Syar-2003

Du siterer litt ut av kontekst. Bmw Charging nettverket er ikke som Tesla. Det består at en bråte ladeoperatører med ulike drop-in priser. Derfor manglet du «til faste forutsigbare priser pr. kwh innland og utland» i sitatet ditt.

Jeg ser også på det som en forsikring om uproblematisk og tilgjengelig lading nær og fjernt både i inn og utland. Og som sagt til fastpris pr kWt. For meg betyr 58,- pr mnd ingenting - det er mindre enn en kaffe på espeesso house. Merk 58.- er for to lade avtaler/pakker som utfyller hverandre. 4.stk 50kWh ladinger i året på Ionity i Norge så er årsbeløpet på 39,- pr mnd spart inn om man jamfører med 6kr hos mer eller CircleK. De 4 klarer man kun i løpet av sommerferien. Og det er 1.99,- pr kWh p.t hos Ionity med denne Bmw avtalen.

Sorry (det kom ikke frem at spørsmålet gjaldt Bmw kunder) Avtalene/pakkene og prisene er de som er gyldige p.d.d med avtaleinngåelse og pakker i dag . Ellers ville jeg ikke skrevet det. BMW Charging Flex tariff kr.0,- BMW Charging Active tariff kr. 19,-/mmd Bmw Charging Ionity Plus pakke 39,-/mnd og inngått avtale løper i 12 måneder. Kostnad for Charging RFID kort engangsavgift 79,- ( følger ett ubrukt kort med ny bil) Så jeg betaler kr.58,- i måneden og kan lade i hele europa til rabatterte priser på samtlige Ionity og mange andre operatører til predefinerte og forutsigbare gode priser. Har også tesla m/app registert med betalingskort som backup (men ikke benyttet meg av de enda) Nye i7 kunder får gratis IONITY lading i ett år. Hvis BMW i7 kundene bestiller Active-tariffen, vil de i ett år slippe å betale grunngebyret for denne tariffen. Nybilkunder med BMW i7 får dessuten automatisk IONITY Plus-pakken i ett år uten grunngebyr. Nybilkunder med BMW i7 får dessuten gratis lading i hele IONITY-nettverket i ett år. De modellspesifikke nybilfordelene blir lagt til automatisk ved registrering. Tilbudet gjelder én gang for et konkret kjøretøy og kan ikke overføres til andre kjøretøy eller en annen eier. Etter utløp av nybilfordelene gjelder de vanlige vilkårene for den bestilte grunntariffen.

BMW Charging er for Bmw kunder. Avtalen må knyttes til VIN og BMWid konto.

Bare snu telefonen. Legger den på ladeplata med skjermen ned. Det funker på min i4 med iPhone 14 Pro max.

For 39,- nok/mnd lader vi BMW eiere pr kWh på Ionity Norge 1.99,-NOK Sverige 2.88 SEK Danmark 2.60 DKK Vi har også en annen Bmw Charging pakke til 19,-nok/mnd som gir rabatter på alle Eviny, Recharge, Kople, E.On i Norge til lik pris his alle DC-lading 5.29,- og AC-lading 4.29,- NOK. I Sverige og Danmark er prisene 4.49,- SEK / 4.19,-DKK Og det er et annet sett med operatører i andre land enn Norge , men et stort antall ladeoperatører er med. Nå som strømprisene synker forventes det et dropp i prisene tilbake mot der det var føre krisen.

@Evil-Duck Word

Ja , men med denne løsningen krever at du må ha den 146cm lange LG soundbaren/connect aio.

Sa ikke den ble billig. Men er imo sålangt eneste alternativ til Samsungs One Connect løsning. M3 OLED TV lanseres i September i UK til 77 tommer : £5,999.99 83 tommer : £7,999.99 97 tommer : £27,999.9 Britisk pund kurs p.t er 13 NOK. Den minste vil koste 79 tusen norske Vet ikke om de prisene er med eller uten VAT. kilde : tomsguide

LG sin M3 modell har noe de kaller Zero connect box . Lansert i år . Kommer med mindre TVer med samme teknologi. https://www.lydogbilde.no/nyheter/tv/ces-2023-lg-oled-m3-er-en-tradlos-oled-tv/

For OLED og OneConnect må du på S95C oled modellene. Men prisen er over 60k for 77". Går om du klarer deg med 65"

Apropos lyd (hehe) : Min film 8.mov

Estetikk , design , mere og større utsyn til sidene uten rammene . En 2d coupe uten b-stolpe med rammeløse vinduer og alt nede får en fet tilstedeværelse og «california style» åpenhet. Bildesignere elsker det uttrykket. Det gir vel også i mange tilfeller mindre drag.

Det var jo en artig twist - at Bzzman var bidragsyter til at du kjøpte Bmw 😅

Jeg har konfigurert et audio signal (blipp) når bilen låses eller låses opp (differensiert) . Trenger ikke speilene for å bekrefte at bilen låses/låses opp. Bare går fra bilen og forventer å høre blippet når den automatisk låses.

Du kan ta det med ro. Er med i4 på min andre BMW med rammeløse vinduer. Har ikke hatt noe problemer om vinteren. Fikk min i4M50 i Januar i år. Den andre med rammeløse dører var en 3-serie GT som jeg hadde i 3 vintere hvor selv parkering på kaia i januar og stålis (uten preheating) ikke ga noe problemer med å åpne dørene (og dropp av rute fungerte). At folk med Tesla model 3/Y har problemer produsenten sin konstruksjon betyr ikke at vi har samme problemer med BMW. Innfellbare speil kan man konfigurere til å virke manuelt. Bare tull å ha de på auto 24/7-365. Man holder et par sekunder på comfort access feltet på dørhåndtaket eller holder inne låseknappet et ekstra sekund på keyfob for å felle inn speilene om man tilfeldigvis parkerer mellom biler på trange steder.

Frozen lakken på min er coated med regulær Drop-Off ceramic lakkforsegling. Vask og vedlikehold på den er akkurat det samme som hvilken som helst annen bil med «vanlig» lakk med samme ceramic coating. Så «vedlikeholdet» er helt identisk. En annen fordel med frozen er at «vaske swirls» er og forblir usynlige for øyet i en slik struktur til motsetning på en bli med blank/shiny lakk. For det meste er alt sterkt overdrevet. Man kan ikke rubbe og polere bort lakkskader/riper, men har i 35-40 år unngått slike lakkskader på mine biler så det går nok greit nå også.

Det tror jeg så gjerne. San Remo Green er også knallfin. Hadde den i bestilling men endret spek to ganger og endte til slutt opp med individual frozen pure gray metallic for å ha noe mere sjeldent 🙂

@Evil-Duck Velkommen i klubben og gratulerer 🥳👍

Det er mye dekktype og hvor brede de er som spiller inn. Mere masse lengre ut i felgring betyr også endel for hjulets rullemotstand (rotational force) , hvor mye det har å si kommer også an på felgenes egenvekt. BMW i4M50 har åtte felg/dekk kombinasjoner og WLTP med de ulike spenner fra 512km med 18" og Hankook 245/45 ,255/45 til 431km med 20" 868M 8.5"x20 og 10"x20 felger med Performance dekk fra Pirelli i 255/35 og 285/30. Fra 18" til 19" med samme dekktype og bredde på felg og dekk er det så og si likt 512km - 511km - 510km.

Har kjørt to forskjellige M50 med Hankook 19" og har på min egen Goodyear Eagle på 20". Hankook funket bra og jeg følte ikke at dekkene manglet noe. Gratulerer på forskudd. Det er en herlig bil 🙂

Det kommer an på hva du bestiller for hjul/felgpakke. Det er åtte ulike felg/hjulvalg til i4 M50. 859M og 861M felgene har to dekkvalg. Standard på M50 er 18" 858M Air performance. Og leveres med Hankook Ventus S1 Evo3. Hankook er også gjort til standardvalget til i4 for rullemotstandsegenskapene. Bestiller du 19" felgsett type 861M/859M med performance dekk (koster ekstra) får du Pirelli P-Zero 245/255 om ikke får du Hankook (eller Michelin PS4). 19" 860M Air Performance kommer med Hankook. 20" 868 felger med 255/285 leveres kun med Pirelli p-Zero. 20" 862L Felger leveres med Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5. Hankook Ventus S1 Evo3 er faktisk et premium UHP dekk. Og Hankook dekket til BMW har et eget artikkelnummer og er * merket som BMW OEM.

Jeg har 7.4kW maks hjemme ( ca. 7kW i praksis). Og en BMW elbil med 82kWh netto batteri. Lader hjemme i hverdagen fra 20-30% til 80%. Lader sjelden særlig mere enn 40kWt over natta, ladesesjonene siste månedene ligger stort sett et sted på 30-45kWh . Tar 5-6 timer for 40kWt.

Finner ikke dette på PSUer i dag som følger atx12v spesifikasjonene. I 2003-2006 reduserte man også spesifikasjon for power fra +5V i en av atx12v 2.x versjonene. Mange med 25A. Skal du ha PC/PSU med 30-40 A på +5V må man nok kjøpe noe brukt/gammelt eller nytt med gammelt design fra tidligere enn 2010. Gamle Corsair TX-750M hadde 30A mens dagens revisjon har 25A på +5V.

Sikkert ikke like kul å kjøre inn i et norsk størrelse p-hus. Diger bil typisk for det amerikanske markedet : 5,1m lang og 2,2m bred mellom speilene.