egne chat-grupper. Det er litt sprøtt å se Tesla-eiere påstå at de aldri vil ha Apple Carplay pga persondata. Da har de ikke fulgt mye med på hva ståda er med deres egen bil.

Ja, det stemmer. Glemte å ta med det poenget. Musk kunne lett ha fått til et brukbart overskudd ved å gjøre små justeringer, men valgte heller å skjære av seg haka. Ellers: Tesla removes Disney+ from vehicles amid Elon Musk’s Twitter beef with Bob Iger Elon Musk tar her en smålig "hevn" over Disney for at de ikke lenger gidder å reklamere på nazi-plattformen hans. De eneste skadelidende er Teslas kunder. Briljant. Elon Musk bruker her et selskap han er minoritetseier i (13% av Tesla) til å ta igjen for noe som har skjedd i et helt urelatert selskap. Ikke rart Tesla scorer lavt på ESG.

Lurer på hvordan det blir mottatt av lenkegjengen utafor Stortinget at hele greia nå blir avblåst fordi en håndfull reindriftssamer får drysset millioner på seg. All denne innsatsen for å gjøre et fåtall til kakser.