Simen1

SINTEF driver oppdragsforskning på vegne av næringsaktører. Det er det som er forretningsmodellen deres. De driver ikke grunnforskning på nøytralt grunnlag og må derfor heller ikke forventes å drive nøytral kommunikasjon. Å uttale seg mot sine oppdragsgiveres interesse sitter nok langt inne og vil neppe forekomme. Et eksempel er hvordan de markedsfører "hydrogenframtiden" på vegne av sine oppdragsgivere, Linde, NEL med flere.

Følger stemmerett med passet? Håper det. I så fall kan man tromme sammen en dugnad før neste valg for senke Orbans oppslutning i valgdistrikt som er nært vippepunktet.

Hvis du er ærlig om dette, hvorfor forsøker du å "selge" konseptet hydrogenbiler så intenst? Hva driver deg?

Greit, men du svarte ikke på det andre spørsmålet og jeg må bare tenke mitt om hvorfor. Alle de nevnte brukerne har samme agenda, kildebruk og diskusjonsmåte.

@qualbeen Hvor stor sannsynlighet tror du det er for at Anders Bhering Breivik ble utsatt for justismord? Og Osama Bin Laden, Saddam Hussein, Philip Manshaus? PS. Ikke se til USA. De er ikke forbilder for hverken denne saken eller helsevesen, trafikk, kosthold og mye annet.

Jeg skjønner det er mange sterke meninger om det og at dette er din mening, men du kan ikke forskuttere en konklusjon i en menings-sak der folk er sterkt uenige. Du konkluderer uten å argumentere. Nei takk! Det er mye som fungerer elendig der, inkludert dødsstraff. Se bare på trafikken, helsevesenet, sosialpolitikken osv. Det blir for enkelt å bare si "Se til Amerika" i alle saker de gjør det elendig i, for å fremme et syn i en sak i Norge.

@Wall Dorf Hadde du tidligere to kontoer her som het @oophus og @oophus_3do? Har du aksjer / eierskap / ansattforhold / oppdrag i noe som er hydrogenrelatert?

Jeg føler at du mellom linjene erklærer dødsstraff som noe dårlig, ikke-vestlig, ikke våre verdier, ikke demokratisk og som skaper splittelse. Det er jeg sterkt uenig i. Dødsstraff har en god og etisk riktig plass i en demokratisk rettstat. Jeg forstår det skaper debatt for jeg var nærmest opplært til at dødsstraff var noe unorsk og barbarisk som vi som samfunn kollektivt burde se ned på. Denne holdningen har vært nærmest selvfølgelig fra alle kanter - fram til man begynner å ta et dypdykk i saken. Dette minner meg om den gamle norske grunnholdninga om at atomkraft "det er fali det" (med Solan Gundersen-stemme). Dette er en debatt som bør tas (i egen tråd) og man bør tenke over hvor disse holdningene kommer fra og hvorfor filosofien og begrunnelsen bak bør tenkes gjennom på nytt.

Han sammenlignet ikke med elbil i samme klasse. Han sammenlignet med Tesla model S 100D. Husk at Toyota taper rundt 200 000 kr for hver Toyota Mirai som selges. Dette er en modell som har blodrøde tall i deres regnskap og som har vært helt avhengig av underprising både for å "fremme teknologien" og for å tilfredsstille de forventningene som de skapte i forkant. Toyotas toppleder Akio Toyoda har valg totalt feil strategi for selskapet og har fått massiv kritikk av aksjonærene. Akio måtte så bite i det sure eplet og annonsere en storstilt plan for å produsere batteribaserte elbiler, stikk i strid med hans personlige overbevisning om framtidens drivstoff. Kritikken dempet seg etter det, men Toyota er fortsatt et av de tregeste bilselskapene i verden til å elektrifisere sitt sortiment, sett i forhold til størrelsen på selskapet. Men enn så lenge så selger de fortsatt bra med bensin og diesel-biler siden el-andelen på verdensbasis fortsatt er lav. I tillegg ga Toyota Norge en spesialavtale med ansatte i ASKO Trondheim der de kunne lease eller kjøpe hydrogenbiler svært billig som følge av at de hadde en hel bråte med usolgte eksemplarer som de slet med å bli kvitt. Prisen er konfidensiell, men disse Mirai-ene ble antagelig solgt langt under veiledende pris. Egentlig burde noen fulgt opp artikkelen og prøvd å kontakte Rolf Ratejczak for å høre hans mening nå 1,5 år senere. PS. Artikkelen er skrevet av en av Norges fremste hydrogenpropagandister, Steffen Møller-Holst, så ha dette i mente når dere leser. Journalist Christina Benjaminsen i Gemini er nok som andre journalister glad for å få ferdigskrevne artikler i fanget. Det er gratis arbeid og derfor lav terskel for å godkjenne og sette sitt navn på.

10 000 drepte sivilister den 7. oktober? Hvor har du det tallet fra?

Jeg må bare skyte inn to ting her. 1. Det var jeg som startet sidesporet om dødsstraff og den holdningen har jeg hatt i flere år før denne tråden ble født. Det er altså ikke et resultat av hverken Putin eller denne tråden. 2. Dødsstraff har som alle andre straffer ingen politisk ideologi knyttet til seg. Det er et frittstående konsept som utføres i land med ulike politiske ideologier. Et bredt utvalg faktisk. Å ta dette til inntekt for Putin, autokrater og skade for demokrati eller rettsikkerhet gir ingen mening. Dødsstraff er en straff som bør kombineres med svært god rettsikkerhet og ikke minst utføres i demokratier. Dødsstraff til de aller verste forbrytelsene vil ikke bare spare fengselsvesenet for livstidsdommer som er helt meningsløse fordi den dømte ikke har noe liv etter fengselet uansett. Det er også i tråd med samfunnets rettferdighetsfølelse i svært grove saker. Dette er i sterk kontrast til barbari og sadisme. Barbari og sadisme er drap helt uten mål og mening. Jeg mener din framstilling er en helt feil projisering. Jeg tror det finnes en tråd her med dødsstraff som tema, men søkefunksjonen er sjeldent på min side så jeg fant den ikke igjen. Hvis dette sidesporet blir stort bør en moderator flytte innleggene dit. Flyttet ut i fra denne tråden:

Endelig helg og nevneverdig fall i strømprisen på dagtid (rød linje) - noe som gir incentiv til å kjøre i gang strømkrevende ting i huset, som vasking, baking etc. Tidligere i uka har prisen vært tilnærmet flat så da har det ikke vært noe å spare på å time strømkrevende ting.

@Elgen-Hansi Absolutt! Miljø er viktig, men det er nok også noe skjult sikkerhetspolitikk inne i den endringen. Håper flere land følger etter. Edit: Vi har faktisk en god slump produksjon i Norge som ender opp i biler. Blant annet bildeleproduksjon på Raufoss, Sunndalsøra og Lista, samt store mengder råmetaller som eksporteres til blant annet Tyskland og bearbeides videre til bildeler. Vi har også noe grafitt til batteriproduksjon fra Senja i Troms.

Kunne vi ikke bare kappet de ved den russiske grensa og rutet om det ene nordover til Melkøya?

Intensjonen ved å advare om klickbait var å oppsummere det lille som var der, for at dere skulle slippe å klikke.

Påminnelse: Konteksten var hvorvidt produsentene følger reglene angående oppgitt WLTP rekkevidde. Vennligst følg med og slutt med whataboutisme.

Klickbait-byrået NTB melder: EU-reform skal gi lavere strømpriser, men de skriver selvsagt ikke noe om hvordan. Kun en oppramsing av luftige fine mål men uten å presentere noen plan for hvordan det skal gjennomføres.

Abort er en typisk sak som kan brukes som pressmiddel ovenfor KrF for å få de til å vippe i en annen sak. Jeg skrur på antennene for å finne ut hvilken..

Nei, jeg må si meg uenig der. Bilprodusentene holder seg rimelig godt til det regelverket de tester bilene under og regelverket er rimelig bra. Men det er en del folk som misforstår og tror f.eks WLTP gjelder langkjøring på motorvei eller blir misfornøyd fordi rekkevidden krymper om vinteren. Men det mener jeg er en brukerfeil, ikke produsentenes feil eller regelverket. For testrutinene var aldri ment og har heller aldri påstått at de representerer langkjøring på motorvei eller vinterkjøring. Det er brukeren som mistolker dette inn, fordi de ikke har lest eller skjønt WLTP regelverket. Dette lærer man ikke i obligatorisk skole og jeg synes det er helt greit at det er frivillig å eventuelt fylle inn den kunnskapen om WLTP man mangler. Men det er jo fint om folk har selvinnsikt nok til at de ikke går ut med bastante påstander om oppskrytt WLTP, uten å ha satt seg inn i det. Det er feil. Påstander i reklame skal være dokumenterbare i henhold til markedsføringsloven §3. Kan du utdype? Asko kjøpte i 2020 4 stk Scania med 500 km rekkevidde som oppfylles av en kombinasjon av batteri og hydrogen. De veier 15,7 tonn og har en tillatt totalvekt på 28 tonn. Dvs nyttelast på inntil 12225 kg. En av de er denne. I april 2022 uttalte de at de ville kjøpe 2 stk med oppgitt rekkevidde 900 km og tillatt totalvekt 50 tonn, men så vidt jeg har kunnet spore opp så har de ikke fått disse levert ennå. For alt jeg vet er de kanskje ikke bestilt heller. Det uthevede kan oversettes til tilkarringsbransjen, som tar mange av de norske hydrogenprosjektene på kornet.

Jeg er ikke overrasket over at Tesla gjør alt de kan for å sabotere fagforeninger, inklusive de Svenske. Tesla HATER rettferdige arbeidsvilkår og normal lønnsvekst. Det skinner igjennom at arbeidsvilkår for vanlige ansatte ikke står særlig høyt i kurs hos ledelsen i Tesla. Akkurat som kundene deres heller ikke skal prøve seg med noe "rettferdighets-tøv".

Helt enig. Om man så må fyre i gang noen diesel-webastoer disse få dagene i året så får det heller stå til. Det er i hvert fall milevis bedre enn å kjøre rundt med dieselbusser 365 dager i året. @Wall Dorf Vennligst hold deg til saken/konteksten så tråden forblir interessant.

Er det for slemt å håpe at helsa knekker Trump i god tid før valgdagen? Eller vil det bare gjøre vondt verre med tanke på hvem republikanerne vil stille da?

@Jarmo Kan de ikke bare utstyre vindmøllene med omvendt fuglebur? (for å holde fuglene ute) Bruke denne som arbeidsmodell og skalere opp..

Ok, du skal få poenget! Bjørk har jo en særposisjon salgsmessig selv om det er energimessig nesten hipp som happ hvilket treslag man brenner.

For det første så starter setninga feil, for en brenselcelle lagrer ikke hydrogen, så man kommer seg ikke en meter med brenselcella alene. For det andre så kan jeg sikkert gi se mellom fingrene på den dårlige setningsstarten og anta de mente hele brenselcellesystemet inkludert hydrogentanken. Problemet da er at påstanden er riv ruske gal. Man kommer i praksis omtrent like langt med et brenselcellesystem som med et batterisystem. Årsak til den snirklete formuleringen er at de ser helt bort fra at 5 ganger større hydrogentank enn f.eks Mirai ville tatt uakseptabelt stor plass i en bil, så det er totalt urealistisk. Videre så tar den sniklete formuleringen sikte på å fjerne 4/5 av batteriet i dagens elbiler for å kunne lage et kunstig poeng i brenselcellebilenes favør. Sakens fakta er at tidenes hittil beste brenselcellebil, Toyota Mirai hadde ~500 km rekkevidde i første utgave og 650 i andre. Det er FØR man tenker på at dette må sammenlignes med hurtigladestasjon-rekkevidde og antar en hypotetisk høy rekkevidde og at hydrogen ikke kan saktelades til en brøkdel av prisen hjemme fra husveggen. En elbil som bare hurtiglades er adskillig dyrere i drift enn en som hovedsaklig saktelades til hverdagsbehovet. Videre må man jo bare gni salt i såret og fortelle ståa angående elbiler vs brenselcellebiler. Sistnevnte fikk same skjebne som HD DVD mot Bluray i sin tid. Veldig få husker HD DVD-formatet ennå, akkurat som veldig få husker hydrogenbilen Mirai, eller hydrogenstasjoner for den del. Formatet er dødt og det er gode grunner for at det gikk akkurat sånn, uten at jeg behøver å repetere hele den leksa atter en gang. Brenselcellebil-entusiastene som fantes her på forumet før har antagelig kommet over tapet og funnet seg noe annet å interessere seg i.