Simen1

Hvordan i all verden får du det der til å minne om et vinkelkutter-kutt? Det er vridd og vrengt i flere retninger - revet av med voldsom kraft og bruddkanten er ikke plan noen veier. Ingen tegn til kutteskive.

Galskap - men Putin er gal så .. Spørsmålet er om han er så gal / desperat / høy på seg selv, at han tror han kan slippe unna med det. Har han pressmidler mot NATO? Ennå mer atomtrussel? Har han pressmidler mot Tyrkia? Uteblivende gass? Har han meteorologer som kan anbefale tidspunkt for å droppe en atombombe sånn at Krim ikke rammes? Definitivt! I februar hadde han nesten fritt leide inn i sør og øst når oppmerksomheten var rettet mot Kyiv. Det funket da. Vil det fungere igjen? Kanskje Putin tror det. Han ser ikke ut til å ha gitt opp ennå. Flere russere må dø før han skjønner det.

En dollarkurs på 10,68 hjelper ikke akkurat på. Alt importert er svindyrt for tida. Mye morsommere med bruktsalg av ting man kjøpte til en lavere dollarkurs. F.eks brukt elbil. Mange 2011-2018-modeller har steget med 50% på bare ett år. Det er selgers marked på sånne ting. Kjøp kan ligge på is inntil dollarkursen faller. Unntatt på bolig, der er det kjøpers marked for tida.

Jeg så med en gang på landskapet at dette måtte være nært Sveastopol. Fantastisk enkelt å finne eksakt posisjon til både oppskytningen og fotografen. Fotografens adresse er 7. eller 8. etasje, ул. Лиговская, 7 eller 9, Sevastopol, Ukraina. Retningen til pipe-skyggene på hustaket i forgrunnen viser at klokka må ha vært ca 13 lokal tid. Geolokalisering med google maps. Bilde av blokka fra Yandex (russisk Google streetmap):

Lurer på om det er en av deltakerne her i tråden som forsvant ut av debatten..

Veldig synd om denne arenaen for uskyldige guttestreker også forsvinner. Vi kommer til å bli et samfunn av dønn kjedelige politisk korrekte mennesker, der et hvert mikroskopisk avvik er nok til å bli uthengt som avviker.

Jeg har lurt på hvor godt minusrus sine tall stemmer? Det er Ukrainske tall. Spesielt antall stridsvogner de startet med: Det fører jo fram til tallet 76,5% hittil. Et helt vanvittig tall som antagelig er for godt til å være sant både fordi 3300 er for lavt og fordi 2524 er for høyt. I følge tallene fra Oryx så er tapet "bare" 1322.

Har chip-leveransene fra Kina til Iranske S-136 noen direkte sammenheng med USAs nye linje i eksportkontrollen ovenfor Kina?

Det virker som delingen er inspirert av delelinjer på hav. Merkelig at Sverige ikke får tilbake sitt gamle territorium med St Petersburg og den delelinjen mellom "Norge" og "Finland" ikke dras mellom Kola og Karelia som har vært Finsk før og har gjenlevende røtter i Finsk kultur. En annen ting er hva atomvåpen-amatøren Norge skal med Russlands viktigste atomvåpenområde Kola. En annen ting er hva godt det vil gjøre å plassere USA på Asia-siden av Beringstredet. Farlig galskap! Og hvor i all verden skal man gjøre av erke-russere (homo sovjeticus)? De er jo ikke akkurat ønsket som statsborgere hos sine naboer i det antallet det er snakk om. Det samme med Kina med grense til nordpolen.. Nei, la Russland forbli Russland og heller la de få ordne opp sine interne forhold selv, med mindre det blir så vanvittig at noen må gripe inn. Handel med omverden må sanksjoneres forholdsmessig etter hvor ille det er der (menneskerettigheter, demokrati etc) Skjønner det var humoristisk ment, men liker ikke om dette kartet sprer seg og blir brukt som russisk propaganda mot "vestens angreps-motiver". De kan fort vri det om til "Se her, vestens onde imperialistiske planer er avslørt" ovenfor egen befolkning og øke oppslutning om mobiliseringer, spionasje, sabotasje og annet faenskap. Humor som blir til reelle konsekvenser for oss.

Når kjøretøyene veier det samme så har begge X risiko ved et sammenstøt* Når kjøretøyene veier veldig ulikt så er det mye farligere enn X for den letteste og mye mindre farlig enn X for den tyngste* * jada, flere faktorer spiller inn

Kanskje de får tid til å røntgen-scanne alle lastebilene da?

NS1 består av to rør, begge er sterkt skadet. NS2 består også av to rør, bare det ene er skadet. Det andre er helt i orden og har vært det lenge. Men ingen av NS2 rørene fikk den aller siste godkjenningen fra Tyskland og har dermed heller ikke vært i drift. Russland ønsker at Tyskland fjerner den juridiske hindringen og venter bare på at vinteren skal bli kald, gasslagrene nærmer seg tomme og prisene øker, slik at Tyskland blir desperat og gir Russland den aller siste godkjenningen. Tyskland har avslått det absurde røvertrikset.

Takk for fine bilder! Veldig interessant. Stålbjelkene som holder autovernet er brettet utover i stjerneformasjon fra et sentralt punkt oppå brua. Det sier sitt!

Prosent sier ikke noe om energiinnhold med mindre man vet kapasiteten og regner det ut. Oversikt: NO1 øst har produsert 395 GWh og forbrukt 529 GWh, altså 134 GWh høyere forbruk enn produksjon (de har spart på vannet). De importerte 205 GWh fra utlandet og videresente 72 GWh i Norge. Til tross for en produksjon på 395 GWh så økte magasinstanden med 200 GWh. Ukesgjennomsnittlig spotpris: 93 øre. NO2 sør har produsert 488 GWh og forbrukt 584 GWh, altså 96 GWh høyere forbruk enn produksjon (de har spart på vannet). De mottok 293 GWh fra andre steder i Norge og videresente 198 GWh til utlandet. Til tross for en produksjon på 488 GWh så økte magasinstanden med formidable 2020 GWh. Ukesgjennomsnittlig spotpris: 93 øre. NO3 midt har produsert 490 GWh og forbrukt 508 GWh, altså 18 GWh høyere forbruk enn produksjon (de har spart på vannet). De importerte 48 GWh fra Sverige og sendte 30 av de videre til andre steder i Norge. Til tross for en produksjon på 490 GWh så økte magasinstanden med 210 GWh. Ukesgjennomsnittlig spotpris: 25 øre. NO4 nord har produsert 461 GWh og forbrukt 368 GWh, altså 93 GWh lavere forbruk enn produksjon (de har produsert strøm som er sendt til andre områder). 9 GWh til Finland og 85 GWh til andre steder i Norge. Til tross for en produksjon på 461 GWh så økte magasinstanden med 160 GWh. Ukesgjennomsnittlig spotpris: 20 øre. NO5 vest har produsert 401 GWh og forbrukt 293 GWh, altså 108 GWh lavere forbruk enn produksjon (de har produsert strøm som er sendt til andre områder). NO5 har ingen forbindelser med utlandet og sendte hele sitt overskudd til andre steder i Norge. Til tross for en produksjon på 401 GWh så økte magasinstanden med hele 860 GWh. Ukesgjennomsnittlig spotpris: 93 øre. Totalt har Norge har hatt en produksjon på 2235 GWh denne uka og et forbruk på 2283 GWh som bare har krevd en netto import på beskjedne 55 GWh. Til tross for produksjonen på 2235 GWh så økte magasinstanden med hele 3470 GWh.

Putin og Russland har lenge ført en retorikk og aksjoner som ypper til å vri konflikten over mot NATO. Hvorfor? Putin har vel ikke så høye tanker om seg selv at han tror Russland ville kommet godt ut av en sånn vridning, om vi bet på agnet? Er han suicidal og vil trekke hele landet med seg i døden? NATO kan trolig utslette både Putin, maktapparatet hans og hele landet for den del, uten å synke så lavt at man tar i bruk atomvåpen. Russland er kanskje en bjørn - men de sparker gjentatte ganger i leggen til en flokk med T-rex. Er det særlig lurt?

Enig i det. Volvo 940 som i videoen er over eller nært veteranbilalder. Det finnes egne regler for veteranbiler. Så vidt jeg husker er det ikke lov å ha mindreårige passasjerer og forsikringen gjelder ikke for særlig høy årlig kjørelengde. Husker ikke helt, men reglene er åpenbart ment for å begrense bruken uten å stoppe entusiastene helt fra å kjøre på veteranbiltreff. Yngre biler skal ha godkjent PKK, noe som stopper mange trafikkfarlige biler. For å dra det hele tilbake til temaet vekt så burde vi funnet statistikk over norske personbilers egenvekt. Jeg kan bare gjette på at ca 20% av bilparken har egenvekt over 2 tonn og ca 10% under 1 tonn. Det mener jeg er såpass stor spredning at det utgjør en egen risiko, sammenlignet med en hypotetisk bilpark med smalere spredning av egenvekt. Det burde la seg gjøre å estimere hvor mange liv som kunne vært spart årlig (dødsfall, alvorlig skadde, skadde) om spredningen var mindre. Tunge kjøretøy er også en del av trafikken og har en egen risiko for tap av liv som følge av kollisjoner med personbiler, men tungtransporten er så og si utelukkende kjørt i yrkessammenheng med de reglene det medfører. Det er en risiko, men åpenbart en risiko som bør aksepteres pga hensynet til nødvendighet. Kort og greit: Vi kan ikke forby busser og lastebiler, eller hemme de med høye avgifter. Det er mye større mulighet for å gjøre noe med spredningen av egenvekt i resten av trafikken: - Personbiler bør ideelt ha et smalere spekter av egenvekter. F.eks via avgifter for biler som er langt unna normalen. - Kjøretøy som er lettere enn f.eks 500 kg bør skilles ut fra veitrafikken der det er mulig. F.eks ved å henvise syklistene, elsyklistene, elektriske rullestoler, elsparkesykler og lignende til gang og sykkelveier der de finnes. De kan selvsagt ikke henvises til gang og sykkelveier der det ikke finnes noen. Travle by-fortau er heller ikke særlig gunstig. Altså skape forsøke til en viss grad å skille bedre mellom tyngre og svært lette kjøretøy. Vekt er ikke det eneste som har noe å si, men det er helt klart en faktor som bør være med i ligninga.

Hvilken jurisdiksjon bør et globalt satellittnettverk falle under? - Ingen (totalt fritt) - Ingen lands, men selskapet som eier nettverket definerer egne regler "lover" - Hver brukers geografiske jurisdiksjon (personer og selskap) - Jurisdiksjonen til nettverkets hovedkontor - En de facto global union som har signert menneskerettighetene (FN) (Noe av de samme jurisdiksjon-utfordringene for et virtuelt sted som internett vil også presse seg fram ved eventuelt økt aktivitet på Mars og andre i rommet)

Hva mener dere med BIW? Historisk utvikling av vekt er interessant det, uten at man skal ekstrapolere det inn i framtida. Hvis vi diskuterer et veiskille og strategi for framtida (vektavgifter etc) så bør man ikke basere det for mye på historisk utvikling. Man bør tenke framover og forme framtida slik man vil ha den.

Det framkommer kanskje godt nok av å tagge trådene med nettsted og evt varselskilt for abonnement. F.eks: Dagbladet - tittel på artikkel Dagbladet pluss ⚠️ - tittel på artikkel Både varselsymbolet ved "pluss" bør være ganske selvforklarende og Dagbladet burde være like selvforklarende (skriftstørrelse 100, blinkende bannere med "akkurat nå", tapetsert med reklame etc). Står det NRK så har nok også folk en helt annen forventning til hva det innebærer.

Flere nettsteder har blitt kjøpt opp og forlatt diskusjon.no. Mange nettsteder har forsøkt seg med ulike forumløsninger og til slutt svelgt kamelene til det nå terrorsiktede Meta. Det er mye galt som skjer i verden og jeg vil foreslå en måte diskusjon.no ikke bare løse dette på, men også generere flere brukere og mer trafikk. Løsningen er som følger: Opprett en kategori "artikkelkommentarer" der vanlige brukere kan opprette tråder. Kategorien har noen kjøreregler om at første innlegg skal inneholde link til aktuell artikkel, tittel og gjerne et ingressbilde, men ikke hele brødteksten for da blir det tyveri av IP. Kategorien bør ha en egen visning av trådene, med tittel og en "banner" med ingressbildet, tilsvarende det man finner på det originale nettstedets forside. Nettstedets navn bør også vises. Slik er det meningen at man skal bruke denne kategorien: I stedet for å lese forsiden til mange nettaviser så åpner man kategorien og får oversikt over trådene med nettsted, tittel, ingressbilde og abonnement-varselsymbol eller ei. Folk klikker seg inn på de artikkeltrådene de finner interessante og videre til det originale nettstedet i ny fane. Diskusjon tas her på diskusjon.no. Da får vi diskutert artikler uten at schibsted har et samarbeid med nettstedet og uten at diskusjon.no blir anklaget for tyveri av artikler. Diskusjon foregår på diskusjon.no sine premisser, slik vi brukere liker det og alltid har likt det. I framtiden kan det også tenkes at dere bør innføre en sortering (avhukningsmeny) på hvilke nettsteder man ønsker å vise. Så kan jeg huke av f.eks tu.no og fjerne haken ved moteblader. Den nye kategorien kan bli en slags diskusjons-HUB for uavhengig diskusjon av artikler i alle norske medier.

Nettopp. Barrieren mot Krim er enkel å holde pga naturgitte hindringer, så de kan konsentrere en stor del av frontene østover. Krim er nok det siste området som befris.

Spørsmål: Hvorfor fulgte de ikke opp hendelsen på Krim-brua med et angrep langs aksene vist på kartet for å blokkere forsyningslinjene mot Kherson? Hadde de lykkes i en tosidig blokkade så hadde de russiske styrkene ved Kherson måttet trekke seg tilbake, f.eks mot Krim. Hvite streker er toglinjer.

Jeg synes du skulle ta på deg brillene og lese en gang til: Myke og harde trafikkanter bør skilles i større grad enn i dag, fordi det alltid vil gå hardt ut over de myke trafikkantene. Det spiller liten rolle for de myke trafikkantene om det man kolliderer med veier 1, 2 eller 3 tonn. Det er rått parti uansett. Da har differansen i hastighet mer å si, formen på det harde kjøretøyet osv.

Det betyr også at et forbud mot mopeder i 80-soner er et lite offer for mopedistene - de kjører sjeldent der uansett. Et problem er at mange distrikter har enten 60 eller 80, så et forbud mot å kjøre moped i 80-soner vil nødvendigvis bety at det nettverket av veier de kan bruke vil stykkes kraftig opp. Det vil bli mange "øyer" av veinett som det ikke er lov til å kjøre moped i mellom. Jeg er enig i at aldersgrensen kanskje er moden for å heves for 16-åringer, men neppe så mye som Theo ønsker. Det vil bli store protester å sette det helt opp til 25 år og i praksis ikke gjennomførbart. Men 17 år og forbud mot salg av nye fossile mopeder kan være en god start. Mopeder bør defineres som "klasse B light" opp til 2 tonn, med plombert fartssperre på 60 km/t og forbud mot bruk av tilhenger. Fartssperren bør kunne fjernes når man består fullverdig klasse B (og da selvsagt har fylt 18). Eventuelt kan fartssperren justeres til 110 fram til fylte 25 år og dermed senke forsikringskostnadene for denne gruppen. Et annet problem som bør ryddes opp i er at førerkort klasse B i utgangspunktet er evigvarende uten noe krav til oppdatering "rep-øvelse". Det er en hel del sjåfører som legger til seg uvaner i løpet av årene eller får helseutfordringer eller glemmer å øve seg på trafikkregler man ikke omgås daglig. Eller f.eks ikke kjører bil på mange år og så plutselig skal begynne å kjøre igjen, uten å føle seg helt trygg. Førerkort er et privilegie man bør gjøre seg fortjent til å beholde, ved jevnlige oppdateringer på teori og praksis. Ikke noe kjempestore greier, men teori kan fint taes på nett f.eks et par timer annenhvert år og praksis + helsesjekk bør tas litt sjeldnere, f.eks hvert 5 år.

Jeg vil påstå det er trinn 2. Trinn 1 bør være å sette atomknappene ut av spill. Dvs. hele kommandolinjen teknisk, telefonisk osv fra beslutningstakerne hvor enn de befinner seg i øyeblikket fram til atomrakettene. Som mange har lært på film.. Første trinn er alltid avvæpning.