Syar-2003

Kan ikke sammenlikne Volvo med BYD Volvo er et aksjeselskap hvor Geely Sweden Holdings AB er aksjonær med 82% . De resterende aksjonærer er fordelt på nordiske og internasjonale investorer. Volvo Cars har hovedkontor i Goteborg i Sverige. Bilproduksjon i Gøteborg, Gent i Belgia, og Chongqing, Chengdu og Daqing i Kina. Volvos hovedkontor, produktutvikling, markedsføring og administrasjon er hovedsakelig lokalisert i Gøteborg. BMW har også joint venture opplegg med fabrikker og produksjon i Kina , samme har med Mercedes med BAIC i Kina. Bilene som produseres av disse produsentene har samme standard uansett ved hvilket produskjonsanlegg bilene er satt sammen.

Kanskje nettopp det gjorde at han fikk opp øynene til motsetning fra alle kjøpekåte på kinesiske produkter (som elbiler) her på berget som kun ser "blinget" og de lave prisene.

Den RWD jeg konfigurerte i går som "fullspekket" -dvs med ifølge nåværende brukere den ubruklige FSD med EAP inklusive koster nå 536.341 eks mva. Momsberegningen er på kun 9.085,- og totalpris med alt utstyr valgt i konfigurator (dyreste lakk, interiør og felger) inkl vinterhjul kommer på 565.438,- Imponerende. Nesten så man nå slipper helt unna momsen på den dyreste konfigurerte Y RWD.

Man snakker om fabrikkmontert tilleggsutsyr og oppgradert standardustyr. Og for elbil er det også dette utstyret som omfattes av mva fritaket. Tar man og krysser av alle ticks der har man fullspekket en elbil. At tesla har en annen salgsmodell vedrørende konfigurator og nettside får så være. Lasteutstyr (takstativ) anses ikke som en del av bilen for mva beregningen. Men de andre er vel innafor og gir mva fritak om det er i rett kategori og om dersom det leveres sammen med bilen ferdig montert/installert av produsent/forhandler. Elbil og tilleggsutstyr Utstyr som anses som del av kjøretøyet vil også være omfattet av fritaket for elektroniske personkjøretøy. Slikt tilleggsutstyr inngår i beløpsgrensen på kr 500 000. Dersom selve elbilen koster under kr 500 000, men tilleggsutstyr gjør at beløpsgrensen overstiges, må det beregnes merverdiavgift av totalbeløpet som overstiger kr 500 000. At utstyret er en del av kjøretøyet vil si at det er naturlig og rimelig at utstyret følger med kjøretøyet. I vurderingen må det tas hensyn til hva som er vanlig standard for den type kjøretøy. At en kjøper velger elbilen levert med spesielle felger utover vanlig standard, vil ikke endre det faktum at felgene må anses som en del av kjøretøyet. Naturlige momenter i vurderingen av om utstyret er en del av kjøretøyet kan være utstyrets fysiske, påbudte eller funksjonelle tilknytning til kjøretøyet. At utstyret har en funksjonell tilknytning vil si at utstyret står i rimelig sammenheng med bruken som kjøretøy. Utstyr som jekk, ekstra hjulsett (hjul for motsatt sesong) som leveres sammen med kjøretøyet og som det ikke betales særskilt vederlag for, er eksempler på utstyr som omfattes av fritaket. Fabrikkmontert tilleggsutstyr Tilleggsutstyr som leveres originalt fra bilfabrikken vil som utgangspunkt være omfattet av fritaket. Eksempler på fabrikkmontert tilleggsutstyr kan være: *Navigasjonsutstyr *Bil-/tyverialarm *Metallick lakk *Dekorfolie *Beskyttelsesfolie på dørhåndtak *Tilhengerfeste *Innvendig LED-belysning Tilleggsutstyr som nevnt i punktlisten kan også omsettes avgiftsfritt som ledd i salg av elbil fra forhandler i Norge i de tilfeller forhandler selv monterer utstyret i bilen. Men forutsetningen for avgiftsfritt salg er at utstyret monteres før salget og leveres av selger av det aktuelle kjøretøyet samtidig med det konkrete salget av bilen. Selger må ikke ta et særskilt vederlag for utstyret. Oppgradering av standardutstyr Det hender at kjøper ønsker å oppgradere standardutstyr som leveres med bilen. Fritaket for merverdiavgift gjelder så lenge utstyret er montert på bilen og oppgraderingen blir fakturert sammen med kjøretøyet. Eksempler på standardutstyr som gjerne oppgraderes er: *Musikkanlegg *Klimaanlegg *Navigasjonsutstyr Lasteutstyr Lasteutstyr som skiboks, takstativ, sykkelholder og lastestativ er utstyr som monteres av og på etter behov. Slikt tilleggsutstyr anses ikke som en integrert del av bilen og må derfor avgiftsberegnes i sin helhet. Ladeutstyr Ladekabel har en funksjonell tilknytning til kjøretøyet og omfattes av fritaket. Ladeboks, hjemmelader og montering av slikt utstyr derimot anses ikke som en integrert del av kjøretøyet og må derfor avgiftsberegnes i sin helhet. Det samme gjelder oppgradering av el-anlegg i hjemmet. https://www.sticos.no/fagstoff/elbil-og-tilleggsutstyr-er-det-merverdiavgiftsfritak

Id.7 wagon lanseres i mars 2024. Det blir en spennende elbil og en kandidat på lista for mitt neste kjøp. Prisene p.t til I'd.7 pro eksklusive hatchback med alle tillegg ser også all right ut for min del. Spent på stasjonsvogna og når 4x4 kommer.

Nå var det å få frem hva «fullspekket» betyr ved konfigurasjon av en bil fra hvilkensomhelst produsent med gjeldende utstyrsliste av fastmontert utstyr . Det er ikke snakk om å fremstille Tesla som dyrere fra min side. Men den er ikke fullspekket før alt er lagt til. En får bare la være å bruke begrepet fullspekket da. Om utstyr A eller B er nødvendig eller unødvendig var ikke temaet 🙂

Noe vil kanskje ha det når det kommer pg kjøpe utstyr nå med moms reduksjon. Kanskje neste måned , kanskje om 1 år. Uansett er ikke en bil fullspekket pr.def uten å legge til alt utstyr.

Jeg bruker bare konfiguratoren , kontant betaling og forteller resultatet. 566.938 er Y som ligger opplastet i tidligere post «fullspekket» 20" Hjul Quicksilver lakk Hvite seter Vinterhjul EAP med EAP, uten FSD. MVA delen opplyser de er på 9385,- 604.188 er samme bil med FSD lagt til. Bilprisen har økt til 604.188,- MVA delen er oppgitt til 16 835,- Går man fra konfig med EAP 29.800 til konfig med FSD blir tillegget 29.800 eks mva.

Nei det er feil.

Ikke 75 😉 Og man betaler bare moms av det som overstiger 500’ Y RWD bilprisen er 419’ og alt fastmontert utstyr derfra til 500’ er fritatt mva.

Jeg tok det som sagt ikke med. Allikevel , det ligger der som utstyrsvalg. Og det koster 59 tusen, ikke 75.

Summon har jo blitt skrytt opp og ned i mente her på diskusjon av Tesla eiere. Aut. filskifte får man jo også i tillegg til aut lukeparkering. Uansett : fullspekket betyr «alt» utstyr tilgjengelig i kjøpsøyeblikket . Og eksemplet mitt tok jo ikke engang med FSD så den er egentlig ikke fullspekket.

Fullspekket betyr å legge til alt som koster ekstra. Kommer også til ca 540' for RWD. Enhanced autopilot til 29' er lagt til . Da får du f.eks automatisk filskifte, summon og autoparkering. FSD til 60' er ikke lagt til. Med vinterdekk 19 piggfritt blir den på 566'.

Det starter ikke på 0 i byen i disse dager. Mere som at man starter på -8 til -10 grader og ender opp på -15 til -16 grader på hytta er nok mere vanlig . Poenget er at man ikke kjører bilen/batteriene varme i lange strekninger med null graders vær midvinters (da mener jeg ordentlig nordisk vinter slik vi har nå) "Det" er en viss forskjell. Jeg vil ikke kalle 0 grader vintertemperatur.

Merk at NAF vintertestene er utført stat: i mellom 0 og -10 grader. Mildvær... At testene går over rute med så mye som ti grader variasjon i omgivelsestemperatur er også et problem for at oppnådd resultat skal kunne være en mal for "vinter rekkevidde" fra år til år og ulike biler som ikke testes pånytt år2. Lite man kan gjøre med lokale værforhold. Men man kunne laget en rute over et område hvor temperatur var mere konstant en 10 +/-. I et mindre område med mye frem og tilbakekjøring f.eks.

Når man skifter en Tesla med en annen fremdeles mens de er nye så kan man ikke skryte på seg mye erfaring om eierskap på lengre sikt. En mulighet er at en sitter der med 5-10-15-20kWh netto batterikapasitet bare fjernet fra bilen over natta. Det er nemlig en mulig konsekvens av at man henvises av produsenten til å til en hver tid «bare lese det ut av software».

Jeg vet at du ikke forstår en dritt av hva det innebærer for oss som forbrukere at en produsent unnlater å oppgi på trykk slike tekniske data. Og du kan bare roe ned tonen og latter emojiene.

Nei. Fordi du ikke forstår en dritt.

Jeg ler av deg også .. Har ikke ord.

De bytter til stadighet batterier og kjemi (dere eieres ord: Teslaer oppdateres/endres kontinuerlig uavhengig av årsmodell) . Det jeg krever er faktaopplysninger om slikt på trykk fra produsent før et kjøp. Så mener du man må få dette av tredjeparts privatpersoner. Dårlig…

Så en må kjøpe den først . Hva er det du egentlig mener her ?

Både prosjektdirektør og prosjektleder for kjøredynamikk for i4 for svarte følgende på spørsmål om en potensiell Nürburgring-tid for i4: Driving Dynamics Manager Daniel Mögele sa at BMW ikke hadde planer om å gi ut en for i4. Banekjøring var ikke en prioritet. "Det første trinnet var å elektrifisere den første M-modellen til BMW Group som en M-Performance car," sa de. Les: road car. Skal du ha en BMW for banekjøring er det p.t M2/M3/M4 som gjelder. Og når de kommer med en reell elektifisert M-Car( IM3?) fra M divisjonen i 2025/2026?

Oppsettet og kontrollen av blend bremsingen til BMW i ulike modus er nok medvirkende til at vi ikke merker om/når det er regen eller fysisk. Men jeg har til gode å se tilogmed ved korte turer i kulda at det ikke har vært regenerert noe tilbake til batteriet.

De med IX (stort batteri med buffer og lik drivlinje) sier også det samme. I3 eiere derimot har merket at regenbrems har avtatt under kulde som -10°C og/eller med høy soc. Jeg kopler ofte bilen til hjemmelader ved 40% (kald ubrukt bil i ca -10 til -15°C) ladeboksen+bil sier den benytter 7kW umiddelbart (tror varmeanlegget er max 3kW). Lader alltid til 80% til vanlig.

Det tror jeg ikke stemmer helt (at det kuttes). Følger med på displayvisning om forbruk og regenbrems under kjøring og har til nå ikke observert/kjent dette. Det står også hvor mye kWh som er regenerert til batteriet etter hver tur, og det har aldri vært 0. Har mye småturer uten forvarming av bil og er parkert i kaldgarasje (kanskje to grader varmere enn ute i friluft)