Simen1

Bedriftene får helt klart for lite strømstøtte. Alle bedrifter bør tilbys noe a la det husholdninger får, men kraftkrevende industri kan ha behov for særskilt tilleggstøtte som må behovsprøves individuelt. Strømstøtten bør omgjøres fra månedsgjennomsnitt til timebasert.

NB! Mange klyper med salt! Her ligger det mange kreative regnestykker og forutsetninger bak tallene, men uansett - synes det var verdt å ta til seg motiverende tall som dette. Her hevder de at halve den russiske hæren er satt ut av spill.

For best mulig sammenligning bør man sammenligne samme periode. Her er 2022 gasspriser fra ditt diagram + 2022 strømpriser fra Nordpool, skalert til samme størrelse: Man trenger ikke legge så veldig mye godvilje til for å se noen likhetstrekk eller rettere sagt korrelasjoner mellom strømpris (øverst) og gasspris (nederst).

Løper det løpsk i én celle så er det irreversibelt og cella brenner helt opp. Men det smitter ikke automatisk over til neste celle. Det er her det er mulig med forebyggende tiltak. Branntette skott og væskekjøling kan forhindre brannsmitte innad i batteripakken og dermed begrense brannen. I beste fall overlever selve bilen og det bare trengs bytte av batterimoduler.

Joda, men brann pga et hull i batteriet bør være selvslukkende ved hjelp av den integrerte væskekjølingen som også dobler opp som integrert sprinkleranlegg når det tar fyr i en celle. Samt at batteriet er inndelt i moduler med branntette skott. Klistrer man alle cellene tett i tett med bare en folie i mellom så er jo en brann dømt til å utvikle seg fra én celle til total nedbrenning av hele bilen. Man trenger ikke noe voldsomt til pansring under dersom cellebranner stopper med den ene cella eller modulen.

.. og på den første burde vel tilhengeren følge med for den prisen. Må si jeg misunner de å være så optimistiske.

Hvorfor har vi aldersgrense på fyrverkeri hvis det er alkohol som er problemet? Det er jo også ganske merkelig at de som ikke har lov til å nyte alkohol også forbys å bruke fyrverkeri, mens de som er gamle nok til å bruke alkohol også tillates å bruke fyrverkeri. Dersom det hadde vært så enkelt som at problemet bare var kombinasjonen alkohol og fyrverkeri kunne man jo i teorien latt én aldersgruppe få nyte alkohol og en annen aldersgruppe bruke fyrverkeri. Vel og merke hvis man skal være så firkantet at man vil bruke alder for å skille mellom alkohol og fyrverkeri, i stedet for sunn fornuft. Jeg vil påstå at problemet ikke handler om mangel på lover, men mangel på fornuft. Selv edru folk kan gjøre idiotiske ting. Selv myndige kan gjøre idiotiske ting. Da tenker jeg ikke bare på fyrverkeri og bilkjøring.

"Alkohol og fyrverkeri hører ikke sammen. Med alkohol i blodet reagerer du saktere og du får dårligere vurderingsevne." https://www.dsb.no/nyhetsarkiv/2019/bruk-beskyttelsesbriller-pa-nyttarsaften/ Alkohol og fyrverkeri hører ikke sammen. I alkoholpåvirket tilstand reduseres vurderingsevnen din, mens reaksjonstiden øker. La en edru person ta seg av oppskytningen. https://brannvernforeningen.no/gode-rad/jul-og-nyttar/trygg-bruk-av-fyrverkeri/ ALKOHOL OG FYRVERKERI HØRER IKKE SAMMEN Med alkohol i blodet reagerer du saktere. Du får også dårligere vurderingsevne. https://www.sikkerhverdag.no/fyrverkeri-og-eksplosiver/trygg-bruk/fyrverkerireglene/ Dette er riktignok regler og ikke lov eller forskrift, men jeg er ganske sikker på at det står mindre spesifikt i lover og forskrifter. Noe a la "må være skikket til .." osv. Det går sikkert an å søke opp dommer på temaet og få mer konkret lovtolkning.

Nå er det du som tøver. Det er vel ingen her som har snakket om å legalisere fyllekjøring? Hvor i all verden har du den villfarelsen fra? Idioti er forøvrig ikke begrenset til alkohol. Det finnes mange eksempler på at folk har klart å gjøre idiotiske ting i trafikken, eller med fyrverkeri - helt edru. Det blir for enkelt å legge all skyld på alkohol og tro et alkoholforbud løser alle problemer. Igjen, kritisk tenkning og risikovurdering er et mer sentralt spørsmål enn alkohol og forbud i hytt og pine.

Helt enig! Forbudslinjen tar opp konkurransen mot sunn fornuft og sunn risikovurdering. Pøser man på med forbud så får vi et samfunn der folk slipper å tenke, kun må følge instruksjoner som om de var roboter "ikke tørk kjæledyr i mikrobølgeovnen", "advarsel: kaffen er varm". Å forme samfunnet på den måten er som å pisse i buksa, det fører til mindre kritisk tenkning og risikovurdering som igjen fører til flere ulykker. Vi bør heller tone ned forbudslinjen og styrke omløpet i toppetasjen. Folk må tenke mer over hva de gjør og ta mer ansvar for egne handlinger.

Du vet like godt som alle andre at flertallet er mer eller mindre beruset på nyttårsaften. At disse skal få lov til å more seg på andres bekostning med branner, skader og livredde barn/dyr blir for dumt. Mye bedre at det offentlige tar denne oppgaven på en trygg måte og med noen påkostede raketter. Skal vi la alle få lov til å kjøre hjem med egen bil 1. januar mellom kl 0100 og 0300 også ? Uthevet: Dere virker å være helt enige med dagens lovverk. Det er per i dag ikke lov til å kombinere alkohol og fyrverkeri, altså idioti. Folk har lov til å kjøre hjem med egen bil 1. januar mellom kl 0100 og 0300, selvsagt underforstått at de følger lover og regler. Det virker som du har vanskeligheter med å se hvor grensene går.

Et par skikkelige optimister: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=191228279 https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=280689453

Dette kan vel løses med den klassiske ansvarsfraskrivelse-maktpyramiden? - Forsikringsselskapene tar initiativ til en ny standard for tunge kjøretøy og sjåfører på norske vinterveier - Oppdragsgiver krever at transporten skjer i hht standarden - Transportselskapet krever at sjåføren innfrir kravene i standarden (betaler for ekstra kursing etc utført av et kursselskap) - Transportselskapet krever at bilen innfrir kravene i standarden (setter ut jobben til et verksted/godkjenningsorgan) Dersom det likevel skjer noe galt så prøver man å finne syndebukker. Har oppdragsgiver ikke satt krav om at standarden følges så må oppdragsgiver ta sin del av skylda. Hvis ikke så man sjekke om transportselskapet har satt krav til sjåfør og bil, hvis ikke så må de ta sin del av skylda. Så sjekker man kvalifikasjonene til sjåføren, om verkstedet har gjort sin del av jobben, om sjåføren har brutt med det han burde ha lært på kurset etc. I mange tilfeller vil disse rundene med skylddeling redusere forsikringsselskapets utbetalinger, mens syndebukkene må ta støyten. I dag tar nok forsikringsselskapene mer av kostnadene enn de bør, slik at forsikringsprisen blir høyere for alle. Løsningen jeg skisserer vil senke forsikringsprisen, men plassere mer ansvar på hver trinn i ansvars-pyramiden.

Vann er ganske unikt med sterke overflatekrefter som nettopp muliggjør kapillærkrefter. Men de væskene som benyttes i heatpipes er ikke vann og har mye svakere overflatekrefter. Trykk og tyngdekraft er nok mye viktigere for varmetransporten i heatpipes. Ulla er nok der for å skape turbulens / omrøring så man unngår varmeisolerende laminære sjikt inni rørene. Turbulens øker varmetransporten mellom gassen i midten til rørveggen.

Jeg ble lurt av clickbait! Fikk inntrykk av at man fikk i både pose og sekk, men ser nå at det er tre forskjellige produkter med hver sine supre sider, uten at resten er særlig spennende - 540 Hz, men bare 24" FHD TN-panel - 49-tommer 5K, jada, men hverken OLED eller 540 Hz - 27" OLED, men hverken 5K eller 540 Hz

Merk at det står 500 drept og sårede. Hvis vi bruker den vanlige tommelfingerregelen om tre ganger flere sårede enn drepte så vil det si ca 125 drepte. Disse rapportene om ~700 drepte pr dag de siste dagene er drepte, altså ikke inklusive sårede. Tar vi med de sårede ligger tallene på bortimot 3000 per dag. Russerne brenner lyset i begge ender og vel så det.

Takk! Der fikk jeg endelig svar og det var et fint svar. For varebil klasse 2 som har gått på norske grønne skilter i over 10 år og skal "bygges om" til varebil klasse 1 (hvite skilter), så koster det ingenting ekstra. Men annonsen forsvant så jeg må nok se meg om etter en annen.

Det er ikke snakk om import men bruktsalg i Norge. Jeg har lett meg grønn her: https://toll.no/no/varer/bil-og-andre-kjoretoy/bilimport/ Så vidt jeg finner ut må det betales mva beregnet på faktisk kjøpesum dokumenter med kontrakt, pluss engangsavgift som jeg ikke finner ut hva blir, samt noen sjablong-beregninger av CO2 og NOx engangsavgifter. Men det virker uforholdsmessig dyrt for en bruktbil i den prisklassen. Men det virker som alt dette er basert på innførsel av utenlandsk bil, ikke omregistrering fra grønne til hvite skilter. Det er en norsk bedrift som eier den nå og jeg vil kjøpe den som privatperson.

Kjapt spørsmål: Hvilke avgifter kommer på toppen av omregistreringsavgift når man omregistrerer en bil fra grønne til hvite skilter? Det er snakk om en 13 år gammel varebil, reparasjonsobjekt til ca 20k, under 3,5 tonn tillatt totalvekt.

Noen som tør tippe når RX 7600 kommer?

De ulike tiltakene var nå uutforsket område mot corona, og man gjorde så godt man kunne med noe gjetting og antagelser om hva som ville virke. Jeg ville gjort det samme om igjen i samme situasjon. Det er bare feigt å bruke ny kunnskap som et etterpåklokt angrep på velmente beste gjett på hva som ville virke.

50,8 mm, men joda. Det er slitsomt at målene ikke stemmer over ens så man må være klar over at tommer i den konteksten bare er 24 mm. Håpløst og fortjener definitivt en plass på målevitenskapens skraphaug.

Hadde sjøkablene hatt større kapasitet så ville det vært så enkelt. Men med de prisene som er nå så er de faktisk en flaskehals. Økt kapasitet = økt prisutjevning. Men nå fungerer ikke sjøkablene som en diode (ensrettet kraftoverføring kun når prisen går i vår favør), de fungerer som en kobberleder. Øker kapasiteten så får vi også økt prisutjevning når det er til vår disfavør. Fasiten på hva som er riktig kapasitet (maksimalt i vår favør) er umulig å spå på forhånd. Fasiten finnes bare når man ser bakover i tid.

Inkluderer det til og fra Sverige? Til og fra Nord-Norge? Hvor henter du tallene? Jeg prøver å gjenskape tallene dine med data fra tabellene fra Nordpool: Uke 47: Netto eksport fra Sør-Norge 476 GWh, eksport fra Midt- og Nord-Norge 269 GWh, overføring fra Nord og Midt til Sør-Norge 102 GWh Uke 48: Netto eksport fra Sør-Norge 656 GWh, eksport fra Midt- og Nord-Norge 214 GWh, overføring fra Nord og Midt til Sør-Norge 88 GWh Uke 49: Netto eksport fra Sør-Norge 513 GWh, eksport fra Midt- og Nord-Norge 188 GWh, overføring fra Nord og Midt til Sør-Norge 71 GWh Uke 50: Netto eksport fra Sør-Norge 416 GWh, eksport fra Midt- og Nord-Norge 143 GWh, overføring fra Nord og Midt til Sør-Norge 21 GWh Uke 51: Netto eksport fra Sør-Norge -191 GWh, eksport fra Midt- og Nord-Norge -40 GWh, overføring fra Nord og Midt til Sør-Norge -105 GWh Uke 52*: Netto eksport fra Sør-Norge -581 GWh, eksport fra Midt- og Nord-Norge -52 GWh, overføring fra Nord og Midt til Sør-Norge -55 GWh *så langt, det er 33 timer igjen av uka

Jeg ser det er tall inkludert mva, men støtten for Nord-Norge er feil beregnet. Den skal være uten mva, akkurat som strømprisen. Støtten i Nord-Norge skal dermed være 25,68 øre.