uname -i

Den skal fungere som båt. Noe helt annet enn vading.

Med tanke på at dagens Teslaer ikke overlever vaskehallen på bensinstasjonen så bør nok det tas med en klype salt.

Passer vel med litt julestemning i denne veldig lange tråden.

Bør ikke alle butikker fjerne kortterminal og kun betale med app? Møbelringen, REMA, Jernia, pølsekiosken på hjørnet etc etc. Hver med sin egen app, hvor man må legge inn navn, telefonnummer, kortdetaljer(!!!), og seksuelle preferanser, alt lagret på den aller billigste backenden som er å oppdrive. 1000 apper skrevet i fylla inn på mobiltelefonen. Ingen har hittil klart å komme med ett eneste gyldig argument mot kortbetaling på ladestasjoner for kosten er minimal og de som vil fortsette med app kan fint gjøre det. Motstanden må dermed karakteriseres som religiøs av natur.

Det å gjøre noe feil på mobiltelefonen har tilnærmet null konsekvenser.

God jul tilbake! Og takk for god jobb med å holde kustus på folk(inkludert meg selv ved et par anledninger, selvfølgelig helt urettferdig 😀)

Jeg synes det er god kotyme å skrive et par ord selv i stedetfor å bare slenge ut en link til en blogg-post. Men jeg skal være enig i at den undersøkelsen bare indikerer høyere andel ulykker. Den viser at de som ber om en pris på forsikring på en Tesla har historikk med flere ulykker enn andre. Da ligger det en rimelig antagelse at det er Tesla de kjører(selv om noen har hatt ulykker med andre merker). Det kan også være en del annen usikkerhet. En indirekte metode i fravær av ordentlig skadestatistikk. Som vi fikk i Norge og Danmark. Det kan jo hende at det bare er småskader. Hvorfor sier da forsikringsselskapene at skadene på Tesla er dyrere enn snittet? En plausibel teori er at Teslaer bygges med produksjonskost som eneste mål, mens andre produsenter balanserer med reparerbarhet.

Ondskap til og med. Skrevet av en person som ville bodd i et vedfyrt stabbur og hatt forventet levealder på 45 år om det ikke var for den industrielle revolusjon tuftet på kull og olje.

Man kan sikkert overstyre det, men det blir vel som med Autopiloten. Det fungerer helt fjell de første 30 gangene slik at man stoler på det og så er det en bug eller Tesla Vision misforstår et eller annet fordi sola går bak en sky og vips så tar den en revers istedetfor rett fram.

Det var ikke overraskende at du raskt konkluderte med at forsikringsselskapenes tall var "verdiløse". Antall KM kjørt: Det er 10 000 miles for Teslaer i USA mot gjennomsnittet som er 14 000 miles. Så det betyr at det er enda verre da? Bilflåtealder. Gjennomsnittsalderen på Teslaer er åpenbart lav i forhold til gjennomsnittet. Sjåføralder: Median alder for Tesla-førere er 48. Stort sett hvite mennesker fra øvre middelklasse som i utganspunktet burde ha lav skadefekvens. Men undersøkelsen bekrefter andre undersøkelser som for eksempel i Norge og Danmark. Elbiler har 20% mer skader enn gjennomsnittet og Tesla har 64% mer skader enn andre elbiler. Dette toppes ytterligere av at Teslaer er dyrere å reparere per skade. Tesla har 64 prosent oftere skader enn andre elbiler Uansett hvilke bortforklaringer man trekker frem så fører dette til høyere forsikringspremie om du kjøper Tesla. Jeg har sett flere eksempler hvor folk bytter elbil(for eksempel fra Tesla til KIA EV6) og med samme selskap opplever en dramatisk reduksjon i forsikringspremien. Nå som de har fjernet parkeringssensorer og hendler samt har innført "automatisk giring" hvor bilen selv velger om man skal kjøre rett frem eller rygge, så ligger det an til ytterligere økning. Men det er hvertfall et godt tips å sjekke forsikringsprisen før man kjøper bil. Om man tar differansen over bilens levetid så er kanskje ikke billigbilen fra Tesla så billig allikevel.

Ja, litt som å bli vant med å gå med en småstein i skoen.

Samme misforståelsen. Det er bare å gi opp.

Mer nytt i dag. Norske myndigheter har også en etterforskning av Teslas elendige understell. De begynte å se på saken i 2022. Ting tar tid, men til slutt så får Teslas kortsiktige profittjag konsekvenser. Exclusive: Tesla faces inquiry by Norway's safety regulator over suspension failures

Tenker du på milliarder?

Ja. De største bilselskapene har en finansieringsdivisjon.

Jepp, først trenerer de og plager deg i det uendelige og når Tesla til slutt taper i Forbrukerklageutvalget så gir de seg ikke. De sakskøker deg med hjelp av Norges mest profilerte advokatbyrå, Simonsen&Vogt. Etter åresvis med kamp og fullstendig utslitt så står man ovenfor personlig økonomisk ruin og mange gir seg og godtar et forlik. Banditter.

Nei, da har du misforstått. Sikkerheten til lånene til VW er de kundene som har kjøpt bilen med finansiering. Du kjøper bil til 500 000 fra VW, du stiller med 100k selv og resten låner du av VW som du betaler renter og avdrag på. Sikkerheten er i bilen du har kjøpt. Det er så mange, spesielt Tesla-fans, som ikke skjønner hvordan dette foregår og kun ser på gjeld alene uten å trekke fra fordringer. De lager timelange YouTube-videoer om hvordan Ford, Toyota og VW er på randen av konkurs uten å få med seg noe så banalt. Et annet perspektiv på det samme er kredittverdighet/credit rating. Moodys har rangert VW 5 plasser høyere enn Tesla. Det betyr at det å låne penger til VW er tryggere enn å låne penger til Tesla.

Beste eksempelet var han som kjøpte splitter ny Model Y og dagen etter og 15 mil senere så havarerte understellet. Selv om ingen Tesla-teknikere fant noen ytre påvirkning så krevde de ham for 150 000 kroner for å fikse. På toppen av dette tok det 3 måneder å reparere. Musked.

VWs balanse? VW opererer som en bank. De låner penger som de viderelåner til kunder slik at de får seg bil. Så gjeld alene sier ikke så mye og gjeld/egenkapital sier veldig lite. Gjeld mot fordringer derimot. For eksempel hvis jeg låner 1 million i pengemarkedet og du kjøper en bil av meg til 1 million som jeg finansierer så er det helt tullerusk å se på min gjeld alene uten noen flere opplysninger. VW har gjeld/egenkaptial på 1.1. Her er debt/equity for en bank. What is the debt ratio of Morgan Stanley? The debt/equity ratio can be defined as a measure of a company's financial leverage calculated by dividing its long-term debt by stockholders' equity. Morgan Stanley debt/equity for the three months ending September 30, 2023 was 2.70.

Jøss, dette var litt av en historie. Problemer med understell som bryter sammen på samtlige modeller, hjul som faller av i fart. Tesla har flere ganger prøvd å fikse dette design-problemet uten å lykkes. Og til tross for at Tesla visste at problemene skyldtes dem selv så sendte de ut beskjed til samtlige servicesentre at prosedyren skulle være å skylde på kunden og prøve å få dem til å betale. Når det ikke gikk så førte de med vilje utgiftene på "goodwill" og ikke "garanti" for å pumpe opp tallene. De tvang også kundene til å skrive under en NDA slik at amerikanske myndigheter(NHTSA) ikke skulle få snusen i dette sikkerhetsproblemet. For litt siden så kom nyheten om at Tesla var dønn sist på tysk EU-kontroll og faktisk 50% dårligere enn nest sisteplass(skrotbilen Dacia Logan). Vanlig problem var understell.

Tesla med høyest ulykkesrate i følge ny undersøkelse fra amerikanske forsikringsselskaper. Tesla Has The Highest Accident Rate Of Any Auto Brand Man kan jo spekulere på årsaken og om det skyldes dårlig UX, men sikkert er det at forsikringspremien går opp.

Ja, det er riktig at en del av energiinnholdet i råolje blir brukt i raffineringsprosessen, men det ble spurt om mengde strøm og det er ikke mer enn 20-30 Wh per liter raffinat. Hvorfor det er viktig å få fram er at mange misforstår og mener at man kunne brukt energitapet i raffineriet på elbiler i stedet, men da har man misforstått grunnleggende termodynamikk. I tillegg så er det enten sånn at man pumper opp olje og bruker den(--> 20-30 Wh per liter i raffinering fra strømnettet) eller så gjør man det ikke. Et moderne raffineri(som Esso Slagentangen som nå er nedlagt) hadde kun 5% tap når jeg regnet på det, men det varierer sikkert ganske mye. Transport er veldig lite tap. Oljetankere og tankbiler er svært effektive. Det er bare å regne på drivstofforbruk delt på det som transporteres. 20-30% er det man vanligvis legger på det som kommer ut fra eksosanlegget for å dekke utvinning, raffinering og transport. (upstream/Well-To-Tank.) Polestar oppgir ikke WTT eksplisitt, men ser man på grafen på Figur 7 i LCOE-rapporten så ser det ut til at stigningstallet er rundt 220 gCO2/km som er rundt 35% høyere enn WLTP-forbruket. De er dermed på den konservative enden av disse tallene noe som understøtter konklusjonen om at besparelsene ved å gå til elbil er små med dagens energimiks og batteriteknologi.

Jøss, god styring i et børsnotert selskap er også "woke"?

20-30 Wh sist jeg sjekket.

Det er greit. T&E har en rekke publikasjoner med helt tullerusk innhold og så passer de på å sensasjonalisere sammendraget som de sender pressen. "Opptil 5 ganger så høyt utslipp" (i liten skrift, kjører PHEV uten å ha ladet opp i det hele tatt). De varierer veldig mye for det er kjempemange parametre man kan skru på. De eneste analysene jeg tar seriøst og gidder å lese er de som oppgir følgende anslag. Forbruk Tap i forsyningskjeden(el og bensin) Kjørelengde CO2-utslipp per kWh batteri CO2-utslipp kraftmiks Det er veldig mye ute og går og de som hevder paritet mellom kullfraftfyrt elbil og fossil etter to år har gjerne skrudd bra mye på de parametrene. Det Klimarealistene henviste til var Polestar LCOE. Det vil være ganske så urettferdig å avvise den analysen bare fordi Klimarealistene henviser til den. Polestar er en ren elbilprodusent.