Simen1

Model 3 har noen vesentlig bedre egenskaper enn de andre du nevner, men de har også et service-apparat som behandler kunder som fiender. Det settes sjelden en pris på den biten. Det samme med høyere delepriser og timepriser. Man burde ta det med i prisen som en vesentlig merkostnad sammenlignet med de andre. Da ser plutselig ikke regnestykket like greit ut lengre. Dette går under radaren for de fleste før kjøp og fører dermed til skuffelser senere. Aldri mer Tesla på meg i hvert fall.

Hong Kong er jo spesielt med tanke på tomtepriser og tilgang på areal. Norge er nesten i motsatt ende av skalaen. Vi har plenty av areal å bygge på, også dersom vi ser helt bort fra de ca 2,5% av Norges areal som er dyrket. Vi har også store arealer med dyrkbare områder som per i dag ikke er dyrket og som er uegnet for bebyggelse pga kvikkleire. Norge mangler ikke areal. Vi må ikke bo i høyden som Hong Kong. I Norge handler det om et misforstått syn på forurensning. Transport trenger ikke forurense noe særlig hvis det legges opp til transport med minimal forurensning. Nullutslippskjøretøy er for eksempel en av satsingene som tar oss i riktig retning uten å måtte bygge noe norsk Kowloon. Byer og bydeler som minimerer behovet for transport ("alt" på hvert sted) er en annen strategi for å minke transportbehovet. Gang og sykkelveier som er skjermet mot vær og vind lokalt kan også minke behovet for de mer energikrevende og kostbare transportformene. Det er veldig mye man kan gjøre dersom man designer en by eller et tettsted fra bunnen av. Mye av årsaken til dagens utslipp skyldes at nytenking er begrenset av dagens bygningsmasse og infrastruktur. Alt må passe inn i hvordan byene så ut for hundre år siden, delvis på grunn av verning av gamle historiske bygg. Bygger man en ny by et nytt sted så kan man tenke gjennomgående nytt uten de begrensningene. Finn et stort flatt berg som er uegnet for dyrking av mat og etabler ny by der. En Kristiansand kvadraturen anno 2000-tallet. Saudi-Arabia har en ny universitetsby som jeg ikke husker navnet på som er bygget fra bunnen av. I tillegg har de framtidsplaner om en "vertikal" by kalt "the line". Den er ikke min stil akkurat, men det kan sikkert hentes en liten klype inspirasjon fra det prosjektet, men det bør selvsagt være 3D i stedet for "the line" og fornorskes kraftig.

Glem Combo, Caddy, Berlingo og Partner - jeg er ikke ute etter så små biler. Jeg må ha en større bil både i en periode i Oslo, på turen oppover og i flere år framover etter ankomst Tromsø. Dessuten er det ikke noen simpel IKEA skrivebord eller sengeramme som skal fraktes oppover. Det er heller ikke noe som tåler kjøring med stroppet bakdør, så de småbilene er helt uaktuelle. 2,3 meter er bare et absolutt minstemål, jeg kan godt gå et godt stykke opp fra det så lenge jeg kan kjøre den med B sertifikat. Jo større jo bedre. Jeg betaler gjerne mer for mer volum.

Poenget er at jeg vil definitivt ha noen få store i stedet for en drøss med små vindmøller. Det gjelder selvsagt mitt eget nabolag også.

@oldboy Jeg hopper bukk over poenget ditt og ser heller på det positive ved utviklingen. I 2025 kan man produsere like mye med én vindmølle som man trengte ca 2 vindmøller for å klare i 2010-2015, 3-4 vindmøller i 2005, ca 7 i 2000, ca 10 stk i 1995 og ca 26-30 stk i 1990. Utviklinga går definitivt i retning av få store i stedet for mange små. Skal man pløye en åker, velger man 2 sterke okser eller 2000 kyllinger til å dra plogen? Skal man bygge bru over en elv, velger man noen store tømmerstokker eller et lass med tannpirkere? Poenget er at jeg vil definitivt ha noen få store i stedet for en drøss med små vindmøller. vs

SSB har SSB sine egne definisjoner. Jeg spurte etter @MegaMann2 sin definisjon på normal kraftpris ettersom han satt det i hermetegn for å latterliggjøre spådommen om at 1 kr/kWh i snitt ville bety en normalisering av prisene. SSB sin definisjon er forøvrig noe ganske annet enn det kraftanalytikeren pratet om.

Er det? Hva er din definisjon av normalt da? Hvor får han 2,12 for Sør-Norge fra? Det var i 2,11 i NO2 (Sørlandet-ish) og 1,92 i NO5 (Vestlandet)og 1,92 i NO1 (Østlandet). Kilde. Hvordan får han dette til å bli et snitt på 2,12? Husk også at hvor nå enn han får 2,12 fra så er det antagelig FØR strømstøtte. MED strømstøtte er det nok snakk om rundt 1 kr/kWh i snitt for 2022. Siden han sammenligner 1 kr for 2023 med 2,12 kr for 2022 så er det nok snakk om 1 kr FØR strømstøtte, som antagelig vil si rundt 73 øre MED strømstøtte for 2023. Igjen, hva skal til før du kaller prisene normale? 50 øre? 20 øre? 5 øre?

Kraftanalytiker spår normale kraftpriser framover. Hvis det slår til så trenger vi nok ikke holde på eller øke støtteordningen likevel. Fasiten kommer sigende sakte men sikkert.

Ok - da havner den på lista. Ennå en å velge mellom

Det er absolutt ja. Det er halve hensikten med bilen. Klarer den ikke det så dropper jeg kjøpet. Har noe 2,3 meter langt godt som skal oppover fra Oslo til Tromsø og har ingen planer om å leie meg bil for å kjøre ned og hente det. Ei heller bestille frakt siden mye av hensikten med bilen er at jeg trenger den til mye kjøring i Oslo noen uker før jeg kjører nordover. Og jeg trenger bilen i Tromsø når jeg kommer dit. Det blir altså et bilkjøp og den må klare kravet. En romslig bil har også større bruksverdi for meg både i Oslo og Tromsø enn en mindre bil, så det vil nok være verdt prisen å gå for en som klarer kravet. Tilhenger er jo et alternativ, men mye mer knot og legger jeg ~10k i en stor nok henger så blir det desto mindre igjen å bruke på bil. Pluss at henger er jo i utgangspunktet åpen. Skaphenger koster jo mye mer. Leie av bil kunne jo vært et alternativ hvis det var billigere. Det koster meg 2000 km, 2-3 dager, overnattinger og tapte arbeidsdager å leie bil så det spiser jo fort opp pengene det også, uten at jeg sitter igjen med nyttig bil når jeg kommer til Tromsø. Frakt av langt gods på taket kunne i teorien vært et alternativ, men det jeg skal frakte er tungt og skjørt så jeg tar ikke sjansen på skader. Liker heller ikke tanken på å kjøre med tung taklast og så mye høyde at jeg må begynne å følge med på høydeskilt.

Året starter bra med nesten median fyllingsgrad. Mye bedre enn det fjordåret startet med.

@agvg Hiace antar jeg er for kort til 2,3 meters kravet mitt. Har også filtrert ut Nissan NV200, Caddy, Berlingo og en rekke andre av samme grunn. @Opelduude Jeg skjønner det er høyrisiko med en så billig bil. Kan skru litt selv, men har ikke sted og verktøy til det før jeg kommer til Tromsø. Ser ikke for meg å gidde å ta en ekstraregning på 20k på en bil som er verd 25k. Da tar jeg heller vrakpanten og trekker nytt lodd i billotteriet. Bryter den sammen der den vanligvis vil stå parkert i Tromsø så kan jeg bruke den som ekstra utebod til den begynner å bli så stygg at den er til sjenanse og vrake den da.

Jeg forsøker bare å forstå hva du mener. Mener du å være sikker på det motsatte? Utdyp! Mener du at du er sikker på at støtten ikke vil videreføres hvis det er behov for det? Utdyp! Mener du de høye strømprisene er et resultat av energipolitikk? Ikke Putin, gasspriser, lite nedbør osv? Eller er du åpen for at det er et samspill av mange ting? Mener du at salg av strøm ikke er et salg av et produkt men en form for skatt? Som du ser er det mye rart i innlegget ditt som jeg ikke får til å henge på greip eller som tyder på meninger noe utenom det vanlige. Fint om du kan utdype så det går an å lokalisere eventuelle misforståelser.

Det er langt fra sikkert at det er behov for noe strømstøtte etter 1. juli. Det er ennå lang tid på å vurdere om det vil være et behov og eventuelt videreføre støtten. For det andre ser jeg ikke helt hvorfor det skal være statens oppgave å betale fritidsaktivitetene til ungene. Foreldre har diverse støtteordninger, f.eks barnetrygd, nettopp for å gi foreldre penger til å støtte opp om barnas økonomiske behov. Det samme med dorullsalg og tigging om pant. Finansieringen bør være en foreldreoppgave. Også finnes det en drøss gode, billigere eller gratis aktiviteter å ta seg til. Gjennomorganiseringen av barns liv tar fra de friheten til å velge og ansvaret for å aktivisere seg selv.

Blir spennende å se hvordan han behandles her! Jeg forventer en skikkelig etterforskning og at han stilles for ansvar for eventuelle krigsforbrytelser han helt sikkert har foretatt i sine 6 måneder hos Wagner. Elden eller Meling som advokat tenker jeg, Danielsen er jo som kjent uaktuell Jeg er mer spent på om Wagner forsøker å myrde han på norsk jord og eventuelt etterspill..

Det gjør bare folie til et åpenbart 3.parts tilvalg. Mye friskt og spennende å velge mellom der.

Det kommer neppe til å skje. Løpet er kjørt og hun roter seg stadig lengre bort fra bakkekontakt.

Du får spørre noen som forsvarer dette systemet da. Du bør også utdype hva du mener er dysfunksjonelt og hva det har å gjøre med mitt innlegg som du svarte på. Jeg tok bare tak i en feil påstand og påpekte at den var feil. Intet mindre eller mer enn det. Fint om du kan definere tydelig hva du mener med normalpris sånn at påstanden blir etterprøvbar. Det stemmer. Det er nettopp et av punktene jeg kritiserer dagens system for så her virker vi helt enige. Hvis jeg har misforstått deg på det så må du bare si i fra. Det har blitt ropt ulv ulv siden våren 2022, men tallenes fakta-tale ser ikke ut til å stemme med skremmebildet. Her er offentlig tilgjengelige tall på antall konkurser de siste fem årene.

Jeg har et lite flyttelass som skal fra Oslo til Tromsø og deretter behov for varebil i Tromsø de neste 2-3 årene. Tenkte derfor det kunne være lurt å kjøpe den sørpå. Nå har jeg ikke veldig peiling på varebiler så det kunne vært fint å høre hvilke modeller i den prisklassen som er kjent for å ha lite feil og være greie bilkjøp og hvilke man bør styre unna. Må kunne kjøres med B sertifikat og ha lastelengde på minimum 2,3 meter. Den trenger ikke se pen ut, men bør ha gode odds for å overleve neste EU-kontroll så jeg får nytte av den i flere år fremover og fortsatt være salgbar igjen om 2-3 år. Jeg forventer ikke all verden for 25k, men legger lista på minimum 2005 modell med maks 300k km på telleverket og EU ok til 2024. Dvs ikke delebil / rep.objekt. Prisen 25k er fleksibel (ca 15-40k) hvis det reflekteres i hva jeg får for pengene. Første filtrering: - Toyota Hiace - Peugeot Expert - VW Transporter - Ford Transit - Opel Vivaro - Hyundai H-1 - Citroen Jumpy - Renault Trafic - Peugeot Boxer - Iveco Daily - Mercedes-Benz Sprinter - Nissan Primastar - VW Crafter - Fiat Ducato Flere jeg bør vurdere? Noen av disse jeg bør styre unna?

Ikke irriterende, men forvirrende. Det er for mange avhengighetsforhold og umulige kombinasjoner man får opp melding om at man må bytte på noe annet med en hel skare av følge-endringer og priskonsekvenser. 35 minutter ville vært en kraftig underdrivelse om det var min konfig.

Porsche har etter min mening så mange valg at man blir helt svimmel og forlater forvirret. Tesla mener jeg har for få valg. Det hadde vært fint med tre ferdige "pakker" der man kan trykke på en pluss og justere detaljer etter behov og uten kompliserte avhengighetsforhold til andre utstyrsvalg og pakker. Nissan er forsåvidt nesten like håpløs som Porsche på valg og avhengigheter.

Tesla model S 85 Performance kostet jo også fra 595 000 i 2012. KPI-justerer vi det fra desember 2012 til desember 2022 så ville prisen vært 791 000 nå. Bunnmodellen med 60 kWh kostet fra 446 600 den gangen og ville KPI-justert kostet fra 594 000 nå. Til tross for skalafordeler og effektiviseringer i produksjonen så har altså prisen økt mye mer enn KPI. Etter min mening priset seg helt ut fra det markedet den var i den gangen. Nå kan man jo hevde at model S er mye bedre og lite sammenlignbar med datidens model S, men effektivisering av produksjon burde jo trukket prisene omtrent like mye ned som forbedringer har trukket opp. Sånn jeg oppfatter det i diverse tester på nett så forsvarer ikke forbedringene det nye prisnivået. Jeg tror prisnivået først og fremst skyldes at de ikke bare lar de gamle produksjonslinjene på Freemont fabrikken skure og gå og rulle inn penger uten å investere i økt kapasitet. Elbilmarkedet / etterspørselen er mye større nå enn da model S og X nådde produksjonstoppen sin så prisene er først og fremst drevet opp av begrenset tilgang, ikke at bilene S og X har blitt fantastisk mye bedre eller dyrere å produsere. Man kan jo håpe på endringer i kapasitet og dermed lavere priser, men det vil neppe skje så i den prisklassen ville jeg heller gått for et annet merke.

Kjøper du gardiner, persienner e.l. til en brøkdel av det TVen kostet så ordner det seg nok.

Takk for detaljert forklaring av forløpet inne i cellene. Nå må jo temperaturen opp til trinn 1 før det skjer noe mer og det må jo ha en årsak. Så vidt jeg vet så skjer de fleste elbilbranner i forbindelse med lading og ikke i biler som har vært parkert en stund (bilene i skip parkeres jo når skipet står ved kai og det tar jo litt tid fra siste bil er parkert til skipet forlater havna så eventuell høy temperatur etter lading eller under kjøring vil jo ha litt tid på å dempe seg). Brannvesen er lettere tilgjengelig ved kai enn langt ute på sjøen. Så lenge bilene ikke lades om bord så er vel brannrisikoen ennå mindre enn statistikkene viser. Men hvis en brann først er startet i et Li-ion batteri så regner jeg bilen som 100% tapt og at redningsaksjonen går 100% ut på å hindre brannsmitte og røykskader. Biler som står parkert inne i et Havila-skip under seilas har ikke folk inni seg. Det handler altså ikke om å redde liv inne i en bil sånn det potensielt kan være i bilbranner på veiene. Derfor mener jeg hindring av brannsmitte og utlufting av røyk er det viktigste hensynet om bord hvis det brenner. Dvs. nok røykluker og kraftig sprinkling. Det gjelder selvsagt også branner i fossilbiler. Fossilbiler har flytende drivstoff som kan renne utover og flyter oppå vann. Og ikke minst høyere risiko for å ta fyr.

Beklager at jeg leste dårlig. Jeg fant denne på aliexpress. 62mm oppe og 51mm nede. Kanskje den passer? Skal lete litt mer og se om jeg finner bedre alternativer. Kanskje denne?