Syar-2003

Ref id.4 bruker manualen

Det er litt for enkelt å si at Tesla lager/produserer "alle" sine celler. Er vel heller ingen 3 eller Y i Norge og EU som har opprinnelse fra gigafactory i usa lengre. Fant en side datert desember 2024 som oppsummerer status p.t for celle, batteripakke produksjon , celle leverandører og partnere globalt. Litt enklere og mere lesbart enn den wikipedia siden. I tillegg til Panasonic samarbeidet har man LG Chem, CATL og BYD LG Chem and CATL supply advanced lithium-ion battery cells to Tesla’s global operations. Tesla has started using BYD’s blade batteries in some vehicles, marking a notable collaboration between the companies. Inside the Production: Where Are Tesla Batteries Made? https://ev-lectron.com/blogs/blog/inside-the-production-where-are-tesla-batteries-made?srsltid=AfmBOoqVJCsNNigVrLAGhHo2rylZNoLUoyPREwIYF4bZQywIu2-QXyfW

Jeg har kontrollert dette prøvd å sette i4M50 2023 i R tidligere med høyere fart (kjøring på veg) og gearsperren tillot det ikke (heldigvis). Fra D til N og tilbake fra N til D går.

Har du versjon 07.2024 i din i4e40 ? Kan ikke huske jeg har fått dette til på awd M50. Men har ikke heller ikke hatt det behovet og således aktivt gått inn for det. Har enda ikke kjørt meg fast selv om jeg går inn i min tredje vinter med den. Jeg bruker dessuten alltid Auto-H.

Det er ingen forskjell mtp dette mellom I4 og IX1. Bare test det på din i4. Det er bare ulik gearvelger og b-mode select om du har pre lci modellen til i4. Både i4 pre og post lci samt ix1 sin user manual sier det samme:

Har konfigurert annonsering i iphone messages , så meldinger leses nå opp automatisk av siri i det de kommer. Trenger ikke trykke noe sted.

Alt som bmwblog skriver er korrekt. Både IX1 og IX2 er lansert uten iDrive hjul. Jeg bruker også i hjulet til å få frem snarveier og velge en av de. Det er stort sett det. Meldinger spør jeg bare siri om å lese opp eller skrive med diktering. BMW har samlet telemetridata så når de sier det brukes lite så stemmer det (selv om deg og meg bruker det sporadisk)

IDrive hjulet er lagt død. BMW Explains Why The iDrive Controller Is Dead https://www.bmwblog.com/2025/01/11/bmw-explains-why-idrive-controller-dead/

Man kan se mye fra appen. Ladehistorikk , remote commands history og trips. Ladesesjon startet Onsdag kveld 20:04 , ferdig torsdag 01:09 med 85%. Bil stått med lader/sesjon "aktiv" frem til Torsdag 21:55. Torsdag 21:37 bil fått preklimatisering fra app og den har gått i ca 20 minutter. HV batteri fremdeles 85% ved avreise. Prekondisjonering start 21:37 Prekondisjonert i ca 20 minutter Kabel koplet fra 21:55 og reist 21:57

Jeg ser at batterietprosenten er redusert med ca 2%, kanskje 3% av (81kwh netto) batteriet etter 30 minutter kupé forvarming/klimatisering når den ikke er tilkoplet.

Det trekkes strøm fra ekstern lader via bilens batteri når tilkoplet. Varmeapparatet i bilen går ikke på 220volt ac. Jeg har fast lademål til 80% og det er alltid fremdeles 80% når jeg har prekondisjonert manuelt via app dagen etter en ladasesjon (den står fremdeles aktiv helt til kabelen trekkes ut) Greia di er vel at du står med 100% batteri og bms vil ikke tricle charge på så høy (full soc). Når jeg prekondisjonerer 25-30 minutter uten ladeboks tilkoplet går HV batteriet typisk ned med ~2% eller mer (aldri kun 1%).

De har alltid feil fixer og forbedringer som ikke skrives i public release notes (kalles kun "kvalitetsforbedringer" i public release note). Men i4 har ikke uwb sensorer i chassis, kun nfc så forbedringer for digital key plus vil vi ikke ha noe nytte av.

Sies at de har aktiv haptisk feedback og de ser ut å være godt isolert fra hverandre. Om det er noen som alltid har klart å lage suverene ratt og betjening derfra så er det BMW. Så har ikke helt mistet troen. Men liker aller best det rattet jeg har i nåværende BMW. Får jeg noe som funker dårligere en dette er det no-go.

Oppsettet er unikt og nytenkende. Du må nesten se videoen med demo og intervjuet/praten BMWblog har med sjefen over BMW gruppens user interface design. Jeg postet det på tirsdag. Der forklares og vises sammenhengen. Det er fire nøkkel komponenter: Panoramic Vision Display, central display, 3D head-up display, og rattet som til sammen utgjør det nye iDrive X.

Fordi det ble lagret før jeg var helt ferdig.