Syar-2003

CAD Her er ekte med kamuflasje-folie

Slik blir den nye BMW IX3 etter overgangen fra CLAR plattformen til neue klasse.

Det er som personen sier i den linken jeg la ved forvirring rundt funksjon ved ordbruken. Poenget mitt var at man ikke skal benytte soltak i ordsammenstillingen. Panoramatak er i tillegg en upresis beskrivelse da det kan både være panorama glasstak og panoramasoltak. Taket til Tesla Model Y kaller man glass roof

Panorama-glasstak Her er en bilprodusent som i detaljert beskrivelse presiserer at panoramataket er et «panoramasoltak».

Det ble omtalt i innlegget jeg svarte på som panoramasoltak. Stikkordet er soltak og jeg skrev også det i mitt svar. Definisjonen av soltak (sunroof) i autoindustrien er at de kan åpnes. Et panoramicsunroof har gjerne en fremre seksjon som kan tiltes/åpnes i stedet for at hele skyves bakover. https://amp.pimpmyev.com/blogs/speed-style-carbon-fiber/tesla-panoramic-sunroof-vs-glass-roof

Det kan ikke åpnes. Da heter det glasstak. Ikke panoramatak/soltak.

Nye BMW M5 (G90). Blir plug-in hybrid med 4.4l V8 og 18.6kWh netto batteri til elmotoren (190hp) og rykter tilsier en samlet effekt kombinert på 718hp. BMW M beholder altså V8ern i M5 til motsetning fra Mercedes' AMG divisjon. Men virker som hybridiseringen av M5 får blandet mottagelse både grunnet dette og at G90/G99 øker i størrelse og i vekt i forhold til F90. Elmotoren integreres i steptronic gearkassen som i XM (og andre bmw hybrider) Det mest spennende er at det endelig igjen lanseres en M5 Touring (sist gang var i 2007-2010 med E61). Produksjon starter Juli 2024 for Sedan utgaven. https://www.gearpatrol.com/cars/2025-bmw-m5/

Da lader man på jobben da. Og det er ingen pålegg i å kjøre i 130. Holder man seg under 110 så sparer man mye energi. Med 30 minutters motorveikjøring er det ikke mange minutter spart med 130 vs 100-110 (5-6 minutter)

Ser kul ut denne, og vekker nok oppsikt med spreke farger som signalgrønn og gul. Typisk bybil for kontinentet og sydligere strøk (der man får lov å kjøre og parkere i byene). Og dette er jo en «må ha feature» for alle frankofile 😂

Konfigurerte min i4M50 selv «akkurat» slik jeg ville ha den. Både eksteriør, farge/bmw individual lakk, interiør stoltype , type skinn og farge og type interiørtrim og utstyr + eget valg av type s og v felger. Men måtte vente i 16 mnd. Samme eksteriørfargen som denne med tacora red skinn interiør og innvendig carbon-trim:

Stikkordet var å kjøre fort i svingene (ikke drag race)

Ingen av disse er hva jeg vil klassifisere som SUV (jamført med båten Hongqi hs9 på 2.7 tonn , høyde 1.73m som er diskutert) BMW X5MC som er kjørt i videoen veier ca 2.5 tonn og har samme høyde og bredde som Hongqi

Vel , noen kan lage SUVer man kan kjøre fort med i svingene som "handles good". Ikke elbil , men lell Får lete etter IX-M60 track test...

Uansett, uten en ny typegodkjenning (separate i Europa og USA) får man ikke endret nyttelast på en bilmodell.

Tesla (Norge) har som vanlig ikke kommentert eller svart på spørsmål Les artikkelen til TU jeg la ved i posten føre. Slik "de" forstår det er total vekt er økt (inkl nyttelast) i forbindelse med endring i batteripakke i nye MY med start levering fra Kina slik at WLTP ikke påvirkes nevneverdig.

Teknisk Ukeblad har skrevet om dette tidligere (tilfellet om my europeisk typegodkjenning for Tesla Model Y ved juletider 2021/2022). Konklusjonen er blandt annet at "lav nyttelast" favoriserer lengre WLTP. Noe som kan være en medvirkende årsak til hva produsentene setter opp til før typegodkjenning. https://www.tu.no/artikler/fra-bunn-til-toppsjiktet-tesla-model-y-far-vesentlig-hoyere-nyttelast/517658 Skal nyttelast endres må det altså en ny typegodkjenning og WLTP test syklus til.

For Tesla Model Y har de et typegodkjenningsmerke i b-stolpen Se beskrivelse av vehicle loading og load limit: US https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/en_us/GUID-877ACE2D-B62F-4596-A6AD-A74F7905741C.html Samme på Norsk web område er litt mindre utfyllende https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/no_no/GUID-877ACE2D-B62F-4596-A6AD-A74F7905741C.html

Kan være så enkelt at det er type felg og load index på hjul (kombinasjon av felg kapasitet og LI på dekktype) bilene er vist fra produsentene når de var typegodkjent hos svv i Norge. Kapasitet på hjulsett pr aksel er med på å definere maks aksellast pr aksling på biler. Og dette virker jo direkte inn på nyttelast.

Disse registrert etter 17/2-2022 (2022- modell) har økt lovlig totalvekt og lastekapasiteten er da økt til 451kg (+139kg) Dette er jo veldig relevant for de som tenker å kjøpe en brukt Model Y 🙂

Fun fact: Tesla Model Y registrert før 17/2-2022 har 312kg

Hos BMW betaler jeg ikke noe for bmw-veihjelp mobilitets dekningen. Den er automatisk inkludert i nybil. Fra Fremtind: Bilforsikringen dekker som hovedregel ikke reparasjon eller erstatning av punkterte dekk. Har du kollidert og skadet dekket, så kan du være dekket. Hvis du har delkasko, kasko eller toppkasko bilforsikring og har punktert, er du dekket for veihjelp og frakt av bilen frem til nærmeste verksted. Dette understreker jo det jeg har vist til allerede er én fordel med mobilitets forsikringen/veihjelp fra BMW ved skade/uhell på dekk og egen transport og utbedring eller nye dekk ved en punktering og leiebil. Med bilforsikringen er du dekket for veihjelp og frakt av bilen til verksted. Men må betale for nytt dekk/arbeid. Og man må sørge for - og dekke transport av seg selv og passasjerer selv , uten dekning fra forsikringsselskap . Leiebil ved punktering dekkes heller ikke av forsikringsselskap .

Den er bedre vilkår hos BMW enn Møller. Og det følger jo aut med en nybil. Og tjenestene ytes uten egenandeler. F.eks pungtering på et senter utenbys en lørdag kostnad kr. 0,- Taxi hjem etter punktering og bil hentet kr.0,- Taxi til leiebilselskap påfølgende dag kr.0,- Leiebil 4 dager kr.0,- Nytt dekk og omlegging/avvalansering på verksted kr.0,- (type suv dekk måtte bestilles og tok noen dager) Har også toppkasko men usikker på om alt ovenfor dekkes 100%.

Mobilitetsgaranti er ikke det samme som redning/tauing til nærmeste verksted. F.eks om du havarerer en plass i Europa så sikrer og dekker mobilitetsgaranti reisen din til destinasjon eller hjem for deg og eventuell familie og eventuelle overnattinger om påkrevet. Man bør sette seg inn i vilkårene (som alle forsikringer) føre man trenger/bruker den. Man bruker gjerne mobilitetsgarantien i kombinasjon med nybilgaranti. Det er to separate ordninger som kan utfylle hverandre i forbindelse med en reise , enten den er kort hverdagsreise eller noe annet.

Jeg har faktisk hatt SUV og ville tilbake med rompa nærmere bakken igjen og sitte i en mere naturlig kjørestilling. Vet det er mange som føler det samme. Spesielt da når plassbehovet blir dekket.

Var ikke VW Passat en storselger ? Mange som ikke vil ha SUV har ventet på denne på samme måte som i5 Touring er etterlangtet. Tipper vi kommer til å bli overrasket. Men en ny folkebil alá Tesla med dems entry modell serie blir den nok ikke.