Syar-2003

En CEE kontakt som er installer før 2022 er unntatt og kan lades elbil fra. NEK 400 gjelder nye installasjoner.

De adapterene det her snakkes om kan kun brukes med BMW sin flexible fast charger.

Denne flexible fast chargeren fra BMW kan erstatte hjemmelader/ladeboks. Man får kjøpt braketter for veggmontering av den. Genial sak om man har alle adaptere. Adapterene har ulik plugg sense koding slik at chargeren vet hva den er tilkoplet.

Jeg fikk med kun denne multiladeren med 230v/schuko adapteret som nødlader. Så det ville vært uklokt å selge den for min del da jeg ikke har noen annen nødlader. Andre har fått med både denne multiladeren + en 10A standard Aptiv nødlader (bilde)

De touch knappene på rattet til VW er grunn nok alene for meg til å droppe VW skulle jeg kjøpe ny bil nå. Hva skjedde med lovnaden om å endre touch følsomme knapper ? Thomas Schafer sa for 10mnd siden at de skal gå tilbake til "vanlige" knapper på rattet.

De kommer med tourer/wagon utgave senere. Ut fra id.space vizzion. Får se om den vil hete id.7 wagon eller noe annet. Man ser tydelig id.7 linjene i denne.

Har på følelsen at id.7 blir den nye passat erstatteren (familebilen). Kommer nok til å selges i bøtter og spann. Virker som den har veldig god plass og komfort - legg merke til den gode lårstøtten til de som sitter i baksetet. Fås med HUD m/AR.

Den har hel bakluke. Så den er vel egentlig slikt sett ikke "sedan" da tailgate er en hatchback. Volumet er oppgitt til 532 liter.

Kanskje vedkommende plutselig fikk et krav på 5000 🤔 Glad jeg ikke gikk for en ladebrikkeløsning med "en brikke" og registrering hos ørten ladeoperatører. Alt jeg gjør av offentlig lading samles hos en tilbyder og all fakturering går via denne. Digital Charging Solutions GmbH (BMW Charging)

Bor man og jobber i en by (som meg) var reise til fra jobb inkl henting i bhg og tur innom butikken mulig for meg å kjøre med 95-100% på el. Fylle drivstoff gjorde jeg når behovet var der og jeg kjørte forbi en bensinstasjon. Hadde ikke hengerfeste på den da jeg ikke har noe behov , hverken har henger, båt eller campingvogn privat. Skal noe kjøres på gjenbruksstasjon eller liknende så leier vi oss en varebil med Hyre (gjør det fortsatt selv om jeg hadde hengerfeste på ix3 og har på bilen jeg har i dag i4M50)

Var ikke noe styr å kjøre BMW 3-serie hybrid. Det var derimot en veldig bra opplevelse . 300hk og aks 0-100 på fem sekunder og noe. Snitt forbruket under mitt eie (ca 1 1/2 år) var 0.28l/mil. Da fyller man ikke drivstoff ofte. Og 1-2 kr på pumpe i variasjon blir ubetydlig (for meg). Hadde ladeboks hjemme helt fra starten og bilen var alltid tilkoplet når parkert hjemme. Om det var noe som var «styr» var det å kople til type2 kabel daglig og inntil flere ganger. Fylling i denne perioden på faste dager ble også «ødelagt» etter CirkleK sin beslutning. Og de faste dagene forsvant og ble varierende. Man fylte bensin når man trengte. Kan også nevne at man ble sterkt kritisert her inne da ingen forsto at man kunne gjøre all sin daglige kjøring hovedsaklig på el. Nå har pipa fått en annen låt som flere har byttet fra el til hybrid.

Jeg hadde 40 liter på min 2020 modell BMW 330e hybrid. Var aldri noe særlig å hente å fylle når det plutselig var "billig" bensin dag. En kjører jo ikke rundt med tilnærmet tom bensintank i det daglige , i beste fall kanskje halv (ca 20liter). I det daglige (innenfor bilens rekkevidde) var fremdriften også i hovedsak elektrisk og jeg fylte drivstoff kanskje en gang pr måned. Den gangen lå bensinprisen på rundt ca 18 kr. Hadde man halv tank og bensinen plutselig en dag gikk ned til 16,xx kr så sparte man ikke særlig mere enn det en 1/2 l brus koster på bensinstasjonen. Blir nok mere merkbart for de med svære diesel SUVer uten hybridisering eller eldre dieselbiler som har opptil det dobbelte og vel så det i tank volum. Disse han gjerne ha 50l tomt volum eller mere tilgjengelig som kan toppes opp.

ID.7 GTX med firehjulstrekk har verdenspremiere i begynnelsen av september.

For i4 er det tilgjengelig sw og PCID certificate og plug’n charge tjeneste er innstallert i bilen fra og med iDrive 8.5 (Qualcomm ARM). I4 produksjon fom Juli 2023. Vi som har iDrive 8.0 (Intel x86-64/linux) er det ikke kommet noe løsning på foreløpig. Og vi må vente og se. BMW har byttet prosessor arkitektur på MGU. MGU21 Intel X86-64 Linux .OS iDrive 8.0 MGU22 fom Juli produksjon . Qualcomm ARM med iDrive 8.5 OS.

Standarden er definert til å bruke sertifikat for identifisering og kryptering. Det kan være at et alias property inneholder vin . Men uten sertifikatet fungerer det ikke . https://www.switch-ev.com/blog/basics-of-plug-and-charge

Du skal ikke skrive inn VIN med BMW. Men en ID fra det tls/ssl sertifikatet som må installeres. Derfor får du feilmelding.

Du har jo Tesla. Hvordan kan du savne det da.

Min i4 M50 er produsert i Nov.2022 og er "eldre". Den vil antagelig måtte få sw sertifikat installert av forhandler. Det er ikke så mye informasjon tilgjengelig enda. BMWer prudusert fra Juli mnd i år har sertifikat for Plug'N Charge installert fra fabrikk og er klare. Ionity ladere er allerede klare. Men jeg har ikke noe problem med å ta ut og vifte BMW Charging kortet mitt som oppbevares på ssolskjermen foran ladestasjonens RFID leser. Det har alltid fungert . Plug'n Charge har ikke vært noe jeg har savnet. Ionity Plus pakke hos Bmw Charging (DCS Solutions) har 12 mnd binding og prisen pr.kwh gjelder også i de 12 månedene.

Det er allerede kommet plug’n charge. Eldre biler(også min) må få installert et tls sertifikat i bilens software/os.

Ja , men det har ikke noe med Bmw å gjøre at ladeoperatører ikke er like «regulert» eller forutsigbart som fyllestasjoner for drivstoff. Bmw Charging (eller DCS som firmaet egentlig heter) har fått til en tariff på tvers av operatører de har inngått avtaler med som gjør at du som bruker lader til samme kWh pris hos Eviny, Recharge , Kople i hele Norge. Dette koster kr 19,- pr mnd og har gitt 2-3 kr i besparelse pr kwt sammenliknet med lading hos f.eks Mer eller CircleK.

Igjen , det er 1.99,- (samme pris i et par år ++) og det har vært ekstremt lav pris for meg over tre avtaleperioder , og da gjennom perioden(e) med strømkrise og høye strømpriser . Dog den første 12 mnd perioden var det 1.75,- pr kwh for Bmw Ionity avtalen.

Du siterer litt ut av kontekst. Bmw Charging nettverket er ikke som Tesla. Det består at en bråte ladeoperatører med ulike drop-in priser. Derfor manglet du «til faste forutsigbare priser pr. kwh innland og utland» i sitatet ditt.

Jeg ser også på det som en forsikring om uproblematisk og tilgjengelig lading nær og fjernt både i inn og utland. Og som sagt til fastpris pr kWt. For meg betyr 58,- pr mnd ingenting - det er mindre enn en kaffe på espeesso house. Merk 58.- er for to lade avtaler/pakker som utfyller hverandre. 4.stk 50kWh ladinger i året på Ionity i Norge så er årsbeløpet på 39,- pr mnd spart inn om man jamfører med 6kr hos mer eller CircleK. De 4 klarer man kun i løpet av sommerferien. Og det er 1.99,- pr kWh p.t hos Ionity med denne Bmw avtalen.

Sorry (det kom ikke frem at spørsmålet gjaldt Bmw kunder) Avtalene/pakkene og prisene er de som er gyldige p.d.d med avtaleinngåelse og pakker i dag . Ellers ville jeg ikke skrevet det. BMW Charging Flex tariff kr.0,- BMW Charging Active tariff kr. 19,-/mmd Bmw Charging Ionity Plus pakke 39,-/mnd og inngått avtale løper i 12 måneder. Kostnad for Charging RFID kort engangsavgift 79,- ( følger ett ubrukt kort med ny bil) Så jeg betaler kr.58,- i måneden og kan lade i hele europa til rabatterte priser på samtlige Ionity og mange andre operatører til predefinerte og forutsigbare gode priser. Har også tesla m/app registert med betalingskort som backup (men ikke benyttet meg av de enda) Nye i7 kunder får gratis IONITY lading i ett år. Hvis BMW i7 kundene bestiller Active-tariffen, vil de i ett år slippe å betale grunngebyret for denne tariffen. Nybilkunder med BMW i7 får dessuten automatisk IONITY Plus-pakken i ett år uten grunngebyr. Nybilkunder med BMW i7 får dessuten gratis lading i hele IONITY-nettverket i ett år. De modellspesifikke nybilfordelene blir lagt til automatisk ved registrering. Tilbudet gjelder én gang for et konkret kjøretøy og kan ikke overføres til andre kjøretøy eller en annen eier. Etter utløp av nybilfordelene gjelder de vanlige vilkårene for den bestilte grunntariffen.

BMW Charging er for Bmw kunder. Avtalen må knyttes til VIN og BMWid konto.