Simen1

Det var det som skjedde her. Når bompengene kom så sank trafikken og finansieringen av ny vei ble lavere enn forventet, så nå har de ikke råd til å bygge ny vei likevel og unnskylder det med at det ikke lengre er behov. Så i praksis fikk melkekua bil et ekstra jur å melke fra, ingen andre forskjeller. Apropos planlegging så er det jo nesten komisk å se rushtrafikken. Ca 20 000 seter passerer "flaskehalsen" hver rush, derav ca 6000 i bruk. Hadde "noen" planlagt litt mer.. I dagens AI-alder med allskens logistikk-superdatamaskiner så burde det jo vært en smal sak å få noen andre enn setebrukerne til å gjøre planleggingen. Ennå mer funfact: bare ca 1000 av de 20 000 setene er buss-seter. Disse er stappfulle og selskapet har meldt om kronisk sjåførmangel i flere år og økte problemer i framtida, så det er ikke noen bedring i sikte der. Løsningene finnes bare i de tomme setene.

Selvsagt, men nå er det jo ikke sort hvitt hvilken kjøring man trenger.. - Fant noe å kjøpe på andre siden av byen, som jeg kunne kjøpt 50 kr dyrere nært hjemme - Kjører man på besøk 3 ganger i uka og bensinprisen øker, bompenger opprettes i mellom etc. så tenker man jo seg en gang til om det besøket er nødvendig og ender kanskje opp med et snitt på 2 ganger i uka etter kostnadsøkningen. Alternativt om man kjøper elbil og føler det er frigjørende billig drivstoff så øker man kanskje det til 4. - Svarer at tenåringen kan ta buss i stedet for å bli kjørt fordi det er billigere og at man som forelder slipper å bruke tid på sånt. Godt mulig jeg er "nerd" som tenker over hverdagsvalg som "hva er nødvendig kjøring" mer enn bevisstløse som bare gjør og så kommer de kostnadene som de kommer "ut av intet".

Å kjøpe noe dyrt og selge det billig gir et verditap. At disse ikke skjer nogen lunde samtidig betyr jo ikke at tapet ikke finnes. Folk forstår jo konseptet selv på bolig der det typisk går mye lengre tid mellom kjøp og salg enn på biler. Hvorfor blir det da vanskeligere å forstå verdiendring på bil? Kjøpt 500k solgt for 300k = 200k i verditap. Sliter man ut bilen mer, får flere småskader, slitasje på lakk, rust, lurvete matter og setekanter, matt frontrute etc etc, så vil tapet bli høyere. F.eks kjøpt for 500k, solgt for 200k = 300k i verditap. Kjøper du en brus for 20 kr + 2 kr i pant = 22 kr og får 2 kr i pant tilbake senere så er jo den reelle kostnaden for brusen 20 kroner, ikke de 22 kronene du betalte i kassa. Akkurat det samme med bil. Det er verditapet som er kostnaden, ikke kjøpesummen.

Hvis du velger å bo i hoveddelen og du får 11k for utleiedelen så er det skattefritt Hvis du velger å bo i utleiedelen, og du får 25k før skatt for hoveddelen så blir det 19,5k etter skatt. Men husk at når du betaler skatt kan du også få skattefritak for en del utgifter i forbindelse med utleien. Ikke alt men noe. Du får for eksempel skattefritak for normalt vedlikehold og opprettholdelde av tidligere standard, men ikke for oppussing til høyere standard. Men du kan ikke få mer skattefritak enn du betaler i skatt for det du skattlegges for. Så i dette tilfellet kan du ikke få høyere skattefritak enn 5,5k pr mnd. Med riktig utleieobjekt og riktig styring av det kan du ende opp med ganske lite skatt selv på den store delen. ___________ Jeg var egentlig på utkikk etter "den store utleietråden" etter skatteråd og siden jeg ikke fant den, men det sikkert er noen som leser her så spør jeg i vei: Ved skattefri utleie av en utleiedel, har jeg skjønt det sånn at tilleggsfunksjoner / tilleggstjenester også vil være skattefrie. F.eks møbelering. Hvor langt går det an å dra slike skattefrie tillegg? Møbelering Internett, strøm, vann, kommunale avgifter etc Definert hageflekk Parkering Garasje Bil Campingvogn Minihus Månedskort på kollektivtransporten

Tja, lave drivstoffkostnader gir nå en psykologisk lavere terskel for å bruke bilen mer, noe som sprer verditapet ut over flere km så verditapet per km krymper. Nå er det riktignok minst to komponenter i verditapet: Alder og km-stand og det er kun sistnevnte som påvirkes av at man bruker bilen mer. Så verditap pr km synker når terskelen for å kjøre synker.

Hvis man kjører 1000 mil i året så blir det jo 1k vs 12k i året. Funfact: Min forrige bil beregnet jeg skulle koste meg 10 ganger mer i drivstoff enn i verditap.

Hva skjedde med deg og tesla? Jeg tror jeg har tatt den lange historien minst 3-4 ganger tidligere i tråden. Kortversjonen er at etter 4 års entusiastisk eierskap av en Model S og beundring av Musk og hans visjoner så har jeg fått nok av både personen og bilmerket. Det har rent over alt for mange ganger både om Musk sin autoritære stil ovenfor ansatte og kunder, autoritære forbilder, Teslas kundebehandling, service-innstilling, produkt holdbarhet, reparerbarhet, timepriser, antall feil og kostnadsbildet. Jeg lærte det på den harde måten og er selvsagt bitter for hvordan jeg har opplevd deres produkt, service, gaffelfakturering, ansattes handlingsrom i selskapet, alle "ingen kommentar" i alle mediesaker med saklig kritikk, munnkurver hos "kommunikasjonssjefer" som Even Sandvold Roland. Teslas saksøking av kunder, avvising av kritikk i forbindelse med egenskaper (SFD) som aldri ble hva det var lovet, andre lovnader som brytes. Rettsaker som ender i forlik med munnkurv som forutsetning for erstatning. For å ta det første som faller meg inn. Dette er selvsagt bare toppen av isberget. Man skal være bra nedsnødd for å ikke ha fanget opp saklig kritikk mot selskapet, bilene, lederen deres etc.

Jeg utelukker ikke at det har skjedd en krigsforbrytelse her, men kan du utelukke at dette ikke var en terrorist og dermed lovlig mål, eller at vedkommende bare var på feil sted til feil tid i nærheten av et angrep på lovlige mål (som heller ikke er en krigsforbrytelse)? Hvem er kilden til påstanden? En Mads Gilbert-lignende lege? Hvilke kryss-sjekkinger har du gjort for å bringe begge sider av historien på bordet? Inntil slik faktasjekking foregligger og er grundig, tosidig og nøytralt vurdert så må slike påstander ( ..leger hevder.. ) ha merkelappen udokumentert påstand. Skikkelige fakta er alfa og omega i sånn skitstorm. Ensidige påstander er veldig lite verdt.

Det står "One clear winner" men han konkluderer jo ikke med hvilken som vinner.. Han stiller bare et åpent spørsmål om hvilken mener du passer best for deg? Jeg synes heller ikke at videoen viser det du hevder den viser. Den viser bare ulike kompromisser. Romslighet og minimalisme på den ene siden og langt mer finesse på den andre siden. Selvsagt blir en bil mer romslig og minimalistisk når man tømmer den for finesser. Jeg oppfatter ikke nordmenn er et monotont folkeslag med homogen smak. Konklusjonen er dermed like åpent som avslutningsspørsmålet til Nyland.

https://www.finn.no/car/caravan/ad.html?finnkode=363157757

Vi bygger definitivt ikke boliger for harde livet. Vi bygger for lite boliger, derav de høye prisene. I Norge er 3% av arealet bebygd, derav ca 0,8% til boliger. Hvor mye trenger vi bygge ut for at prisene skal stagnere eller gå litt ned? Kanskje opp mot 0,08% av Norges areal de neste 10 årene.

To nye prosessorer i Ryzen 5000-serien: 5900XT og 5800XT. Disse har henholdsvis 16 og 8 kjerner og bare 0,1 GHz justert frekvens fra sine naboer i serien. Så langt ser de altså ganske overflødige ut, helt til man ser prisen. Henholdsvis 349 og 249 $. Det er langt lavere enn sine naboer i serien og kan dermed være en god oppgradering for de som har AM4 system med prosessorer lengre ned i serien. Det tyder på at AMD har en del på lager de vil bli kvitt.

TS: Forlot du tråden fordi du ikke fikk de svarene du ville ha? Konkret, hvor mye penger må du gi til han for at inkasskoravene skal forsvinne? Har du så fullstendig oversikt at du vet beløpet helt sikkert? Konkret, hvordan tror du han kan betale deg tilbake disse pengene når han har store lønnstrekk? Du påstår at han ikke kan ta ekstra jobb fordi han jobber skift og tar noen ekstra vakter. Skift betyr ikke at man jobber mer enn 37,5 time i uka og det er begrensede muligheter for å ta ekstra vakter uten å bryte med overtidsbestemmelsene. Kort sagt så har han mulighet til å jobbe mer. Utfordringen er å finne en ekstrajobb som kan passe hans skiftmønster og sovemønster. Konkret, hvor store kostnader har han utenom lånene? Husleie? Bil? Mat, ferie, mobil med ørten GB i måneden, netflix, aviser etc? Alle disse kostnadene må minimeres! Helst helt bort. Kan han bo på hybel et år eller to? I campingvogn? Som han leier av noen? Hvilken formue sitter han med i form av eid bolig, bil, inventar, utstyr, etc? Han må forberede seg på å selge ALT dette og kun eie noen klesskift og sånne enkle ting. "Må" han ha bil for eksempel så kan han selge den han har, cache ut x tusen for den til å betale lån med og leie den billigste bilen han klarer å finne. F.eks spør bekjente om noen har en bil til overs de kan leie ut billig. Da får han frigjort "låst" kapital fra bilen og omgjort det til løpende kostnader. Det kan løse akutte gjeldsproblemer.

Jeg synes denne var interessant: Litt tvetydig med ulike hybrider på både topp og bunn. Når det gjelder elbiler så skal en være obs på at Tesla er det soleklart mest solgte merket av elbiler i USA. (Og de har jo som kjent en del barnesykdommer, ungdomssykdommer, voksensykdommer og eldresykdommer)

Du har vært myndig i 3 år, og får nå klinkende klare og entydige råd fra et titalls voksne personer i varierende alder, med til sammen sikkert over 100 år med erfaring som myndig/voksen. Det er ikke en eneste person her som sier kjør på, lån i vei. Hvordan klarer du å få alle velmente, gode og kloke råd til å prelle av som vann på gåsa? Problemet er at du starter en tråd, men har konkludert på forhånd og vil bare ha en bekreftelse, mot all fornuft. Jeg har lest alle dine innlegg nøye for å prøve å få innsikt i situasjonen din. Jeg skjønner du har en voldsom bekymring og følelser for din mannlige familierelasjon. Jeg vil anta det er snakk om din far ettersom vedkommende hadde en bedrift som antagelig har gått rundt en stund før det gikk konkurs under korona. Da tolker jeg det sånn at denne mannen er vesentlig eldre enn deg og med en sterk familierelasjon så antar jeg det er faren din. Ikke at du trenger å bekrefte/avkrefte, men jeg bruker i hvert fall det bildet i hodet. Jeg vil påstå det er verre at denne personen er din far/familie enn at det er en venn. Vennskap kan man ofre lettere enn familierelasjoner. For dette vil gå kraftig ut over den relasjonen. Er du virkelig så naiv at du tror det ikke vil gjøre det, eller er du villig til å risikere / ofre den familierelasjonen for alltid, for å holde vedkommende unna å angivelig gjøre noe dumt? Du skal også være obs på at du er manipulert av vedkommende i større eller mindre grad. Det er derfor du føler så stort engasjement og at du risikerer at vedkommende "gjør noe dumt" og at vedkommende spiller på disse følelsene og desperasjonen din. Vedkommende leser nok kroppspråket ditt som en bok. Du er 21 år og har svært begrenset erfaring i voksenlivet. Du må regne med at en som er vesentlig eldre klarer å spille på dine strenger for å få deg med på ting som neppe er lurt for deg, men lurt for vedkommende. Du skulle bare visst hvor mange familier som er splittet over økonomi og gjeld. Jeg foreslår at du forsøker å legge bort følelsene og forsøker å se på tallenes fakta, snu de steiner som kan snus med tanke på kreditorer, rente osv, inspirert av luksusfellen. Vær obs på at du neppe har full oversikt over mannens økonomi. Absolutt maksimalt studielån var 628k i 2023. Legg på 250k i annen gjeld så er det absolutt maksimalt 878k i gjeld. Dette er en lånestørrelse som burde være helt overkommelig for selv en med en enkel jobb på fulltid, uten skifttillegg og risikotillegg etc. Det er for eksempel ikke uvanlig at en med 400k i inntekt tar opp et boliglån på 2 mill. 400k er jo klart i nedre sjikt av inntektsskalaen. Poenget er at vedkommende sannsynligvis holder ting skjult for deg. Nemlig hva samlet gjeld egentlig er. Det er sannsynligvis mye høyere enn du tror, hvis situasjonen er så desperat som du beskriver. Eller så holder han hemmelig et svindyrt forbruk du ikke aner noe om. F.eks rusmidler du ikke aner at han bruker, pengespill eller andre luksusfeller. Du holdes sannsynligvis for narr og er sannsynligvis utsatt for samvittighetsmanipulering. En annen åpenbar løgn du er utsatt for er påstanden om at han ikke får hjelp fra NAV. ALLE som trenger det får økonomisk hjelp fra NAV og det er ikke lang ventetid. De er flinke til å prioritere de som trenger hjelpen raskt. Men NAV hjelper i all hovedsak på en annen måte enn de fleste ønskedrømmer. De gir nemlig økonomiske råd, ikke penger. De gjør i praksis som på luksusfellen og driver hjelp til selvhjelp. Når din familieperson påstår at han ikke får hjelp derfra, så kan det være fordi han forventet penger i stedet for råd. Det gir innsikt i hvem den personen er. Nemlig en med urealistiske forventninger og som ikke tar i mot den hjelpen som virkelig fungerer. Hadde NAV virkelig gitt ut penger på den måten straks noen har ubetalte regninger og klager på vanskelig økonomi så hadde alle sluttet å betale sine regninger og rent ned NAV. Derfor fungerer det ikke sånn. Det beste du kan gjøre er å holde hodet kaldt, be om å få følge vedkommende til NAV økonomirådgivning, bankene etc. Gå gjennom kontoene og utgiftene hans. Bruke tid på hjelp til selvhjelp. Fortsett å gi noen basis måltider og sånt. IKKE penger i hånda for å "redde" situasjonen. Dette må gå sin gang uten at du ødelegger din økonomiske start på livet OG din familierelasjon. NEI - Det finnes ingen snarvei med "midlertidig lån" også gull og grønne skoger etterpå. Det er på tide å LYTTE til 20+ folk med til sammen sikkert langt over 100 års voksen livserfaring.

Spørsmål om Ukrainske langtrekkende glidedroner / flydroner: Hvorfor brukes ikke totrinnssystem på disse? Heise de opp til stor høyde med en "bærerakett" (helikopter, fly, drone) etc som returnerer, mens den langtrekkende får massevis av høyde uten å bruke drivstoff. Dvs. drivstoffet rekker lengre innover i Russland. I teorien skal rekkevidden forlenges med høyde * glidetallet til dronen. F.eks hvis den slippes fra bæreraketten i 10 km høyde og har 30 i glidetall så skal det forlenge rekkevidden med 300 km. Litt forenklet, men prinsippet er der. Gjøre de dette allerede?

Biden burde annonsere i hvilke stater våpendonasjonene er produsert og hvor mange amerikanske arbeidsplasser / årsverk hver donasjon sikrer. Da kan journalistene lettere følge opp med intervjuer i de statene som rammes av Trump ved en eventuell våpenstopp, noe som vil legge press på Trump til å donere amerikanskproduserte våpen likevel. Kunnskap taler i demokratenes favør. Trump appellerer mest til kunnskapsløse med sin retorikk. Derfor fungerer kunnskap til massene som gift for Trump, både i valgkampen og etter valget uansett hvem som vinner.

Jeg skjønner den hypotesen, men tviler på at den er riktig. Det er også sånn at phev sliter mye mindre på fossilmotoren og alle dens komponenter nettopp fordi den avlastes av en elektromotor som tar enten hele jobben (småkjøring) eller kaldstart-jobben når det skal kjøres langt. Min hypotese er at phev senker vedlikeholdsutgiftene. Så hvem av oss har rett? Finnes det noen fasit / statistikk fra verkstedbransjen for ulike phev versus km-stand?

Ja, 89 av 89 droner ble skutt ned. 1 av 1 missil ble skutt ned. Utalelsene er sitert fra en generalløytnant i det ukrainske luftvåpenet. https://www.ukrinform.net/rubric-ato/3890685-massive-drone-attack-ukraines-air-defense-forces-down-89-shaheds-one-missile.html

Nja, det er statistisk få som kjører så langt og så konsekvent langt at phev sparer de lite drivstoff. Det er riktinok noen som kaster penger ut av vinduet ved å droppe å lade bilen, men det er nok også veldig få. De aller fleste kjører en miks av småturer og lange turer, der de lange utgjør kanskje opp mot 40-50 i året (ukeplendlere som også er glad i bilferier) for noen og ned mot null for andre. Småkjøring til og fra jobb og butikk er nesten konsekvent korte turer, fordi folk gidder ikke lange jobbreiser over tid. Unntaket er en del av dagpendlerne til Oslo, men de utgjør nok ikke det helt store antallet (kanskje 1% av landets bilister?). For en typisk dagpendler til Oslo som bruker 1 time på 100 km til jobb så er det snakk om rundt 20-40% drivstoffbesparelse dersom bilen har 30-60 km/t elektrisk rekkevidde, eller rundt 7-13k i året. Bare på jobbreisene. Så sparer de jo litt ellers også da. For ukependlere med 25 mil til jobbstedet så snakker vi om rundt 15-20k i besparelse, bare på helgependlingen. Jeg antar de fleste bruker bilen mer enn det og sparer ytterligere. Personlig har jeg gunstig avstand til jobb og sparer rundt 60% av drivstoffkostnadene på min phev, sammenlignet med gamlebilen som var ganske sammenlignbar på størrelse, form, vekt og forbruk på langkjøring. Vanligvis sparer folk med phev rundt halvparten av drivstoffutgiftene. Tenker du på de ytterst få som sjeldent kjører mindre enn 50 mil i slengen eller de ytterst få som er så stinne av penger at de mener drivstoff uansett er bittelite penger?

https://borsen.dagbladet.no/nyheter/russisk-borstopp-druknet/81739560 Da blir han nr 56 på denne lista: Wikipedia: Suspicious deaths of notable Russians (2022–2024)

Hvorfor dessverre? Det er jo en fordel, ikke en ulempe. Hybrid har blitt et moteord i bilbransjen og de misbruker ordet fordi det ikke finnes noen krystallklar definisjon. Når kunder forventer å kunne lade bilen via en eller annen kabel og at batteriet brukes til framdrift (i kombinasjon med fossilmotoren) og bilbransjen leverer noe helt annet, som de setter hybrid-ordet på, så er det mange som føler eller burde føle seg lurt.

Du skrev 100 km på 45 minutter og det var da kalkulatoren sier et snitt på 133 km/t. Godt poeng. Jeg er helt enig i det med aksjonsradius og høy snittfart, men reagerte på det du sa om 100km på 45 minutter, og det andre sa om 190 km/t som optimal hastighet (Bjørn Nyland), Autobahn osv. Det skurret veldig med det jeg opplever av realistiske og lovlige hastigheter her i Nord-Norge. Men ja, dersom veinettet hadde muliggjort lovlige hastigheter oppi 130 så hadde det vært en bra ting. Eller i det minste 110. Så vidt jeg husker finnes det ikke noe over 90 i hverken Finnmark eller Troms fylke og realistisk sett tviler jeg på det blir det de neste 20 årene heller. Men det finnes mange andre måter å korte ned reisetid på. Blant annet ved å erstatte gamle krokete veier med rette veier, omkjøring forbi byer og tettsteder osv. Fauske er kanskje det verste skrekkeksemplet der E6 går gjennom bykjernen i 30 km/t med massevis av lyskryss, fotgjengerfelter osv.

Kjører man 100% fortere burde man etter den logikken komme fram 100% før. Det gjør man selvsagt ikke. Fakta er at 30% fortere betyr 23% raskere fram. En annen ting er at 133 km/t er et helt utenkelig snitt her nordpå. Nå er det riktignok bedre veier sørpå, men selv der må man nok bryte fartsgrensa ganske mye for å få et så høyt snitt. Særlig om du regner dør til dør med de småveiene det medfører i hver ende. Med så høyt snitt som 133 km/t så tenker jeg med en gang å autobahn. Der er det helt grei hastighet og ikke for mye stress. Kjører man derimot vesentlig raskere der det er lov så sparer man jo tid, selv om man tar med økt ladetid i regnestykket. Men det er slitsomt å kjøre 160+ over tid. Og selv om det er lovlig på mange strekninger så gir det likevel økt risiko som bidrar ytterligere til stressnivået. Personlig mener jeg det er noe man kan gjøre over kort tid hvis anledningen byr seg (veldig lite trafikk, perfekt føre etc), men det er mer behagelig å kjøre 130-140 over lengre strekninger. 650 km stykker man jo gjerne opp i f.eks kjøring 350 km, hurtiglading, kjøring 300 km og saktelading ved destinasjonen. Kjøretida i 130 blir 5 timer. Ladetida f.eks 30 minutter, totalt 5:30. Øker man hastigheten til 160 så gjør man unna det samme med 4 timer og 4 minutter. Ladetida må man regne med øker pga økt forbruk. Dvs det skal lades fra en lavere SOC til en høyere SOC for å være forberedt på det høyere forbruket på siste strekning. La oss si det tar 40 minutter. Da blir totalten 4 timer og 44 minutter, eller en besparelse på 46 minutter. Ulempene er økt risiko, mer intenst og slitsomt å kjøre. Første kjøreøkt krymper fra 2 timer og 41 minutter til 2 timer og 11 minutter. Er man klar for en matbit så kort etter at man startet? Et alternativ er å legge inn en spisepause litt senere på kjøreturen, som da øker total kjøretid. Ladetid og rekkevidde varierer jo mellom biler så dette er ikke noen fasit. Bare et eksempel.

De resterende 20% må jo nødvendigvis ta enten bensin eller diesel. (Da ignorerer jeg de uhyre få nybilene som går på metan, hydrogen, frityrolje etc). Så ja, folk får tak i bensin og diesel-biler fortsatt. Edit: Hybridene går jo på bensin eller diesel, så jeg skjønner ikke helt hva du prater om. Har du litium-allergi og er redd for utslett?