Syar-2003

Jeg bruker ikke den mobil plasseringen overhodet av åpenbare andre grunner som lav effekt og kamera bump på iPhone pro max som gjør at den ikke ligger flatt men har et air-gap (ref bilde) og blir ofte for varm spesielt om man spiller av media og bruker navi via CarPlay samtidig. Den ligger enten a) i bukselomma eller b) under armlenet tilkoplet usb-c pd port. Nå er både mobil (om plassert på ladeplate) samt drikke man har i koppholder lett innenfor armlengdes avstand uten at man må lene seg frem fra setet eller sideveis, så tenker dette er et kompromiss man må akseptere

Du fikk ikke med deg essensen. Disse har digital key plus. Dessuten er mobilen sikret og fleste produsenter har mobil lading plassert helt fremst i nedre delen av dashbordet. Til og med Tesla bruker den plasseringen. Jeg vil anta det har med passiv sikkerhet å gjøre tilfelle kollisjon. På bmw i4 og de med det andre designet stenger man mobilen inne med å lukke igjen luken/sjalusien.

BMW har tatt i bruk et nytt mobil ladeplate design i noen av sine SUV-er. Dette er fra iX2/iX1. Her har man også bmw digital key plus. Comfort access med mobil ccc 3.0 key i wallet.

Hvis iPhone dør (batteriet utladet) kan du åpne BMW-en med bmw digital key som er lagt til wallet i opptil fem timer etter at telefonen døde. https://www.slashgear.com/iphone-digital-key-if-the-battery-dies-you-have-5-hours-to-unlock-your-car-22625879/

Du får alt det som du kaller «gode løsninger». Bare å gå for en ny 5, 7 eller IX serie i dag så har de standarden CCC 3.0 som bmw er med i utviklingen siden starten 😉 https://globalplatform.org/wp-content/uploads/2023/12/7.-Dr-Michael-Leitner-GP_11_2023-CCC.pdf

Kun 5W. Og det har vært slik på alle modeller siden 2018/2019. Det er ikke noe unikt for i4. Jeg har min tredje bmw siden 2019 med samme ladeplata. Er 12w eller 15w fra usb-c pd porten i armlenet. Både BMW 330 og BMW ix3 jeg hadde var også utstyrt digital nfc key mulighet med kort og mobil (CCC versjon 1.0). Og trodde virkelig at i4 skulle få uwb sensorer og digital key plus (CCC versjon 3.0) som iX da jeg bestilte i 2021. Det var litt skuffende, men bilen er så grom på alt annet at det er blitt til en bagatell jeg ikke greier å irritere meg over lengre. 3/4 serie og X(1234) serie er også lavere sjikt/budsjett segment så det kan være bevisst da man finner uwb støttet ccc 3.0 i 5 serie og videre opp.

Du gjentar deg selv angående denne keyfob diskusjonen. Har ikke nøkler , har ikke kort , har ikke lommebok. Har bare en 5x18cm kloss av en mobiltelefon man drasser på som er fire ganger så stor og veier fire ganger så mye som keyfoben til bmw. Og du kommer aldri til å kjøpe deg bmw uansett 😅 Som sagt , folk er forskjellige. Visste du at BMW kan levere ekstra personlig eSIM til bilene sine. Da kan man ha bilen utstyrt med tvilling på sitt abonnement og trenger strengt tatt ikke ha med seg mobiltelefon i det hele tatt.

Jeg har ikke noe problemer med det. Og er glad muligheten er der. Folk er også forskjellige blir hele tiden gjentatt her. F.eks er det svært sjelden jeg har kaffekopper eller gud forby flasker i koppholderene (der er flaske plass i dørlommene). Bruker heller ikke denne ladeplata til bmw for å lade telefon da det er raskere lading i usb-c stukket under armlenet. Og mobil ligger fint der eller i lomma når jeg kjører bil da den opereres via infotainment skjermen 😉

Kan bruke dette som også følger med. Dessuten , mobil/keycard må bare være på (nær) nfc reader (ladeplata) i det du starter bilen.

Finner ingen LR awd Y 2022 med 70-85 tusen km til den prisen i hvert fall. De få som matcher ligger ute til sånn ca fra kr 8-10.000 over og oppover.

Det er også 500kr i moms på en ladekabel til 2000kr. Men jeg skjønner at å jamføre med alkohol er å dra det litt ut på spissen. Poenget er at man får ikke ferdige testede, CE og Nemko godkjente og sertifiserte varer til selvkost og materialkost priser. Edit: Om vi skal ta en annen sak det er hinsides avanse på er high end audioutstyr og kabler.

Ja , og det koster 50 øre å produsere en 1/2l boks med pils.

Det er billigerer p.t på thansen https://www.thansen.no/bil/ladekabler/ladekabel-til-bil/n6016?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw1Yy5BhD-ARIsAI0RbXZXZBJ1_FHq8hvweP2GjUxH-MbzhpnRVzTp-qJ_PcMOKyGP21yuqZkaAshOEALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Selvsagt men den tar i alle fall ikke hensyn til (i forkant) at du skal kjøre i 140/150 i 100 og 110 sonene. Dette vil gi seg til syne i nav underveis utifrå kontinuerlig faktisk forbruk (hele tiden siste 6mil) ved rekalkuleringer av ladestopp forslag. Bilen vil også komme med en pop-up melding når den mener det er på tide å lade med forslag om ladestasjoner samt om å aktivere forvarming av batteriet.

Du finner nok ut av det etter hvert når du har fått bilen. Og meld deg på fb gruppene jeg nevnte tidligere, det er også poster/info der om kjøring på kontinentet i høy hastighet. Selvsagt gir ABRP,bilens navigasjonssystem og andre ruteplanleggere estimater for kjøring i lovlig hastighet samt også trafikk/kø og værforhold/temperatur dersom det finnes telemetri data for dette. Man begynner også en biltur/reise hjemmefra. Og da blir første lade stopp i Varberg (om man drar via Malmö) MyBMW planleggeren tar også høyde for ladehastighet. Ensbetydende at man kjører ned til lav soc før lading. Legger du (overfører) turen inn til iDrive vil din eksisterende kjøremønster (les hastighet) føre til at ladestopp og ladeforslag rekalkuleres og oppdateres i bilens nav underveis.

BMW har en app som heter MyBMW. I denne kan du legge inn destinasjon, SOC ved start og den gir deg temmelig nøyaktig når og hvor på BMW Charging samarbeidende ladeoprerarør du bør stoppe å lade for å få mest optimal reisetid. Med beregning i dag Oslo-Malmø med dagens trafikk og vær er det å kjøre 35 mil før man stopper å lade ved 11% soc.

Gode nyheter og endelig en fornuftig beslutning fra regjeringen. Ser for meg at dette sikkert ville blitt et nytt 'milliardprosjekt' med budsjettsprekker å få gjennomført i praksis. => Regjeringen stanser arbeidet med såkalt veiprising i Norge, altså en veiavgift basert på hvor langt man kjører <=

Smellen gjaldt vel først og fremst skjerpende moms regler på leasing av elbil som firmabil... og om MVA på privatleasing (fritak under 500.000 endres i perioden) Om man skal inngå privatleasingavtale idag er det jo viktig å undersøke om månedsleien er fast i hele perioden eller om utleier kan regulere denne. Har du fast rente, får du ingen overraskelser i form av f.eks. renteendringer i løpet av avtaleperioden. Om man inngår f.eks NAF lease i dag er det fast månedspris i hele perioden (fastrente). Da blir det forutsigbart i tre år. Jeg har aldri eller kommer til å benytte med av privatleasing av personlig kjøretøy selv.

Leasing er ikke "billig" men det er forutsigbare kostnader. Og er det er forutsigbarheten som selger tjenesten. Vi vet jo alle hva som skjedde med det norske bilmarkedet fra starten av 2023 og utover.

Det er vel mest vanlig med 15000 i året på 3 årige leasingavtaler. 3 år/45000km.

Da bruker du ikke en leasingavtale. Fra SSB: Samlet kjørelengde for personbiler i Norge i 2023 var 35 675,7 millioner kilometer, en økning på 1 prosent fra 2022. Fordelt på antall biler ga det en gjennomsnittlig kjørelengde per bil på 11 274 kilometer.

En Tysker i dag har rapportert dette: Kjørt 1t og 7 minutter distanse 158km Snitthastighet 142.3km/t Forbruk 30.8kwh/100km totalt brukt 48.7kwh P.t er det + 16°C på destinasjonen. (aner ikke hvilke hjuldimensjoner og dekk han har)** Dette er dokumentert fra BMW (felg type +M indikerer high performance dekk oftest er det Pirelli P-Zero, alternativ std dekk er for det meste Hankook Ventus S1 Evo3 i 18" og 19" ) 868 NightGold (ikke i tabellen) bruker smalere felg/dekk (Goodyear) og kan jamføres med 862L. ** Edit : Fikk svar fra Tyskeren. Hans i4M50 er på PS4 dekk og 19" 861M felger

Optimal hastighet for elbil mtp forbruk er 70km/t. Turen har forbrukt 18kwh av batteriet. Jeg har fulgt trafikken og fartsgrenser + 5-10km/t. Snittforbruket var 16,4kwh/100km. Man greier ikke å få en snitthastighet på 100-110 på denne strekningen uten å bryte loven. Og snitt hastighet er ende til ende , dvs noen km med 30-40-50 soner også. Jeg kjører ikke i 130-135km/t på Norske veier så for min del er det urealistisk. Oslo - Nordby i lovlig hastighet på motorvei i Juli ga disse forbrukstallene. Pusher man >120km/t øker forbruket veldig. Jeg har hatt min i4M50 i snart to år og dokumentasjon er fra BMW appens trip data. Selvsagt er det kjørt med M50. Og som sagt er Goodyear Eagle dekkene gode da de har A Class rating i forbruk. Og viktig å passe på å ha «rett» lufttrykk på denne bilen for å unngå skjevslitasje og få et okay forbruk (for highway usage 3.0bar foran og 3.5 bak) @Bjerknez anbefaler deg å melde deg inn i disse to facebook gruppene: BMW I4 Owners Norway BMW I4M50 Norge

Juli/ Oslo - Strømstad (motorvei så og si helt frem og fulgt fartsgrensene) Kjørt helt vanlig. Har samme type dekk og hjuldiameter som @Evil-Duck (Goodyear Eagle F1 Asym 5 i 245/35R20 255/35R20)

Hva slags hjul var det på den du lånte ? i4M50 med kun 35-40 mil i en tur-rekkevidde på sommerføre er ikke representativt med mindre den er utstyrt med 868M felgene med 20x9 255/35 foran og 20x10 bak og P-Zero 285/30 på bakakselen. Denne utstyrsvarianten er oppgitt med 419km WLTP.