Syar-2003

Det vi prøver å få frem her er at Sava Eskimo ICE er ikke et helårsdekk eller 3-sesongs dekk men et vinterdekk. Og vinterdekk kjører man ikke med om sommeren.

Man klarer seg med to bytter i året. Poenget er at sånn ca fra midten av april til midten av oktober bruker man sommerdekk.

Det er ikke å overdramatisere. Sommeren i ditt område har sikkert perioder med temperaturer fra 25-35 grader. Dette med vinterdekk på sommer er testet og bekreftet av mange bilorganisasjoner og produsenter. Les naf/motor sin test og konklusjon , det er skremmende forskjeller mellom sommerdekk og vinterdekk, deres egne ord. https://nye.naf.no/bilhold/dekk/sommerdekk-vinterdekk-test-sommerfore F.eks i en bråstopp under kolonnekjøring /tett trafikk på motorvei e.l der alle andre før deg kjører på sommerdekk vil du brase inn i biler som er foran deg om du ikke kompenserer ekstra.

Jeg antar de bruker opp alt de har i storage av HW3. Noe annet ville være merkelig.

Det unngår man lett med å kjøre noen uker lengre med vinterdekkene før man kjøper nye sommer og legger om. Samme om høsten , bare da ordner man det litt føre alle andre skal ha nye vinterhjul. Som nevnt kan man kjøre med nordiske piggfrie vinterdekk når døgntemperaturen er under 10 pluss. Man trenger ikke vente på første snefall 😉

Ikke så rart. Folk flest kjøper nye dekk i forbindelse med omlegging mellom vinter/sommer og sommer/vinter. Da er det texas og hektisk så det holder hos alle jeg har vært hos og benyttet meg av i Oslo/omegn opp i gjennom årene.

Det er ikke ubegrunnet at dekkforhandlere fraråder “all season” M+S dekk uten snøkrystall symbol, disse kan du bruke vår, sommer og høst , inntil temperaturen dropper ned mot null. For real vinter med temperaturer inder null skal man bruke M+S med snøkrystall symbol. Det har med benyttet gummiblanding og mønster å gjøre. Dette er reglene man følger på kontinentet. De som er kun M+S er altså dårlige på bremselengde om sommeren. De dedikerte vinter sesong dekkene enda verre. I dag anses de som uforsvarlige om sommeren og flere har fremsatt ønsker om forbud.

Åh , jeg glemte å nevne at BMW sin ladekabel og nødlader leveres i en veske som har stropp med karabinkrok man kan snappe på en av lastekrokene man har i hvert hjørne i bagasjerommet. Så de har tenkt på dette med å sikre denne selv om den oppbevares i øvre del av bagasjerommet.

Har ikke sagt at man skal ha noe bagasje av den ene eller andre typen ved føttene til passasjerer INNE i kupeén. Man kan legge ladekabelen/bag i bagasjerommet sist og i bagasjerommet sitt gulvhøyde før man lukker luka/døren. Der har man selvsagt også fruens håndbagasje for easy access. Selvsagt laster man bagasjerommet forskriftsmessig (har jeg sagt noe annet). Det er ikke slik at man kun har valget mellom frunk og under gulvet i bagasjerommet for å sikkert frakte en fuckings type-2 ladekabel

Det er ikke nok sikkerhet i et bagasjeromstrekk i setehøyden. Om det ikke medfølger nett/gitter mellom baksete og lasterom kan man anskaffe et via 3part. Dette er til Model Y.

Høø Har jeg sagt den skal legges på toppen LOL. Bagasje sikre man med nett mellom baksete og lasterom siden du laster bagasje høyere enn seterygg. Det fulgte med min bil. Men har aldri trengt å bruke det. Eller så setter man den rett foran luka i gulvhøyde sammen med håndbagasjen til fruen som alltid skal være tilgjengelig eller på en av sidene i bagasjerommet. Snakk om å være vanskelig.

Jeg har en egenkjøpt 5m type-2 kabel i en slik. På tur med masse bagasje er det ikke verre en å pakke bagasjerommet lurt. Legge denne inn sist når man pakker dersom man tror man vil ha behov for den. Møkkete kabel betyr ikke noe når den oppbevares i en slik. Med IX3 er det mere knot å hente kabel fra frunk foran (grunnet dobbeltlåst panser og spak i fotbrønn) enn å åpne bagasjeromsluke med fotbevegelse.

Blir det for mange kompromisser dabber nok min interesse også. En får følge med etter at den er kommet i flertall på norske og utenlandske privatpersoner eierskap. Kanskje etterhvert finne et eller flere owner group forum å melde seg inn i.

Tilbake til Fisker Ocean. Wired (uk) har malt et ikke fullt så rosenrødt bilde som motor av Ocean. Det nevnes blant annet under pari handling og kjøring i sport , treg skjerm/input-respons, UWB nøkkeltigang som fusker, ikke optimalt display foran ratt , mangel på CarPlay/Android Auto, tjenester som ikke er klare og aktive enda m.m. En får håpe på at eventuelle forbedringspotensialer er og kan bli utbedret senere. https://www.wired.co.uk/article/fisker-ocean-first-drive-review

Det er jeg helt enig i : at vi bør sette en strek. Noe som hører med til historien om forumtråden diskusjon.no/elbil er gapestokk mentaliteten. Jeg er kanskje fremdeles farget at jeg ble latterliggjort og mobbet etter å ha skrevet et «gledesutbrudd» innlegg for drøye to år siden etter å ha skrevet kontrakt på en BMW I4M50. Jeg var faktisk helt inaktiv i et helt år etter dette og mistet interessen for dette nettstedet. I4 er forøvrig den hittil beste bilen jeg har eid på alle punkter som står på min liste over prioriterte egenskaper (deriblant byggekvalitet, premiumfølelse og finish). Jeg aksepterer fullt og helt at folk velger Tesla, men som sagt tidligere er det ikke bilen for meg .

Helt feil . Jeg «liker» ikke Fisker. Den er derimot interessant nok til å vurderes nærmere «om» jeg skulle ha SUV igjen. Om den likes eller ikke blir ikke fastslått før den er prøvd og tatt i nærmere øyesyn fysisk. En kan ikke unngå å få med seg at du har en Huyndai Kona som forøvrig er med FWD. Du skriver om denne nesten hvert eneste innlegg. Du er også særdeles aktiv i alle diskusjoner som dreier seg om T. Og som allerede sagt observeres en tendens fra flere her inne å svartmale enhver ny elbil som kommer fra nye aktører eller gudforby fra en av de etablerte tyske bilprodusentene.

Jeg svarer slik fordi HVER ENESTE GANG det kommer en ny elbil på markedet er det en trend her inne blant enkelte faste skribenter å bare svartmale med mindre det står en T på panseret. Med andre ord forutinntatthet. Om du studerer mitt opprinnelige innlegg om Fisker Ocean er det helt informativt og nøytralt med en link til Motors test og konklusjon og at det er en SUV man (megselv inkludert) burde VURDERE.

Noen ganger må man agere som en motpol til forutinntatthet her inne.

Veldig enkelt oppsummert : Da er ikke Fisker Ocean bilen for deg. For oss andre (som ikke deler dine meninger og preferanser) er det et nytt velkomment ikke Kinesisk merkevare/produkt i elbil paletten og er verdt et innlegg i diskusjon.no (elbil tråden) til fordel for alle lesere. Trenger ikke starte en ny debatt om dine preferanser for det.

Ville sagt fravær av frunk istedet for «mangel på». Jeg installerte faktisk en frunk på 47 liter i min tidligere iX3. Ble til at jeg oppbevarte bilpleiemidler der som liksågodt kunne blitt værende i boden hjemme. Ladekabelen la jeg tilbake igjen i bagasjerommet for det var enklere å ha den der.

Jeg er klar over at ps2 fikk klager. Men som også nevnt er det antagelig et meget bevisst valg fra Fisker med bakgrunn i å få en lavkostnads versjon. Henrik Fisker er tross alt bildesigner med en lang karriere og merittliste med biler som Z8, DB9, Vantage på CVen . Vil man ikke ha den Ocean innstegsmodellen med FWD og kun 440km rekkevidde , kjøp alternativet med både lengre rekkevidde og AWD. Mange bryr seg ikke en døyt om frunk IMO!

Til og med Polestar 2 kom jo med FWD LR single motor. Trenger ikke disse Fisker for det valget på innstagsmodellen med lite batteri og dårligst ytelse. For markeder som ikke har glatte og snøtunge vintere og for personer uten fart/rally og aggressiv kjørestil er nok det helt ahlright.

Det er ikke noe ICE greier. Prototypen vist i 2020 var bygd på MEB plattformen til VAG. Den produksjonsklare bygges på en platform utviklet av Fisker i samarbeid med Magna Steyr, selskapet som produserer bilen for Fisker i Europa. FWD sannsynligvis kun for at det er billigere totalt sett. Norske kunder vil nok uansett velge AWD modellen og det er denne som ble først lansert i «One».

Må ikke glemme at det er 476l opp til seteryggen. Har man bagasjeskiller/nett tar den atskillelig mere. BMW IX3 som jeg hadde før Bmw i4M50 hadde mere en nok for oss selv uten frunk med sine 500-510l (opp til seteryggen). Fisker Ocean er bare marginalt litt under.

Fisker Ocean imponerer. Skal jeg ha SUV igjen blir denne vurdert (topp utgaven Extreme). Priset fra straks under 400’ for innstegsmodell med 440km og fwd med 275hk til drøye 700’ for Extreme med 700+km, AWD 564hk og 113kWh batteri. https://www.motor.no/bil/ocean-provekjort-fisker-med-napp-pa-forste-forsok/253217