Syar-2003

Regulation (EU) 2019/2144 of the European Parliament and of the Council 1 mandates motor vehicles of categories M and N to be equipped with driver drowsiness and attention warning (DDAW) systems from 6 July 2022 for new types and from 7 July 2024 for all new vehicles.

Man kan fremdeles «sovne» bak rattet eller få hjerteinfarkt e.l selv om man kjører selv , eller med cruise kontroll/ap. Da vil dette detekteres av DSW og sikkerhets systemer kan da overta og stoppe bilen på vegskulder , sette på varselblink og anrope nødnummer.

I BMW er det IR kamera som sitter bak instrument/speedometerglasset og er en del av ADAS. Displayet er ikke noe man teiper over. Dessuten får varsler om driver assist system som er ute av drift. Man får heller ikke kjørt f.eks med aktiv styreassistent på. DSW funker som vist her og er en forutsetning for aktiv styreassistent.

Id.3 har 62kWh batteri 10-80% er ca 43kWh ladet. De brukte 30 minutter vintertest. i3 120ah har 42kWh batteri 9-84% er ca 35kWh ladet. De brukte 40 minutter vintertest. Lurer på hvor nærme de ville vært hverandre i tid uten de ekstra % på i3. Tipper 36-37 minutter på i3. Ikke all verdens forskjell i disse to bilene med tid man bruker på hurtiglader for 10-80%.

Bilen har «nedsatt pris ut året» Løp å kjøp..?

Nå er jo bildet ditt av eldre generasjons iDrive og skjermoppsett/størrelser. Og kan være enig at senterskjermen til iD7 kan virke liten ift hva en Tesla bruker har vent seg til med sin ene midstilte 15" skjerm. Det jeg svarer på og sammenlikner med er hva som tilbys på dagens modeller av skjermer og infotainment displays når jeg skriver id8 (operating system 8, 8.5 og 9) Men diskusjonen gjaldt først og fremt å fremheve fortreffenheten av et godt implementert true head-up display (ikke sånn plexiglass bit man vipper opp) Jeg betaler gladelig de ekstra kronene som må til for å få dette på mine kjøretøy heretter.

Det er ganske bra med detaljer i id8 fra Apple Maps i kombi instrument displayet. Mest detaljert oversiktskart får man naturlig nok i kontroll displayet. Man har kjøreanvisninger filplassering og piler med avstand samt avkjøringsnumre. Det får man altså i HUD også fra Apple Maps eller Google Maps. Det er alt «jeg» trenger på tur, om om ikke dette er bra/suverent vet ikke jeg. i skjermen bak rattet kan man ha en annen standard layout (ikke nødvendigvis kart layouten, selv om det også er mulig - dog ikke like detaljert som i kontroll display). Oversiktsskjermen (kontrolldisplay) til høyre kan man ha tiles hvor en flis kan være kart med flere andre infoer i fliser, eller man kan ha kart i fullvisning enten det er integrert nav eller Google Maps eller Apple Maps alt etter hva man bruker til ruteplan. Stemmeangivelse under navigasjon lar seg slå av. Jeg har den alltid av. At «du» ikke liker BMW er greit nok. Men dems head-up løsning er ikke uten grunn år etter år kåret til av de beste. Når man har blitt vant med den er å sette seg bak rattet i alle andre biler uten hud en stor nedtur. Bare det at du har hastighets anvisningen og andre avleste skilt er suverent og at tallene til hastighetsanvisning endrer farge fra hvit til oransje når du overskrider fartsgrense. Man oppfatter fartsoverskridelse uten å flytte blikket fra veien. Et av mine største ankepunkt mot å anskaffe meg Tesla har vært fravær av ekte head-up display (projisert innhold til polarisert felt i frontrute). Synd de (han) ikke ønsker å tilby dette. For min del er ny bil uten head-up display på no-go lista.

Det er jo bare fordi du ikke visste bedre. Helt unødvendig å ha "kartvisningen" i tre skjermer (inkl head-up). Hele poenget med headupdisplayet er at du «IKKE» skal se på de andre skjermene. Skjermen bak rattet kan settes til flere layouts og det samme gjelder kontrolldisplayet. Man kan dessuten også ha Apple Maps eller Google Maps turn to turn visning i BMW sin HUD (avhengig av telefonplattform og enabled AA eller CP). Intern (Here) navien har ikke lagget (slik at jeg har oppfattet det) i de tre BMW-ene jeg har eid siden 2020.

Mange andre land har utbredt bruk av portable ladere. Dette er sikkert en god erstatning for orginalt ladeutstyr

Jeg har da aldri sagt eller ment dette. Og er heller ikke uenig i det «ozone» sier over ( at biler skal holde lengre enn 5 år) Men med henvisning til ssb sine tall for gjennomsnitt av «personbil» i årlig kjørelengde er 170.000km mye for en 2021 modell uansett type bil. For alle biltyper på Finn er det 11 biler av årsmodell 2021 med 170.000km og over. Mens for 2021 modeller med 0-169999 er det over 6000 kjøretøy. Og så er det noe som heter forutsigbarhet og trygghet i forhold til personlig økonomi. Å ha et bilhold som holder bruk og kjørelengde innenfor rammene av produsent/forhandlers garantiordninger er et slikt tiltak.

Jeg har 200.000km og 5 år på i4M50 (de som kjøper nå får 100.000km). Kjører kanskje 60.000km over 3 år som uansett er tiden for å bytte til ny bil. Batterigarantien er 8år eller 160.000km. Det er mange i Norges land som holder seg under garantivilkårene og vel så det (iflg ssb).

Det hjelper å sette seg inn i garantivilkårene når man har som regel å skifte bil føre disse grensene inntreffer.

2021 modell og kjørt 180 000km ?? Det er ikke normalt. For personbiler i Norge er iflg SSB gjennomsnitt årlig kjørelengde 12 000 km (2022 tall). Denne er nok brukt i næring , taxi kanskje. Man bør jo sette seg inn i garantibetingelsene når man kjøper ny bil. Alle har vel også km begrensning på 5 års nybilgarantien. Fleste har 100 000km med «det som innfinner seg først».

Jeg er ikke gretten. For siste gang. Er bare ikke interessert i akkurat det å diskutere bilprodusenters årsmodeller som jeg anser er helt utenfor temaet kåring av "årets bil" 2024 Kriteriene for kåringen er det de er.

Ja , tydeligvis. Du må gjerne kommentere bilbransjen og bruk/lansering av årsmodeller men gjør det i en plain post uten å sitere meg og dra meg inn i "den" diskusjonen.

Så tidlig .. vi er i den siste måneden av 2023. Årets bil i Europa kunngjøres på nyåret (jan 2024) men de er nok allerede klare i disse dager de også. 2030 modell ? Kverulerer du ikke litt nå. Det er ikke "et" selskap , men i bilbransjen generelt har modell turnover blandt produsenter i produksjonslinje vanligvis vært før man går inn i eller under Q3. Slik har det vært i mange decennier. Oppsøk en bilforhadler i juli/august for å bestille nybil så får du svaret. Jeg skrev dette som et nyhets innslag og opplysning om hvilke modeller som stilte og vant kåring av årets bil 2024 "i Norge". Liker du det ikke så bare scroll videre

Dette har foregått for Europa på samme måte siden 1965. Du finner mere informasjon på wikipedia "car of the year" Du vet vel at man får bestilt 2024 modeller av biler fra fleste (alle) produsenter fra Q2/Q3 året før, og utleveringer også inneværende år (eksempelvis 2023) ?? I tillegg har hvert enkelt land sine kåringer etter samme prinsipp : Utdrag : Kvalifiserte biler er nye modeller utgitt i løpet av de tolv månedene før tildelingen. Prisen er ikke begrenset til europeiske biler, men de nominerte må være tilgjengelige i minst fem europeiske land, og ha forventet salg på 5000 i året. De nominerte bedømmes etter følgende kriterier: design, komfort, sikkerhet, økonomi, kjøreegenskaper, ytelse, funksjonalitet, miljøkrav, førertilfredshet og pris. Teknisk innovasjon og verdi for pengene er også viktige faktorer. En kortliste på syv biler velges ved en enkel avstemning.

Bmw i5 er kåret til årets bil 2024 i Norge (og Danmark). BMW i5 vinner soleklart med 17 poeng, mot 11 poeng for Kia EV9(andreplass). Xpeng G9 (Folkets Favoritt) endte på tredjeplass. De 7 nominerte til sluttrunde og plassering. 1. BMW i5, 17 poeng 2. Kia EV9, 11 poeng 3. Xpeng G9, 9 poeng 4. Lotus Eletre, 7 poeng 5. Jeep Avenger, 2 poeng 6. BYD Seal, 1 poeng 7. Nio EL6, 1 poeng https://www.elbil24.no/nyheter/bmw-i5-er-arets-bil-2024-i-norge/80617836 Resultat Danmark

Bmw sin xDrive har aldri hatt permanent firehjulsdrift. Og den elektriske xDrive er ikke noe unntak. Men følsom gasspedal med 540hk i sport gir rask alle hk (og da inkluderes front motoren). Noen føler vel at dette er trekk på alle fire , men ser man på forbruket på en rolig langtur er det lite eller ingen forskjell fra comfort eller eco uten kupe, defrosting reduksjon. Dette kan du stille i Eco individual 🙂

Uten tvil formidabel jobb av Tesla å bygge sitt nåværende nettverk. Men ser ikke sammenhengen da de også skal måtte forholde seg til de samme byråkratene for å bygge. Hvordan har de i såfall fått til det ? Det var Spania og Tyskland omtalt i motor artikkelen med byråkrati som årsak til forsinkelser av bygging for operatør x, y, z.

Og hva gjør/gjorde «de» for å få tillatelser og tilkopling , (bestikkelser?) eller bygger de og kopler opp ladestasjoner uten tillatelse fra de spanske myndigheter.

@Nimrad Aner det var litt motstand til dette utsagnet fra Kremt. Var vel greit med en påminnelse og presisering av historikken til vedkommende og hva som kan karakteriseres som reklamering (de første årene). Kanskje feil av meg å sitere deg på akkurat det med å reklamere for. Men en spade er en spade enten man kaller det fått , vunnet, belønnet med, godtgjort …

Å tilbakevise det med «ikke reklamere for». At det er flere måter å bedrive reklame for et brand enn tradisjonell. Fra definisjon «influencer»: Influencers who have a long-term exclusive partnership with a certain brand, are called brand ambassadors. Sometimes, influencers are also called leaders, bellwethers, motivators, inspirers, trendsetters, fashionistas, or celebrities. Å påstå at teslabjorn i perioden 2013-2015 overhode ikke har bidratt til noe reklame og merkevarebygging av Tesla er feil. Motivet for det referral programmet er ikke lotterivirksomhet.

Vel - idag ja. Men en må se litt tilbake på historien da. https://www.teslarati.com/tesla-confirms-bjorn-nyland-winner-referral-program/

Deposit for interesse for evt senere å inngå kontrakt for kjøp av en bestemt vare (ikke tjenester) er dette helt vanlig. Og deposit er da og betrakte som et «down payment». For tjenester (f.eks leie) er begrepet «security deposit» og kan holdes tilbake f.eks ved skade på en leiebil, utleieleielighet eller liknende. Jeg betalte i sin tid 10k i depositum for å stå på interesseliste (før lansering/produksjon) hos Polestar for PS2. Selvsagt 100% refunderbart om man senere valgte å la være å skrive kontrakt.