Syar-2003

Hvorfor ikke ha både bensinbilen og en elbil (la være å selge den nye elbilen med tap).Da det ikke står på økonomien kan man vel klare å ha to biler som mange andre. Da har man både pose og sekk. En grom ICE bil + en elbil som utfyller hverandre i bruk.

Hele bakgrunnen er å lage en billigere bil som er enda mere konkurransedyktig på pris. Ikke å «etterlikne Tesla sitt design».

Enkelt og minimalt innvendig design med alt opererert kun på senterskjerm er med og bidrar til å gjøre den rimelig. Det er ikke noe head-up display. Kjøredata vises på toppen av "ipad" skjermen i senter. Kilde https://www.pocket-lint.com/volvo-ex30-review/

Er prisene som opplyses om her til Ex30 inklusive alle avgifter ? Er vel vektavgift og leveringsomkostninger som gjelder når den er under 500k

Jeg vet 18" gir best rekkevidde, det er et godt valg . Men synes M50 fortjener noe som er litt mer aggressivt utseende på sommer. Har kjøpt GoodYear Eagle F1 i 245/35 foran og 255/35 bak og ikke de ekstreme 20" 868M med 285/30 bak som senker WLTP til 415km. Komforten er helt super. I følge konfigurator skal man ha WLTP 475km med 20" 862l felg (jeg har dog gått til skaffelse 3.parts 20" felger fra Concaver Wheels i 8.5" og 9" men bruker samme dekk som Bmw har på 862l). 14.9kWh/100 er helt innafor og bedre enn forventet på distanse-tur. Skulle opprinnelig ha 19" på sommer og 18" vinterhjul . Men ble 20" sommer og 19" vinter Tall fra konfigurator: SuperCharged M50 med alt utstyr ++ og M-stoler , karbonpakke og 20" 868M med 255/285 : 418km SuperCharged med alt utstyr ++ og M-stoler , karbonpakke og 19" 861M med 245/255 performance dekk : 458km SuperCharged med alt utstyr ++ og M-stoler , karbonpakke og 19" 859M med 245/255 performance dekk : 459km SuperCharged med alt utstyr ++ og M-stoler , karbonpakke og 20" 862l med 245/255 GoodYear Eagle F1 : 475km SuperCharged med alt utstyr ++ og M-stoler , karbonpakke og 19" 861M med 245/255 non-performance dekk : 498km SuperCharged med alt utstyr ++ og M-stoler , karbonpakke og 19" 859M med 245/255 non-performance dekk : 499km SuperCharged med alt utstyr ++ og M-stoler , karbonpakke og 19" 860 Air-Performance med 245/255 non-performance dekk : 500km SuperCharged med alt utstyr ++ og M-stoler , karbonpakke og 18" 858 med 245/255 non-performance dekk : 501km 19" Performance-Dekk er vel Pirelli P-Zero ,eventuelt Michelin PS4. Og de som ikke er markert performance på samme type felg er Hankook Ventus S1 Evo .

Bestilte tidlig (August/September 2021) . Veeeeldig mange som skulle ha M50 og lille Norge med liten kvote . Jeg fikk estimert levering Q3/Q4 2022 , men det ble produksjon i November (bestilte også endring til Bmw individual lakk) og ble utlevert Januar i år grunnet alt kaoset og korken i Drammen havn. Ble registrert før 1/1 så slapp Vedum skatten. Kjører man i Eco Pro så føles den ikke brutal (tonet ned gass/pedal respons). Kjørte tur/retur Oslo-Hadeland Glassverk på søndag på 20" hjul distanse 158km med snitt 14.9kWh/100km.

Jeg ventet 16 måneder på i4 M50 fra kontrakt til levering. For IX3 ventet jeg 9 måneder. Venting tilsammen for to elbiler = 2 år og 1 måned

Er på min fjerde på rad. Og hva hver modell er navngitt av nummer eller navn er jeg totalt likegyldig til.

Om noen er interessert i å sette seg inn i navnestandarden og dens historikk i stedet for å drive med spekulasjoner har Bmw publisert en artikkel om emnet : https://www.bmw.com/en/automotive-life/BMW-naming-system.html Hvilket navn som de kommer til å gi den elektriske produksjonsmodellen basert på vision dee concept (3-serie ev alternativ) er ukjent.

Påstanden din at gamle i3 ikke er en stor bil (men ganske liten) er helt riktig. Og jeg er helt enig med deg 🙂 Jeg har aldri kommet med en påstand at gamle i3 er en stor bil som du siterte meg på. Om du mener det har du feiltolket det jeg har skrevet.

Feil tolket av dere begge , når jeg refererte til 1, 2,3,4,5… [serie] navnene for størrelses logikken dems sa jeg uttrykkelig at gamle i3 var et unntak. Og nye 3-serie baserte i3 som er lansert i Kina faller selvsagt inn i nummer/størrelses konseptet dems igjen.

Du har tydligvis ikke lest og oppfattet at det var denne i3 som diskusjonen dreide seg om.

Det jeg har skrevet er fakta opplysninger. 1) i3 Produseres i Kina hvor de har de eneste fabrikklinje for 3er longwheelbase. 2) Long wheel base 3-serie inkl denne i3 selges og er lansert for og i det kinesiske markedet. 3) Den er laget på long wheelbase versjonen av 3-serie som også kun markedsføres og selges i Kina. 4) Den neste globalt lanserte «i3» eller 3-serie type EV vil være basert på neue klasse. Dette er bare å lese ut av Bmw sine pressemeldinger og roadmap. Så har jeg satt et spørsmålstegn til påstanden (spekulasjonen) om at i3 produsert i Kina ikke lanseres globalt grunnet navnet. Essensen er ganske klar og åpenbar.

Gjentar meg selv men uansett hva «du» mener og ønsker er denne I3 og 3-serie long base kun for det kinesiske markedet og produseres naturlig nok kun der. Bmw har ingen planer p.t å lansere den eller long base ICE 3-serie i andre markeder , da vil de heller ikke produsere denne på andre fabrikker globalt sålenge produksjonskapasiteten i Kina holder tritt.

Fin tid å bytte bil fra i4 M50 om det kommer neue klasse til våren 2026 👍

Ok , da får du bare tro det . Den lages og har oppsatt produksjonslinje også bare på Bmw/Brilliance fabrikkene i Kina. Next plattform baserte i3/3-serie størrelse skal lanseres globalt i 2027 , hva navnet blir er usikkert.

Google det https://www.google.no/search?q=pirelli+p+zero+trofeo+r+vs+goodyear+supercar+3r&client=safari&hl=nb-no&sxsrf=APwXEdcBFEkrE16uCxRUpnlXclDJWlsF-g%3A1685872570944&ei=ul98ZNGSOcuNxc8P3qGbsAM&oq=pirelli+p+zero+trofeo+r+vs+goodyear+supercar+3r&gs_lcp=ChNtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1zZXJwEAMyBQghEKABMgUIIRCgATIFCCEQoAE6CggAEEcQ1gQQsAM6BwghEKABEApKBAhBGABQrRVY-WRguHloAXABeACAAYgBiAH8CJIBAzcuNZgBAKABAcABAcgBCA&sclient=mobile-gws-wiz-serp

Så du tror at det er i3 navnet på nye 3-serie helelektrisk som gjør at den ikke tas inn i andre land. Den er lansert kun der er fordi den er bygd på eget China 3-serie chassis i en long wheelbase versjon som er spesielt foretrukket i det markedet.

I8 og i3 lages ikke lengre. Så logikken er ivaretatt fra nå av igjen

Mange biler med tall som er ikoniske og er kjent trademarks for produsent. Her er noen som mange kjenner på nummer kombinasjonen. 911 (Porsche) 205, 403, 504 (Peugeot) 2CV (Citroën) 240 (Volvo, Datsun) 740 (Volvo) 93 (Saab) 280 (Datsun) 180 (Mercedes) . Mercedes har brukt 180 betegnelsen siden 1954 og de bruker den fremdeles.

Dekkene teslaen benyttet (Goodyear Eagle 3R) er i samme kategori som Pirelli P-zero Trofero og Michelin Pilot Cup 2.

Hvis det er riktig som Charoudin sier så virker det som alt for mange tvilsomme og farlige kompromisser er gjort med denne bilen. https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/dwPW6j/mener-ny-model-s-er-for-ustabil

Beklager , men jeg er uenig med deg. Og jeg er ikke programmerer. Når jeg reflekterer over en øl i nåtiden at han og han hadde en 320 i sin ungdom deretter en 190 vet alle jeg sitter og øler med hva slags biler det er 😉

Kan jo snu litt på det. Hva betyr Amarock , Tiguan , Arteon fra VW De navnene sier meg ingenting om bilens størrelse , klasse eller om de er sedan , suv eller noe annet. Man må være kjent med VW sine modellbetegnelser for å vite hva slags bil det er.

Veldig logisk å dele bilene i klasse/størrelse med stigende nummer elller bokstav i alfabetet. Mercedes A klasse = Liten og rimelig ……. E klasse = stor. S klasse enda større og mest kostbar. BMW Akkurat det samme 1-serie = Liten , 2-Serie liten men større enn 1 3-Serie og 4-serie mellomstor 5-serie stor 7-serie veldig stor og luksus fokusert som Mercedes S klasse