Syar-2003

Hvordan vet du og andre her det motsatte. Påstår du at alle som har kjøpt en Bmw i4M50 er første gangs elbilbrukere (ja de finnes nok og bra er det at disse blir konvertert fra fossil Bmw til elbmw). Det er veldig mange som har erfaring med elbil og er tidligere eiere av flere elbiler som i3, Polestar , iPace og Tesla som snakker åpent om Bmw i4M50 i eiergrupper på internett (både godt og vondt). Det som klages på er at den mangler hundemodus , camping mode og at man ikke får sett Netflix på infoskjermen i bilen (tidligere Tesla eiere). Har f.eks ikke sett en eneste som klager på at det ikke er frunk. Forvarming av batteri føre HPC lading er på plass i sw 11/2022 (manuell og automatisk via navi). Det klages på lav hastighet i sterk kulde hos enkelte som 1) har kjørt kort distanse før lading og 2) med software som ikke er oppdatert (en effekt som rammer alle elbiler). Som sagt er det en tydelig trend her på diskusjon fra enkelte å disse BMW (+ andre tyske) og forherlige Tesla (spesielt Model 3). Fadesen med Model S tidlige modeller (som var bedyret å være så fremtidssikker) er man god til å bortforklare pg avlede i enhver diskusjon. Man blir nå frarådet å kjøpe en T… som er utenfor garantien. Hvordan vet jeg det egentlig : Jeg bare fant det på selvfølgelig.

Bmw med adaptivt M Sports understell endrer på understell (dempere), gassrespons og styring sammen med kjøreprogrammene. Og man kan attpåtil tilpasse kombinasjoner selv i individuelle program. i4M50 har overdrive/boost (50 ekstra kW bonus effekt) som kun er tilgjengelig i sport+ modus. Foruten boost effekten på 50kW så er effektuttaket det samme i alle tre modus.

Du bruker mye «vel» i argumentasjonen din. Det oppfattes som om det er ubekreftede gjetninger, antagelser og følelser fra din side kontra stadfestede fakta. Igjen må jeg minne om de flere hundre i Norge som har kjøpt og fått utlevert og brukt sin i4M50 siden februar/mars . Noen har allerede kjørt 20000km+ og flere har vært på sommerferie i Europa og dekket lange strekninger inklusiv autobahn kjøring i 200km/t + uten noen tilsvarende problemer. Det er noe som heter «kaste stein i glasshus». Og aporopos dealbreaker. Det hadde vært en skikkelig dealbraker for undertegnede om Tesla var den eneste elbilen å kjøpe med en gitt ytelse.

Så vi kan tilføye enda en til Bmw haters lista Hvilke ladeproblemer har i4 ? Har du noen kilder og empiri for den påstanden (andre enn overnevnte). Fra elbil24 artikkelen datert 21/12 Hvilken av disse bilene er da den ultimate kjøremaskinen, for denne gangen har vi lite fokus på familiære forhold og plass til barneseter. Alle tre har særdeles heftige ytelser, men det er bare en bil som nærmest gir deg gåsehud. Den byr på en fantastisk blanding av premiumfølelse, en dynamisk kjørefølelse som normalt ikke hører elbiler til, og det til en pris som er langt under hva en Porsche Taycan kan kjøpes for. For det ville faktisk vært en like sammenlignbar situasjon som vi her har utsatt BMW i4 M50 for. Jo da, Tesla Model 3 gikk litt over to mil lenger, vel og merke etter at vi etter endt kjøretur oppdaget at i4 stod med varmeapparatet for baksetet på fullt under hele rekkeviddetesten, noe som trekker energi. Og ja, Model 3 ladet en anelse raskere, men ikke mye. Til gjengjeld vinner i4 på opplevd kvalitet, den vinner stort på komfort, og den vinner på plass. Testbilen fra BMW hadde også en kilometer lang utstyrsliste, der mye av innholdet ikke er mulig å få fra Tesla. i4 kan også dra tyngre hengervekt, dersom dette er av betydning. Totalt sett fremstår derfor i4 som testens mest komplette bil, og leverte utvilsomt på beste måte. Vi må langt opp i pris for å finne alternativer som gruser denne som den ultimate elektriske kjøremaskinen. Vi skal ikke glemme Ford Mustang Mach-E GT, selv om den i dette selskapet ikke gjorde mye ut av seg. Den er rask og volumiøs. Men noen direkte kjøremaskin for entusiaster er det vanskelig å kategorisere den som. Vi har tidligere tatt opp dette med representanter fra Ford i Europa, og de unnskyldte seg da med at den først og fremst er laget som en lyskryss-racer for det amerikanske markedet, og den oppleves litt sånn. Dessverre faller den også litt gjennom med et billig preg innvendig når det gjelder materialvalg. Den må derfor se seg slått av to sterke konkurrenter i denne sammenhengen, og det er før jeg trekker frem det desidert høyeste forbruket, den absolutt korteste rekkevidden, og den klart tregeste ladehastigheten .

Der er ingen andre en «han» som har klaget på dette. Og i4M50 har vært levert siden mars 2022 og flere har kjørt Europa rundt i ferien i sommer uten å få noe cap på HPC lading. Når det er sagt har ikke lånebilen han har brukt siste software oppdateringer heller. Til slutt kan jeg anbefale alle som elsker å disse Bmw ta en kikk på denne 😉 https://www.elbil24.no/pro/vinneren-gir-gasehud-vi-ma-langt-opp-i-pris-for-a-finne-en-bil-som-gruser-denne/75109027?fbclid=IwAR2fY3wt_2_W8LnTxcpWtSikFLwhE341IUfid5pLlxfjr20BN85lEqbAc98

Det er en sannhet med modifikasjoner. Heter man Bjørn Nyland og kjører bil i dagevis kun med HPC ladinger i testøyemed 24/7 så kan det være noe sannhet i dette foreløpig med «hans» testbil. Et bruks scenario som ikke er i nærheten av hva normale mennesker bruksmønster er for en «langtur»

Regjeringen fremstiller det som de gir folk store avgiftskutt på drivstoff. Dette fremstår som en diesel-bløff. I sum utgjør regjeringens forslag absolutt ingen forskjell på pumpeprisen https://nye.naf.no/politikk-og-samfunn/privatokonomi/diesel-bloff