Syar-2003
-
Innlegg
24 667 -
Ble med
-
Dager vunnet
2
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av Syar-2003
-
Merkelig oppfatning i så fall. Du kan jo lese hva du er blitt opplyst om tidligere om «depositum»
-
Da kan det vel ikke kalles depositum. Men er vel heller av type «crowdfunding» ?
-
The UP Invincible collection is designed to empower Cybertruck owners, equipping them to conquer the toughest terrains, embark on extraordinary adventures, and enhance the Cybertruck's inherent capabilities," said Ben Schaffer, CEO of Unplugged Performance. https://carbuzz.com/news/tesla-cybertruck-already-has-aftermarket-kits-for-better-offroad-performance Sikkert interessant i og for et marked som f.eks USA der man faktisk får lov å kjøre off-road.
-
Jeg vet om brake disk wiping. Det er laget som sikkerhetsfunksjon for å holde bremseskivene frie for vannfilm i regn og våt vei for sikre bremsekraft. Og det patentet er vel flere tiår gammelt og mener det har opprinnelse hos en som jobbet for Bosch. Hvis sjåføren ikke bremser innen fem minutter, vil systemet forsiktig presse bremseklossene til skiven for å tørke av vannfilmen som har bygget seg opp. Sjåføren legger ikke merke til prosessen og den stopper når vindusviskerne slås av. Å holde bremseskiven fri for vann forbedrer bremseytelsen når bremsene faktisk er nødvendige.
-
Ingen ?
-
Bmw sin Eco Pro og Tesla sin Chill mode er nok ikke helt det samme. Man kan fremdeles gi «full» aks signal med pedal kick-down på gamlemåten.
-
Det er ulikt på div modeller. IX har siste generasjon mobileye og har nok noe med at de åpnet funksjonen der. Tidligere versjon mobileye på i4 , ix3 og en drøss med andre 2023 modeller og eldre med driving assistant proffesional må man må bekrefte ny fartsgrense manuelt . I4 M50 (2023 modell) er min tredje bmw side 2020 hvor jeg har hatt fullt utstyrt DAAP.
-
Det er ikke BMW som bestemmer dette. Og jeg kommer ikke til å kommentere spørsmål om hvorfor de , hvordan de osv. Jeg informerer «dere» .. Og de som har fulgt litt med vet om ISA og EU og regelverk (direktiver) om farts assistenter (limiters etc) og trafikksikkerhet som kreves av bilprodusenter (og oss) , dette går flere år tilbake , 2019,2020,2021 og fremover i steg og omfang . Ønsker dere mere data kan dere begynne å lese på nettstedet til European Transport Safety Consul . Og kan begynne med denne: https://etsc.eu/eu-member-states-take-an-axe-to-digital-speed-limit-map-data/
-
Level 2 og oppover da.
-
Ganske sikker på det. Reglene gjelder for biler produsert etter vedtakene. Slik er det alltid. Det er grunnen til at vi med BMW må trykke «set» knapp på rattet under acc når det er endring i fartsgrense i stedet for at det settes automatisk. BMW begrunner sperring av funksjonen med for dårlige kartdata i Norge.
-
Det er vel et resultat av seneste EU regler om dette med aut. fart i nye biler, det skal være vegdatabase som bestemmer, for level 3
-
@Evil-Duck Det er nedtonet gassrespons i pedal med Eco Pro (må større bevegelse til). Kjørte stort sett hele forrige vinter når det var glatt med det kjøreprogrammet og i adaptiv D. Prøv det .
-
Skal ikke skjære alle over en kam. Det er konsistent på min BMW i4.
-
Det er ikke noe penger å hente på dette foruten å selge et "hacker" produkt. De som eventuelt kjøper produktet kan stjele strøm til sin egen bil eller den som tilkoples en ladestolpe med simpel autocharge (de erverver ikke noen form for penger og transaskjoner) . Det er registrert bileier på det sjtålne (spoofede) VID/MAC som får en faktura på et beløp som er omsatt i DC strøm.
-
Det er allerede på plass og heter PlugNCharge .
-
Jeg vil tro dette med fake Mac/Vid ved lading (hacking) er et scenario som operatørene og utviklerene av autocharge har diskutert og tatt høyde for. Det kan også enkelt lages kontroll med kun ett verifiseringsforsøk av bilens mac/vid før man tvinges til å starte lading manuelt. Men dette blir mye spekulasjoner.
-
Jeg regner med at styringen av ccs ladere med autocharge kan ha blacklisting (dvs at ved deteksjon av unormal bruk av en MAC/VID kan den raskt svartelistes). Hvilket vil si at den egentlige brukeren må gå over til å verifisere seg manuelt.
-
Det foregår en handshake (toveis) mellom ccs lader og bilens EVSE kontroller for ladingen. Så og si Ingenting er umulig innenfor hacking men det må noe mere til enn et «enkelt» adapter. Det må en toveis styrbar protokollkonverter til. Og utbredelse av autocharge va PlugNCharge globalt er vel ikke stor.
-
I ccs lading med PlugNCharge er det definert en standard og sikkerhet er ivaretatt i form av tls unike sertifikater i hver bil og kommunikasjonen blir således også kryptert. Autocharge er noe middelmådige enkle greier som enkelte operatører har tatt i bruk. Men å spoofe inn fake mac adresser inn i ccs ladepluggens signal er jo ikke noe som kan enkelt gjøres i selve kontakten og må hackes i bilens egen sw kanskje og det er vel ikke så veldig enkelt å gjøre.
-
Det er i bunn og grunn MAC adresse som presenteres over CCS i kommunikasjonen. I denne sammenhengen kaller de den VID. Noen biler har ikke unik egen MAC og noen bruker randomisert og det skaper problemer. Autocharge works by linking an EV unique MAC address to the driver’s customer account. Every device that connects to a network uses a MAC address, just like your phone connects to Wi-Fi or your wireless earplugs connect to your laptop. Your vehicle does the same thing when it communicates with a charger through the CCS connector.
-
Begge er nominerte kandidater til å bli Årets bil i Europa 2024 sammen med fem andre.
-
Det jeg sier går en rød tråd mtp selskapet Tesla og fagorganisasjoner. Uansett hva slags karakteristikk du tillemper foreningen, om den er på det lokale, nasjonale eller internasjonale geografisk så er det tydelig at alle former er uønsket og skal motarbeides med alle midler.
- 92 svar
-
- 3
-
-
- tesla
- fagforening
- (og 1 andre)
-
Det publiseres nok senere.
-
-
Ny stråmann. Sier «du» at alle fagforeninger i usa er mafia.
