Syar-2003

Kognitiv distraksjon er et faktum med bilkjøring og har alltid vært der. Men dagens biler og enkelte designvalg har uten tvil bidratt til at dette er økt. Og jeg snakker ikke om det å bytte radiokanal. Men basisfunksjoner for å føre kjøretøyet sikrest i alle situasjoner. Som du også sier så er det mange som f.eks benytter seg av leiebiler på og i ukjente omgivelser. Basisfunksjoner for selve kjøringen ratt, horn, speil, pedaler, giring (man/aut), hovedlys, fjernlys , blinklys, vindusviskere bør alle være slik at alle med føreropplæring (uansett når) instinktivt finner disse i en leiebil uansett om man er i et rolig, stresset, eller usikkert og ulykkesutsatt trafikkbilde. Om det er elbil eller ikke har ikke direkte noe med økt kognitiv distraksjon å gjøre selv om disse har vært trendstarter for en del uheldige designvalg som skjermbruk og touch .

Jeg missforstår ikke. Det er uten tvil en økt kognitiv distraksjon å bruke disse fremfor en hendel i rundkjøringer.

Det er forsket på dette og bilkjøring ut fra et sikkerhetsperspektiv og fokus på selve kjøringen og trafikkbildet. Det kalles kognitiv distraksjon. Og det er noe man skal unngå i størst mulig grad. Økt kognitiv distraksjon har man også med talekommandoer.

Døvstumme klarer ikke det . Ja , de kjører også bil Alle snakker heller ikke Oxford engelsk, fransk, tysk, kinesisk eller spansk. Nevn alle bilmodeller/merker som har Norsk talestyring til bil operasjoner.

Man kan legge til BMW i den lista. IX1,IX2,I5,i7 og IX kan bestilles med 22kW ombordlader.

Eller «Security Operations Center» i IT verden🙂

Mye og mye. Jeg har det slik i et sameie hvor vi har gått for en løsning med oppsett av et slikt ladeanlegg i fellesgarasje hvor seksjonseiere har egne p-plasser. Alle plasser har opplegg med brakett for ZapTec lader. De som ikke «kjøper» laderen betaler ingenting. Vi med elbil måtte kjøpe lader oppsatt på brakett til ca 17 tusen i 2021. Prisen er fast kr 1.50 pr kwt og går ikke på seksjonseieres målere. Noe som betyr at man lader «straks» og slipper å tenke på tidsramme. Man kopler til når man har behov for det og lader til en og samme pris. Faktureres per mnd via operatør charge365.

Penger er ikke alt. Kanskje noen synes det er verdt å betale det lille ekstra i dag for å unngå Tesla som selskap Jeg har kjørt ice biler og elbiler med både fire og to hjuls trekk. Elbil med rwd om vinteren byr på bemerkelsesverdig lite problemer.

Nei Det høye forbruket som har vært ankepunktet til Polestar 2 i starten er ikke tema lengre. Bare å erkjenne at X vs Y testene du linker til er utdaterte og lite relevante i dag (bortsett fra historisk) enten man skal ha ny model 3 (highland) eller ny Polestar 2 LR. Fakta fra produsentenes nettsider p.d.d Tesla Model 3 Highland LR 2024 inntil 678km WLTP Polestar 2 LR Single motor 2024 inntil 655km WLTP Polestar 2 har bla fått nye motorer , endret batterikapasitet og RWD siden testene du viser til. Og forbruk/rekkevidde er forbedret , noe som også nevnes her (i en mere relevant test)

Seriøst , gamle tester Det har skjedd noe på over 3 år med Polestar 2 også, det er 2024 modell som er diskutert. Første testen er fra 2020 og den andre fra 2021 (fwd Polestar 2 uten varmepumpe) , forrige modell tesla model 3 også.

Ehh , nei Og man har «cruise control» som standard (cc) men radarbasert adaptiv (acc) ligger i pilot assist.

Vi blir uansett ikke kvitt ymse apper fra ulike ladetilbydere. Det blir nok som med dagligvarekjedene hvor man må ha en app fra den enkelte for å registrere kampanjer, kupongkoder etc for å få det beste tilbudet.

Det kan bli at statens vegvesen forlanger tilbakekalling av Tesla biler i Norge. Avgjørelsen vil skje på nyåret. https://www.motor.no/aktuelt/vegvesenet-vurderer-tesla-tilbakekallinger-i-norge/262392?fbclid=IwAR2-CYAGkcp0zZC2f9y01Eux1RoDc2RuttXWTsyIEa3MNOQGn2EGo-AG7zo

Touch knapper uten en viss trykk sensitivitet og aller helst i par med haptisk feedback bør man i alle fall unngå på rattet. Men da blir det kanskje dyrt igjen i forhold til enkle kapasitive knapper.

Samme bil i Sverige (SEK) PRISÖVERSIKT Grundpris exkl moms 859 760 kr Vald extrautrustning exkl moms 75 680 kr 233 860 kr Totalpris inkl moms 1 169 300 kr

Kommer ikke i nærheten av avgifter i Norge på bensinbiler (nybil) med tilsvarende futt. Her er avgiftsoversikt på en M3 Competition Touring: PRISOVERSIKT Grunnpris (eks MVA) kr 784 143 Valgt tilleggsutstyr (eks MVA) kr 77 360 Sum MVA kr 218 756 Transport kr 13 520 Engangsavgift kr 513 610 Vrakpant kr 2 400 Totalpris kr 1 609 789

Nei , det gjelder autopilot som er tilgjengelig worldwide. Pålegget om rettelse/utbedring er fra US. “In certain circumstances when Autosteer is engaged, if a driver misuses the SAE Level 2 advanced driver-assistance feature such that they fail to maintain continuous and sustained responsibility for vehicle operation and are unprepared to intervene, fail to recognize when the feature is cancelled or not engaged, and/or fail to recognize when the feature is operating in situations where its functionality may be limited, there may be an increased risk of a collision.” The recall notice applies to all Tesla vehicle models equipped with Autosteer, a driver-assist feature included within Tesla’s basic Autopilot package. https://www.silicon.co.uk/e-innovation/science/tesla-recalls-two-million-cars-regulator-autopilot-risk-543031/amp

@Nimrad Det er uten tvil spennende teknologi. Jeg jobber selv i IT bransjen og er interessert i all teknologi og fremskritt. Men som realist og pragmatisk kaster en ikke bort tid og effort på noe som ikke kan realiseres og implementeres på en slik måte som noen drømmer om. Enkelte strekninger, ja . Kø på ring 3 i 30km/t , ja. Firefelts motorvei med en viss fil-bredde og vegskulder og viss makshastighet, ja (en motorveistandard som man forøvrig nedprioriterer i Norge da det er for dyrt). Omfanget hvor regelverket vil åpne for autonome privateide personbil kjøretøy i Norge er svært uvisst.

Jeg forstår ikke at folk henger seg opp i det fordi det 1) er utopi i Norge. Og 2) de som skryter av superraske elbiler (og bil interesse) ønsker vel ikke å kun være passasjer i sin egen eide bil. Det er et ordtak som lyder «careful what you wish for». Om 0-toleranse for skader, dødsfall og ulykker fortsatt er gjeldende i Norge i en fremtid med 100% feilfrie og risikofri autonome biler som kan nå A-B uansett distanse og sted så er vitsen med å la folk kjøre selv helt borte. I en slik fremtid er det ingen vits i å eie sin egen personbil, man bare booker en persontransport med en autonom en ved behov.

At «du» kunne prøve å sette deg litt inn i hvordan de andre tenker.

Ditto Som sagt tidligere. Selvkjørende biler på kryss og tvers overalt på vegstrekninger i Norge fra dør til dør er utopi.

Nei , jeg forstår ikke det. Som f.eks deg og likestilte som skulle ha en Tesla med 0-100 på 3.x sekunder og 400+ hester (det må jo bety at det er en viss glede i å kjøre den selv). Veldig mange er blant den stikk motsatte kategorien. Da kan man heller «ikke eie» men bli transportert på alternativer måter som med robotaxier osv.

Riktig. Det kamera har ikke noe med ADAS å gjøre. Men den utvidede tyveri funksjonen som finns kun i noen biler p.t (og i tillegg for underholdning med selfie av kupé/passasjerer) Remote Theft Recorder. The new feature works in conjunction with the overhead interior camera which is triggered when the alarm system goes off.

Om jeg i fremtiden ikke lenger kan kjøre min egen bil selv er det slutt på bilkjøp/privatbil for min del. Jeg forstår ikke en døyt av at folk er så innmari opphengt i fullt selvkjørende selveide privatbiler. I blandt ved lange kjedelige og trettende «rett frem motorveistrekk» og kø-kjøring blir det noe annet.

Selvkjørende privatbiler i Norge på samtlige veistrekninger på kryss og tvers av landet skjer ikke i din og min levetid (om i det hele tatt). Kun bestemte strekninger med firefelts motorvei med midtdeler om myndighetene tilrettelegger for det inkl 100% korrekte digitale kart med fartsgrenser. Dermed er det en nødvendighet i uant tid fremover med slike systemer (ADAS) for å assistere "manuell" kjøring og med aktive inngrep for å unngå ulykker ved "drowsiness" eller bevisstløshet eller ruspåvirkelse av fører.