Syar-2003

Jeg har faktisk hatt bmw med dravit gray og endret faktisk mening om hvor «fin» den fargen var etter en tids eierskap. Veldig kul i californisk vær med mye og høy sol samt i showrom-lys. Men ikke så veldig ellers i Norsk vær/lys og klima. Men det er jo ingen som innrømmer dette når de har den 🙂 Hva man liker av farger er som du sier en smakssak. Men jeg kan bevitne at det er mye overdreven negativ informasjon skrevet ute å går om BMWs frozen paint.

BMWer som lages i Munchen kan bestilles med inntil 160 ulike farger. Fleste individual fargene til i4M50 koster ca 50.000 https://individual.bmw-m.com/colors Syns det er greit å ha noe annet en dusinvare. Og BMW frozen paint er ikke så vanskelig å holde fin som mange tror. Jeg har hatt min snart 2 år. Men det er riktig at man ikke kan "polere" frozen paint. Men man kan heller ikke se "svirls" så behovet for normal polering og buffing er nærmest ikke eksisterende, og er ikke på langt nær det samme som for f.eks en gloss black sapphire eller en dravit grå eller tanzanite blue (grøss). Og man kan legge på ceramic coating på frozen paint uten at den endrer utseende og rebehandle coatingen årlig. Da er vaskeanvisningene til bilen de samme som med coating produktet på en med normal lakk og skitt setter seg ikke mere fast på en behandlet frozen enn en med vanlig lakk.

Jeg er litt lei av å måtte lese side opp og ned om Tesla model 3 (som foreløpig overhode ikke interesserer meg) i hver bidige tråd her. Emne tittel er : BMW i4 M50 | Erfaringer og meninger... La oss holde oss til topic.

Kanskje du først skal vente til du har fått bilen din. Jeg har to vintre bak med med i4M50 og flere vintersesonger tidligere med BMW og rammeløse dører. Aldri vært noe problem for meg.

Det er en hel vanlig sentrallåse «lyd» i bmw i4. Lyd på denne er noe jeg ikke har tenkt over engang før det blir skrevet om her. Nå brukes elekronisk styrte elektriske aktuatorer i sentrallåsesystemet og til bilens låsekasse. Vakum/pumpe styrte aktuatorer for låsesylindere var noe man benyttet før dette. Dør utløseren på innside i bmw i4 er mekanisk spak som også har mikrobryter som umiddelbart senker vinduet de nødvendige mm fra pakningen. Døren kan alikevel være låst av sentrallåsesystemet slik at passasjerer ikke får åpnet dørene. I en ulykke (slik denne i Canada som kolliderte først) skal sentrallåsesystemet automatisk låse opp dørene når bilens g-meter og sensorer ikke lenger detekterer at bilen er i bevegelse (er stasjonær). Da ska de inne i bilen og de utenfor åpne dørene med å bare dra i håndtakene for å få opp dørene. Sensorer skal også påse at dører er låst mens f.eks en bil ruller rundt for at passasjerer ikke kan kastes ut av kjøretøyet i fart. I4 låses automatisk når man starter å kjøre og hastighet overstiger 10km/t eller noe og låses opp når turen avsluttes med å trykke stop, eller setter «girvelgeren» i park eller at føreren åpner sin dør med hendelen. Mange av disse «låsefunksjonene» er regulert av sikkerhetshensyn i diverse eu direktiv.

Si meg , skjekker du manualen til bilen når du er passasjer og f.eks tar en taxi. Jeg tror man må ha et design for å åpne dører med samme mekaniske bevegelse/anordning enten bilen har strøm eller ikke.

Man må lese alt og se kontekst, Flesteparten av kommunene ligger i Nordland (16), deretter kommer Innlandet (13), Trøndelag (12) og Troms (11) . Er det snakk om et bilsalg i hele 2024 på 16+13+12+11 , samlet 52 biler for disse komunene ? Hadde vært intreressant å vite hvor mange i disse kommunene har kjøpt brukt "nybil" i samme periode og hvilken type. Så har man noen som Steigen, Sørfold, Velvestad ,Røst og Rødøy der det er solgt færre enn fem nye biler.

Som allerede nevnt er dette representativt for biler produsert før 2020 hvor elektrisk rekkevidde var 40-50% mindre enn dagens phev som ligger på 80-100km. Jeg vil tippe at UF factor i Norge vil være høyere i dag (av flere grunner). Så er det også et poeng at det er nullutslipp i by. Fossilbiler er også tunge f.eks har Mercedes AMG E63 en curb weight på 2t (1950kg), en F90 BMW M5 1970kg.En Toyota Rav4 hybrid veier ~ det samme. Er alle biler svintunge i det de passerer 1850kg (som er vanlig for mellomklasse bensin/diesel biler) ?

For meg ble det en naturlig rutine å daglig kople bilen til lader når jeg parkerte i garasjen. Og hvorfor skulle jeg kjøre på bensin og bruke unødvendige kroner til hverdags kjøring. Er også kommet over trassalderen 😅

Jeg presiserte Norske og moderne biler (les plug in hybrid modell man kjøper i 2024). https://www.motor.no/co2-utslipp-icct-ladehybrid/ladehybrider-er-lureri/181886 Nordmenn lader oftere ICCT har hentet ut data om andelen elektrisk kjøring, altså hvilken del av tilbakelagt avstand som er ren batteridrift. Denne refereres til som Utility Factor (UF). De høyeste UF-tallene oppnås i Norge (53 prosent) og i USA (54 prosent), de laveste i Kina (26 prosent). Når det gjelder firmabiler, er det tallmaterialet i Nederland og Tyskland som ligger til grunn. Der er UF-verdiene henholdsvis 24 prosent og 18 prosent. Ifølge rapporten lader norske og amerikanske ladehybrid-eiere oftere bilen sin enn tyske og kinesiske. Ikke overraskende er UF-verdien betydelig høyere for de ladbare hybridene med den lengste rekkevidden Denne rapporten fra Brussel ble publisert 2020, og man må ta i betraktning at el rekkevidde dengang på biler som inngikk i test var bare halvparten eller dårligere enn det hybridene har i dag. Om man ekskluderer de mellomeuropeiske med phev som firmabil og har bensinkort betalt av arbeidsgiver samt alle med første generasjons hybrider som MB 350e x5/40e, biler med ~30km rekkevidde (som ny) en sommerdag ihh til WLTP. Samt tyskere som pendler på autobahn. Det vil være interessant om man ser på situasjonen i dag 2024 for et utvalg av Nordmenn i by og land og kombinert som innehar en vanlig phev med 80+ km el rekkevidde.

Det utsagnet er nok utdatert og ikke særlig gjeldende for majoriteten av Norske phev brukere med moderne biler. Du kan også legge til meg på den lista. Jeg plugget inn min 2020 modell BMW 330e hver dag hjemme på dedikert ladeboks etter jobb (el rekkevidde på den ca 5mil sommer og 3mil vinter). Kjørte frem og tilbake hjem/jobb på elektrisk drift.

Om man tar til takke med hengervekt på 1.6t og nyttelast på ~500kg er jo nye Outlander Phev med elekrisk rekkevidde på 86km/WLTP verdt å kikke på. Men er selvsagt i en anen klasse enn landcruiser og defender. Norsk pris fra 730' - 830' https://www.motor.no/aktuelt/dette-blir-prisen-for-nye-mitsubishi-outlander/295465

Norske avgifter er helt koko og "ødeleggende" for de som "må" ha en slik SUV (nyttelast ~ 1t, max henger 3.5t) I nabolandet vårt må man ut med ca 900' sek for 5 seters excuisive versjonen. ( https://teknikensvarld.expressen.se/test-provkorningar/prov/provkorning-av-toyota-land-cruiser-250/ )

Er tallene justert for prisvekst/inflasjon ? Hvordan er 2029 verditap kronene i verdi i forhold til 2027 kronene når verditapene realiseres. Man kan få tall på denne bakover i tid og frem til Sept.2024 hos ssb https://www.ssb.no/kalkulatorer/priskalkulator Eks. gir den 500.000 i sep.2022 tilsvarer 530.000 i sept 2024 (beregnet prisvekst 6.1%) Edit: bør jo gjøre samme beregning med kjøpspris og tidspunktene for dette også.

Det følger mobil OSet standard maps (default maps app). Funksjonsbegrensning ligger i mobilens AppleCarPlay og AndroidAuto. Har man iPhone får man AppleMaps i HUD I tillegg til BMW sin. Og har man en Android telefon får man GoogleMaps i HUD i tilllegg til BMW sin. Forutsatt tilkobling med CarPlay eller AA. Og som allerede nevnt, har man en HUD modus som heter «Redusert» som halverer hudens område i frontruta i høyden , samt reduserer mengde info og grafikk. Jeg bruker denne modusen konstant. Neste gang du kjører en BMW prøv den modusen istedenfor «vanlig».

Sitat fra denne fra insideev , da har de tatt feil da mht x3/2025. Men ix1 og ix2 har ikke noe iDrive hjul. Da er det ikke noe begrensninger i os for denne som input kilde og det er jo bra. Uansett X3 g45 er ikke elbil. Neste «iX3» som vil være aktuell for oss (lanseres i 2025) blir på neue classe X plattformen. https://insideevs.com/reviews/721081/bmw-idrive-9-infotainment-review/

Nei , nye i4 kjører iDrive 8.5 og det er ikke utdatert. 8.5 som fremdeles et bmw Os på Linux (for arm) og 9.0 vil eksistere parallelt fremover. iDrive 9 (Android Open Source Project (AOSP) betyr farvel med iDrive (muse)hjulet og alt må foregå på skjermen (eller ratt knapper) Skulle jeg i dag velge selv mellom 8.5 og 9 ville det blitt iDrive 8.5 som leveres til nye i5,i4,i7,iX. Med iDrive hjulet kan man raskt komme til snarveier uten å bruke skjerm. P.t leveres id9 kun til ix1 og ix2

De første i4 har headunit med Intel x86-64 arkitektur/prosessor og gpu og vil bli på iDrive 8.0 (som vil vedlikeholdes på den hoved release). De i4 man kjøper nå er utstyrt med siste headunits med arm/snapdragon arkitektur og et OS for den plattformen. Det OSet kan ikke kjøres på Intel hu. Men dette har jeg skrevet om i svar til deg før .

Id4 fra Volkswagen kan jeg ikke noe om men tviler på at dens Os heter iDrivexx

M8/8-serie går fremdeles med iDrive7. Så det er generelt en dårlig sammenlikning med hva man har på en kliss ny i4/i5/i7/iX

Jeg har hatt mange BMWer så det trenger jeg ikke bli minnet på. Det var brukt før man fikk fulltastatur med touch i skjermen i iDrive7. Ikke noe som brukes i særlig grad i dag . Det er også mange i4 (og andre modeller) levert uten touch sensor på idrive hjulet (da verden var rammet av komponent mangel fjernet BMW dette en periode). Og vil påstå det også er veldig krevende å konsentrere seg om dette under kjøring (høy kognitiv distraksjon). Og det er ofte vanskelig å fjerne en feiltolket bokstav eller å lage mellomrom og for å korrigere tyr man ofte til touch skjermens virituelle tastatur.

I4M50 har headup display projisert i frontruta. Og man kan sette modus til redusert for å få mindre men fremdeles relevante data som track/spor info , radiokanaler osv med betjening på rattet. Et tips til destinasjoner er å ha de lagret i favoritter og gjøre dette mens man er stillestående og før man er ute på motorveien . Da kan man raskt endre/legge inn disse kun med iDrive hjulet og trenger ikke trykke/skrive inn adresser. Eller man kan spørre Siri eller Google via telefon (CarPlay /AA) naviger til …

Versjon 3.0 av carkey med uwb antenner i chassis kommer til alle bmw modeller de lager med ny arkitektur fra 2023 modeller . Alle modeller bygd på G.2x og g.3x vil forbli med digital key (nfc). BMW i4 er på g.26.

Ja , men posisjon overfor hverandre er vel de samme antar jeg. I4 har samme oppsett men litt tettere i mellom. Dessuten har jeg selv «Statoil koppen» og denne er så lav at den ikke blokkerer adgang til mobil og ladeplate. Mens 1/2 l flasker med brus derimot kommer fort litt i veien.

Det er vel egentlig ganske likt, kanskje litt lengre avstand mellom. Noe som kan bety at det er mere kronglete å plukke opp drikke i Teslaen da koppholdere og armlene muligens er trukket lengre bakover til sammenligning.