Syar-2003

NFC tag lesing fra "stor" avstand er ikke mulig. For å forstå hvorfor dette ikke er mulig, er det sannsynligvis en god idé å vite hvordan NFC-kommunikasjon fungerer: NFC-kontrolleren må drive NFC-taggen via RF-feltet. Under kommunikasjon sender ikke NFC-taggen som en radiostasjon. I stedet kommuniserer den ved å bruke/absorbere mer eller mindre strøm. NFC-kontrolleren oppdager denne variasjonen i strømforbruk og oversetter dette tilbake til én og null bit. Hvis du bare øker kraften til RF-feltet med en RF-forsterker eller så, kan du utvide rekkevidden som driver taggen. Samtidig vil mengden strøm som NFC-taggen må forbruke for kommunikasjon også vokse. Mengden strøm som NFC-taggen kan forbruke er imidlertid begrenset av design. Så hvis du øker RF-feltet, gjør du det vanskeligere for NFC-taggen å kommunisere. De to kravene (å få strøm og forbruke betydelig strøm for kommunikasjon) er motstridende. Det er derfor det er en rekkeviddegrense for NFC-kommunikasjon som du ikke bare kan bryte. Den svært smale rekkevidden er en personvernfunksjon i NFC og designet. Med større innsats, eksterne kretser og en enorm antenne kan du kanskje øke rekkevidden til ca. 30 cm, men det er den fysiske grensen.

Jeg har hele tiden nevnt på eksisterende CEE stikk og eksisterende kurs. Endringene i NEK 400:2022 vil gjelde for nye installasjoner og har ikke en tilbakevirkende kraft. Dersom man derimot gjør endringer på et eksisterende ladepunkt skal det monteres en ladestasjon.

Om så vil denne mobile ladeboksen til elbilgrossisten være ulovlig å selge/bruke. https://www.elbilgrossisten.no/products/spark-red-416-6?variant=32799540084839&gad=1&gclid=CjwKCAjwoqGnBhAcEiwAwK-OkVCxVWm6aPTKtEfQQfl8mZ__9MnzC2uYBFdqFljHMwrFCqGQQAApihoC-QUQAvD_BwE

Hvis du har eller har hatt en Renault Zoe med ladetrafo og har fra tidligere et dedikert CEE stikk som eneste forbruker på kursen med b-vern formål elbil lading , da er det ingen bruksendring.

En CEE kontakt som er installer før 2022 er unntatt og kan lades elbil fra. NEK 400 gjelder nye installasjoner.

De adapterene det her snakkes om kan kun brukes med BMW sin flexible fast charger.

Denne flexible fast chargeren fra BMW kan erstatte hjemmelader/ladeboks. Man får kjøpt braketter for veggmontering av den. Genial sak om man har alle adaptere. Adapterene har ulik plugg sense koding slik at chargeren vet hva den er tilkoplet.

Jeg fikk med kun denne multiladeren med 230v/schuko adapteret som nødlader. Så det ville vært uklokt å selge den for min del da jeg ikke har noen annen nødlader. Andre har fått med både denne multiladeren + en 10A standard Aptiv nødlader (bilde)

De touch knappene på rattet til VW er grunn nok alene for meg til å droppe VW skulle jeg kjøpe ny bil nå. Hva skjedde med lovnaden om å endre touch følsomme knapper ? Thomas Schafer sa for 10mnd siden at de skal gå tilbake til "vanlige" knapper på rattet.

De kommer med tourer/wagon utgave senere. Ut fra id.space vizzion. Får se om den vil hete id.7 wagon eller noe annet. Man ser tydelig id.7 linjene i denne.

Har på følelsen at id.7 blir den nye passat erstatteren (familebilen). Kommer nok til å selges i bøtter og spann. Virker som den har veldig god plass og komfort - legg merke til den gode lårstøtten til de som sitter i baksetet. Fås med HUD m/AR.

Den har hel bakluke. Så den er vel egentlig slikt sett ikke "sedan" da tailgate er en hatchback. Volumet er oppgitt til 532 liter.

Kanskje vedkommende plutselig fikk et krav på 5000 🤔 Glad jeg ikke gikk for en ladebrikkeløsning med "en brikke" og registrering hos ørten ladeoperatører. Alt jeg gjør av offentlig lading samles hos en tilbyder og all fakturering går via denne. Digital Charging Solutions GmbH (BMW Charging)

Bor man og jobber i en by (som meg) var reise til fra jobb inkl henting i bhg og tur innom butikken mulig for meg å kjøre med 95-100% på el. Fylle drivstoff gjorde jeg når behovet var der og jeg kjørte forbi en bensinstasjon. Hadde ikke hengerfeste på den da jeg ikke har noe behov , hverken har henger, båt eller campingvogn privat. Skal noe kjøres på gjenbruksstasjon eller liknende så leier vi oss en varebil med Hyre (gjør det fortsatt selv om jeg hadde hengerfeste på ix3 og har på bilen jeg har i dag i4M50)

Var ikke noe styr å kjøre BMW 3-serie hybrid. Det var derimot en veldig bra opplevelse . 300hk og aks 0-100 på fem sekunder og noe. Snitt forbruket under mitt eie (ca 1 1/2 år) var 0.28l/mil. Da fyller man ikke drivstoff ofte. Og 1-2 kr på pumpe i variasjon blir ubetydlig (for meg). Hadde ladeboks hjemme helt fra starten og bilen var alltid tilkoplet når parkert hjemme. Om det var noe som var «styr» var det å kople til type2 kabel daglig og inntil flere ganger. Fylling i denne perioden på faste dager ble også «ødelagt» etter CirkleK sin beslutning. Og de faste dagene forsvant og ble varierende. Man fylte bensin når man trengte. Kan også nevne at man ble sterkt kritisert her inne da ingen forsto at man kunne gjøre all sin daglige kjøring hovedsaklig på el. Nå har pipa fått en annen låt som flere har byttet fra el til hybrid.

Jeg hadde 40 liter på min 2020 modell BMW 330e hybrid. Var aldri noe særlig å hente å fylle når det plutselig var "billig" bensin dag. En kjører jo ikke rundt med tilnærmet tom bensintank i det daglige , i beste fall kanskje halv (ca 20liter). I det daglige (innenfor bilens rekkevidde) var fremdriften også i hovedsak elektrisk og jeg fylte drivstoff kanskje en gang pr måned. Den gangen lå bensinprisen på rundt ca 18 kr. Hadde man halv tank og bensinen plutselig en dag gikk ned til 16,xx kr så sparte man ikke særlig mere enn det en 1/2 l brus koster på bensinstasjonen. Blir nok mere merkbart for de med svære diesel SUVer uten hybridisering eller eldre dieselbiler som har opptil det dobbelte og vel så det i tank volum. Disse han gjerne ha 50l tomt volum eller mere tilgjengelig som kan toppes opp.

ID.7 GTX med firehjulstrekk har verdenspremiere i begynnelsen av september.

For i4 er det tilgjengelig sw og PCID certificate og plug’n charge tjeneste er innstallert i bilen fra og med iDrive 8.5 (Qualcomm ARM). I4 produksjon fom Juli 2023. Vi som har iDrive 8.0 (Intel x86-64/linux) er det ikke kommet noe løsning på foreløpig. Og vi må vente og se. BMW har byttet prosessor arkitektur på MGU. MGU21 Intel X86-64 Linux .OS iDrive 8.0 MGU22 fom Juli produksjon . Qualcomm ARM med iDrive 8.5 OS.

Standarden er definert til å bruke sertifikat for identifisering og kryptering. Det kan være at et alias property inneholder vin . Men uten sertifikatet fungerer det ikke . https://www.switch-ev.com/blog/basics-of-plug-and-charge

Du skal ikke skrive inn VIN med BMW. Men en ID fra det tls/ssl sertifikatet som må installeres. Derfor får du feilmelding.

Du har jo Tesla. Hvordan kan du savne det da.

Min i4 M50 er produsert i Nov.2022 og er "eldre". Den vil antagelig måtte få sw sertifikat installert av forhandler. Det er ikke så mye informasjon tilgjengelig enda. BMWer prudusert fra Juli mnd i år har sertifikat for Plug'N Charge installert fra fabrikk og er klare. Ionity ladere er allerede klare. Men jeg har ikke noe problem med å ta ut og vifte BMW Charging kortet mitt som oppbevares på ssolskjermen foran ladestasjonens RFID leser. Det har alltid fungert . Plug'n Charge har ikke vært noe jeg har savnet. Ionity Plus pakke hos Bmw Charging (DCS Solutions) har 12 mnd binding og prisen pr.kwh gjelder også i de 12 månedene.

Det er allerede kommet plug’n charge. Eldre biler(også min) må få installert et tls sertifikat i bilens software/os.

Ja , men det har ikke noe med Bmw å gjøre at ladeoperatører ikke er like «regulert» eller forutsigbart som fyllestasjoner for drivstoff. Bmw Charging (eller DCS som firmaet egentlig heter) har fått til en tariff på tvers av operatører de har inngått avtaler med som gjør at du som bruker lader til samme kWh pris hos Eviny, Recharge , Kople i hele Norge. Dette koster kr 19,- pr mnd og har gitt 2-3 kr i besparelse pr kwt sammenliknet med lading hos f.eks Mer eller CircleK.

Igjen , det er 1.99,- (samme pris i et par år ++) og det har vært ekstremt lav pris for meg over tre avtaleperioder , og da gjennom perioden(e) med strømkrise og høye strømpriser . Dog den første 12 mnd perioden var det 1.75,- pr kwh for Bmw Ionity avtalen.