NULL

La oss også si det slik at det er en god del ICE-biler som blir skrotet når verdi ikke er enorm lengre, og komponent som motor eller girkasse må gjennom store reperasjoner. Vi er også ved "fødselen" av den den "moderne elektriske bilen". Hva som er typisk her, er ved slike endringer i markedet, går innovasjonen raskt. Foreløpig har det også manglet kompetanse/aktører som f.eks. påtar seg en effektiv måte å fikse batterier. Hadde jeg ikke hatt lademuligheter hjemme, hadde elbil vært veldig upraktisk. På det jevne liker jeg elbilen bedre - det er stille, akselerasjonen osv. Med ladeinfrastrukturen vi har i store deler av Norge nå, er det sjeldent noe større praktisk problem de gangene man må lade langs veien heller. Men ja, kostnader vil også spille inn i det hele. Her sitter jeg også med inntrykket at p.t. prøver også forhandlere å holde servicepriser "kunstig høye" og spille videre på det folk har vært vant til å betale for service på fossilbaserte biler.

Ganske enkelt: Folk ønsker elbiler og tildels hybrider med lavere driftskostnader. Salgsvolumet for ICE er svært lavt, og det er ikke hensiktsmessig å ta inn biler som potensielt blir ganske så vanskelig å selge. Så kan det være at hvis du går til en forhandler, så er det biler se offisielt ikke tar inn, som man kan få "spesialbestilt". Avgiftene er jo ellers slik at bilene ikke blir spesielt relevante. Du ender i praksis opp med minst 750 000 for en ny Skoda Superb ut av døra. Tar man driftskostnadene i tillegg, kan du også reparere en god del på en Model Y før man når samme kostnadene som bare bil + bensin. Avgiftssystemet blir slik at noe annet enn elbil eller "til nøds" hybrid, ikke gir mening å kjøpe.

Naturligvis. Samtidig var vi i starten helt avhengig av "hjelp utenfra". Vi hadde rett og slett ikke kompetansen. Da måtte det være en grad av gulrot.

Det man da trenger å kjøre en traceroute mot, vil være CDN-et - altså serverne som har selve videofilene. Nødvendigvis sier ikke dette så mye. Tar man streaming med tjenester som Netflix, HBO, Youtube m.fl. benytter de eller har egne CDN-er en haug forskjellige plasser. Her kan det være at F1TV ikke har et CDN som er så nært Norge, eller at man har en internettleverandør med en dårlig peeringavtale som kan gjøre det dårligere hos enkelte leverandører enn hos andre. Potensielt kan vil jo ellers her bruk av VPN eller andre DNS-er potensielt kunne påvirke hvilket CDN som benyttes.

Antar Kina ikke har noe problem med å kjøpe russisk olje billig....

Du blander muligens mye inn her som ikke er relevant. Hvis du setter C50 i aksesspunktmodus, er det Telenor-ruteren som vil stå for utdelingen av IP-adresser. Du setter videre opp C50-en med et annen SSID enn Telenor-ruteren. Ved å deaktivere DHCP på C50-en, som potensielt også deaktivere brannmur og visse andre funksjoner, vil du for så vidt oppnå det samme. Aksesserer du Tapo-kameraet med noe annet enn Tapo-appen? I så fall er det jo ikke nøye om det er "dobbel NAT", ettersom kameraet setter opp forbindelsen mot Tapo-skytjenesten og all kommunikasjon går via dette. Benytter du imidlertid lokal tilgang til kameraet, f.eks. i forbindelse med en NVR-løsning, vil det kunne være mer problematisk.

Hvilken ruter er det egentlig du benytter i garasjen. HC50 finner jeg ikke noe modell som heter. Det er en modell som heter C50. Ifølge websidene til TP-Link støtter (i hvert fall nyere revisjoner og software-versjoner) av denne Access Point Mode.

Nå har jeg ikke helt gått gjennom tråden for å se hva dette handlet om. Statisk DHCP-lease i denne sammenhengen, vil være at ruteren deler ut samme IP-adresse hver gang til en enhet. F.eks. på Telenor-ruteren din, er det et avkryssingsvalg for for "statisk ip-adresse" i listen over enheter som er koblet til ruteren. Det betyr da at en enhet med en spesifikk MAC-adresse alltid vil få tildelt samme IP-adresse. Usikker på hvordan du nå har koblet dette. Er kameraet i garasjen koblet til Telenor-ruteren du har inne og ikke ruteren du har i garasjen? Siden du har Telenors ruter, vil vel det enkleste kanskje vært å anskaffe Telenors mesh-extender.

Nå er vi nok over på noe som vil kreve langt mer kompetanse enn det er snakk om her, og helt annen type ruter enn det er snakk om her. Man vil ikke sette opp en DHCP-server per VLAN. Man vil sette opp forskjellige subnet per VLAN.

Få kameraer støtter 5GHz. Ellers er det ikke snakk om at utstyr krever SSID med bare 2,4GHz. Det som i de fleste situasjoner kan være problemet når man har flere bånd samlet på samme SSID (hvilket for de aller fleste vil være å anbefale), er at utviklerne har lagt opp til en dårlig løsning for førstegangsoppsett av enheten, der det blir problemer hvis mobiltelefonen man bruker er koblet til f.eks. 5GHz og installasjonsprosessen prøver å kopiere innstillinger fra mobiltelefonen til enheten. Det som skjer da er at man i stedet for å kopiere SSID, kopierer ESSID - altså MAC-addressen til WiFi-radioen. Når enheten da prøver å koble seg på en ESSID som tilhører en 5 eller 6 GHz radio, vil jo ikke det være mulig. Dette er i all hovedsak knyttet til dårlig utviklede produkter, gjerne litt eldre. Hvis man her da f.eks. midlertidig deaktiverer 5GHz, så fungerer enheten normalt sett helt greit etter installasjonen selv om 5GHz på SSID-en har blitt reaktivert. Sjeldent man ser klienter nå som ikke støtter kanal 100+. Hvis man først skulle kjørt eksempelvis kameraer på 5GHz, vil jeg jo sagt at det kunne være ekstra viktig at kanal 100+ er støttet. Dette blant annet fordi kanal 100-128 gir muligheter for såpass mye høyere sendestyrke sammenlignet med f.eks. 32-64 (1000mW i stedet for maks 200mw).

Ingen hensikt med bridge mode på Telenors aksesser. Og det er jo aksess fra Telenor som NextGenTel bruker her. Årsaken til at det ikke er noe hensikt er at de ikke har rutere med integrert modem. Fibermodemet har en ethernet-kontakt der du kan koble til hviken som helst ruter. Å lage en bridge fra en ethernet WAN-port til en Ethernet LAN-port er ikke relevant. Med DSL-modem integrert i ruterene fra Telenor var det hensiktsmessig, ettersom man da var avhengig av modemet inne i ruteren.

Tvilsomt. Vil tro dette baserer seg på at deres management-løsning for deres rutere har kontakt med ruteren.

Normalt sett vil jo anbefalingen være at man roterer dekkene mellom for- og bakaksel. Dvs. dekkene som står foran, tar man bak neste sesong. Som sagt i et annet innlegg, vil dette kunne være ekstra viktig med 4WD. Nå er jeg ikke her sikker på hvordan 4WD-systemene helt fungerer på elbiler - man har jo ikke den mekaniske koblingen som man hadde tidligere, og vet ikke her på denne bilen om man prøver å ha en permanent 4WD, eller om det er kun ved forskjeller i rullehastighet mellom akslene at man legger høyere effekt på den andre akselen som i utgangspunktet kanskje ikke har like stor driveffekt som "primærakselen". På mange ICE-biler, kunne forskjeller i rulleomkrets på hjulene gi stor slitasje på 4WD-systemet. Også på biler med elektrisk innkobling av systemet. Hvis du ikke har rotert dekke mellom for- og bakaksel, tyder vel dette på at det er en bil som i hovedsak bruker bakdekkene. Dekkene foran vil også kunne være slitt litt annerledes, nettop pga. svingingen med disse hjulene og "motstanden" et "vridd" hjul vil få gjennom en sving. Nå er det jo ellers alltid en diskusjon, spesielt når det gjelder vinterdekk, om de beste dekkene skal stå på for- eller bakaksel. Jeg roterer alltid dekkene. Både på elbilen med FWD og ICE-bilen med 4WD.

Du har slitt ut sommerdekkene på en 2023-model?! Hvis det har vært slik at det har blitt slitte pga. oppsettet på bilen e.l. ville jeg vel sagt at forhandler også må ta på seg ansvaret for skjevslitte dekk. Hvis det er at du skal kjøpe en bil av forhandleren og den i utgangspunktet er uten sommerdekk, så vil vel de 16 000 kronene også inkludere felgene, som slettes ikke er så billige hvis det er snakk om originale felger. Dekkene du linker til er jo ellers i forskjellige dimensjoner? Husk at det forhandleren oppgir, vel er ferdig omlagt satt på bilen, balansert etc. De siste gangene jeg har byttet dekk har jeg endt opp på Thansen, hvor prisene på selve dekkene har vært OK og de har hatt perioder med kampanjer der selve omleggingen har vært inkludert. I regnestykket ditt oppgir du to dekk. Dette er en bil med 4WD antar jeg, der jeg også vil tro at elektronikken ser på rullehastighet på for og bakaksdel og sammenligner, hvilket kan bety at det er viktig at dekkene er veldig like i rulleomkrets.

Sjekk gjerne nettet om det er noen som har en guide for hvilke innstillinger for bildeprosessering som kanskje bør gjøres på TV-en. dert er en del TV-er som leveres med innstillinger for prosessering som er veldig dårlige. Som andre har vært inne på, så kan dette også handle om enkodingen på innholdet du ser.

Koblet på tenningen og sensorbasert er to forskjellige ting.

Merk at kameraet er 24/30 bps i 4K. Ved for eksempel panoreringer og litt raskere bevegelser, kan det kreve "litt teknikk" for at det skal bli jevnt bilde eller en form for maskering av lav framerate.

Trenger ikke å dekryptere, ettersom det ikke er kopibeskyttelse på DVD-Video-plater man har laget selv.

Lite hensiktsmessig å komprimere mpeg2-video med 7zip. Den ekstra kompresjonen vil være temmelig liten. Effektivitetsgradene du snakket om er under visse forutsetninger. Her snakket man om lavoppløselig video med trolig ganske lite detaljer i videobildet i utgangspunktet. Forskjellen blir nødvendigvis ikke så stor som det snakkes om her å gå f.eks. til h.264/AVC. h.264 vil være støttet av det meste når det gjelder avspilling.

Husk ellers at VMware Workstation Pro har blitt gratis for privatbruk. Etter min mening en bedre løsning enn Virtualbox.

Ulempen med å kode om, vil være at man gjør en ny enkoding og dermed får redusert kvalitet. Som sagt støtter f.eks. VLC å spille av den opprinnelige filstrukturen. Et alternativ kan også være å pakke dette om, uten å gjøre en reenkoding - f.eks. med å kjøre det om til MPEG2-video i en MKV-fil (MKV er en kontainer, ikke en enkodingsformat....). DVDFab og MakeMKV var tidligere aktuelle programmer for dette. Mulig man får det også gjort i Handbrake siden dette er dvd uten kopibeskyttelse, og at man bare setter opp innstillingene slik at det ikke skal gjøres en reenkoding/transkoding. Samtidig kan det være programmer som i en slik prosess også kan gjøre kvaliteten bedre på noen områder. DVD-en er i utgangspunktet interlaced, så i visse sammenhenger kan det være at det ikke gjøres deinterlacing, eller ikke gjøres deinterlacing på en god måte. Mao-videoen får noen horisonale striper med "ujevnheter". Skrivbar var i utgangspunktet 4,7GB, evt. 8,5 GB hvis det var dual-layer. Sett i forhold til dagens diskkapasiteter som regel, vil det vel sjeldent være et problem å ha dette liggende "rått". Er jo ikke sikkert hele kapasiteten er brukt heller.

Blendingen kan man merke spesielt ved våt veibane. Hvor mye lys det er fra tåkelysene varierer elelrs en del mellom biler. I tillegg er det "selvblending" når man får mer lys rett foran bilen potensielt. Funksjonen for disse lysene blir jo i praksis å se hva man kjører over, mens det forsvinner under bilen...

Etter EU-æreglene skal vel biler fra 2012 ha automatikk rundt dette. Noen kom med dette før, mens man da ellers før dette gjerne hadde at lys ble slått på automatisk uten at dette var sensorbasert.

Dette med avslåtte lys handler nok i liten grad om å spare strøm. Man ser det på "alt" av (nyere) biler (og i hvert fall deler av landet, utgjør elbiler en stor andel av mengden nyere biler). Dette tror jeg i større grad handler om uvitenhet/kompetanse, der noen slått av eller kommet borti velgeren og gått bort fra Auto. I noen biler er dette relativt enkelt i forbindelse med bruk av vindusviskere. Men folk vet ikke hva dette valget gjør, hva lysene i dashbordet betyr, legger ikke merke til det eller hva det måtte være - og må vel omtrent på verksted for å få det "fikset". Mengden elbiler som kjører sakte for å spare strøm har det blitt mindre av, og strengt tatt ikke et praktisk problem på flerfelts motorveier som er det vi snakker om når det er 100-110 sone. Og så er det i tillegg lastebiler, biler med tilhengere osv. som også skal holde 80 på disse veiene. Feil lysbruk bøtelegges nok i for liten grad, og det er lite fokus på kontroller mistenker jeg også. Man har i tillegg de som kjører med tåke+kjørelys kontinuerlig (av en eller annen grunn overrepresentert i form av Toyota-er, der jeg mistenker at en del "tror" de får bedre lys/sikt med at det er mer lys, og overhode ikke forstår at det blender, kan gi redusert sikt/feil sikt og er ulovlig...)

Når kjører også lastebiler i utgangspunktet i maks 80 om de skal følge reglene (skal vel ellers ha fartssperre på 90). Det samme gjelder et ganske høyt antall biler med tilhenger. At elbiler ligger i 80-90 i 100/110-sona ser jeg ikke på som et problem, da dette er på flerfeltsveier og man lett kan kjøre forbi - på samme måte som man her må kjøre forbi lastebiler som ligger i 80-isj. Hvis de holder såpass fart, betyr det også at trafikkflyten er helt grei. Det blir mer problematisk på landevei der man da har ett felt, der selv det å kjøre i fartsgrensa fører til at at en del blir helt gal og må komme seg forbi... Hadde ganske nylig en lengre tur langs landevei. de som lå under fartsgrensa så i hovedsak ut til å være eldre kvinnerlige sjåfører. Gjerne i en Toyota.