Syar-2003

I stedet kjører du en Tesla Model 3 som alle klager er for stivt og ukomfortabelt oppsatt og ikke kan justeres da den ikke har adaptivt justerbart understell 🤷‍♂️ Med bmw’n får man i både pose og sekk. En komfortabel familiebil til cruising med familie og passasjerer når man ønsker rolig og avslappet kjøring og en potent racer som strammes opp i sport mode. Tømme batteriet 😛 BMWs eco mode stiller alle ting som allerede nevnt tidligere (vifte,ac, varme i seter/ratt, lys etc) ned 15% med å kun å trykke på en knapp. Samtidig har man ett oppsett her også på demping/understell og styring. Liker man den ikke er det bare å la være å bruke den 😉 BMW dynamisk driving modes har de hatt i flere tiår på sine biler. M og M performance bilene har litt ekstra innstillingsmuligheter.

For BMW så gjelder det å tilby det samme de har og har hatt i sine M og M-performance biler også for de elektrifiserte M performance. Det er verdsatt av BMW publikumet som skal transformere fra ICE til EL. Når det gjelder individual på eco som jeg bruker i dagligkjøring i min i4 M50 setter jeg pris på å sette styringen til sport mens dempere/understell er satt til comfort. Comfort styring synes jeg er for lett. Bedre med noen valg ekstra enn noen for få 😉 Eco kjøremodusen er kjekk å ha imo. De andre også. Hvorfor skal flere valgmuligheter vinkles her inne til noe negativt fatter jeg ikke. Med å gjøre det er jeg sikker på at bmw treffer et bredere publikum. Svaret mitt gjelder M performance bilene BMW i4 M50, i5 M60, IX M60 og i7 M70

Man har valgfrihet her vettu. Man kan sette bilen til økonomisk setup , comfort eller to grader av sportslig. Alt etter hva man ønsker og hvor/hvorledes man kjører den dagen. M performance utgavene (i4 M50, i5 M60, IX M60 , i7 M70) har «individual» for sport og eco modus akkurat som M modellene der man kan bestemme hvilken kombinasjon man vil ha på understell , styring og gassrespons. Til «de» som ikke vet det så er Eco programmet slik at det sparer strøm på klima/vifte/ac anlegg, lys, oppvarming av speil/ruter, seter,ratt i tillegg til at gassresponsen er laget slik at man oppnår enklere økonomisk kjøring. I tillegg så hjelper recuperering deg ett hakk ekstra med forutsigbar og fremsynt adaptiv regenerering i forhold til rute/topologi/avstand/lyskryss etc.

Få ? I følge elbilstatistikken for siste dag 2023 var det totalt registrert 115 726 elbiler. Tesla var samlet 25601 for model 3 (2235) og model Y(23366). Så drøye 90.000 har valgt andre biler enn tesla i 2023. Så majoriteten velger andre elbiler. 2023 Hittil for 2024 er tallene slik

Cupra Born produseres på samme produksjonslinje som ID.3. Så whatever en nyprodusert id.3 har vil man vel finne i Cupra. Om du er veldig nysgjerrig på dette så har de en chat funksjon på hjemmesiden du sikkert kan bruke. Posten min var forøvrig rettet mot de som eventuelt har bestemt seg for VW id.3.

Enkelte type elmotorer kan overboostes en kort periode. Hvorfor skal de ikke ha eboost knapp/spak funksjon. Til og med BMW i5 M60 har dette.

Kanskje du enda ikke har fått det med deg . Men det er faktisk noen som «ikke» ønsker å kjøpe Tesla. Cupra er også en bil som er mere sjelden og individuell, spesielt med bronsefelgene. Således er det faktisk en fordel at den ikke blir noen «storselger» på lik linje med Tesla 3 og Y.

Cupra Born (58) Urban får et priskutt på 66.000,- i ny "tidsbegrenset" kampanje. https://www.tv2.no/broom/kraftig-priskutt-her-far-du-mye-rekkevidde-for-pengene/16534426/ Kampanjepris 349.900 inkludert levering Hadde nok heller tatt denne enn en VW ID.3

Ja , men det skjer ikke over natta. Og den Reuters artikkelen er 8 måneder gammel. Er man sikker på at planene for de omtalte ikke er blitt/blir revidert.

Da vil jo også prisene på battericeller snu igjen om/når interessen øker og tiltar igjen. Pris vs etterspørsel..

Den du «inviterte» til i ditt svar. Min antagelse er at det handler om bmw sitt "nye" designspråk kontra «E60 tiden» og tidligere…

@Gavekort Er ikke defensiv. Er litt lei og ønsker ikke å delta i «den» debatten bare . Skal jeg gi min mening om 5-serie så er min mening alt som var før F10/F11 stygge «i dag». Og G30/F90 den lekreste. Nye G60 vil nok kreve litt tilvenning å «like».

Jeg forklarte hva som gjør at jeg kjenner igjen BMWen på bildet. That’s it. Var ikke vanskelig “for meg”. Svarte ikke på dette for å debattere om ditt og datt i BMWs designvalg post 2019 frem til i dag. Spørsmålet stilt var «klarer dere å se hvilken av disse som er en BMW» Mitt svar var ja og jeg har begrunnet hva jeg kjenner den igjen på. 🙂

Det er alle tingene jeg nevne samlet som gjør det lett å se hvem som er BMWn (for meg) 😉 Og som allerede sagt , spesielt taklinjen/spoileren over bakruta. Den nye type buede baklys viser også hvilken som er bmw. Honda sine er helt rette. At hofmeister kink på nyere bmw modeller er mindre fremtredende i dag enn i eldre design får så være.

Det mest åpenbare å se bmw'n på er taklinjen med spoileren. Men er flere ting som kurvene/linjene, hofmeister-kink,rear bumper og diffuser.

Både BMW i4-M50 som jeg har nå og min forrige iX3 og den føre det 330e-hybrid har deilige bremser. Helt tipp topp. IX3 hadde standardbremser (mekaniske). 330e og I4M50 har m-sport bremser (mekaniske) Det som diskuteres med ekkel og uforutsigbar brems og pedalfølelse er et ukjent begrep.

Ja , hehe. Som deg - husker det var litt rart når man etter årevis vant med tre pedaler å kjøre aut. første gangen. Min første kjøring med aut. var på vinterføre med et flak/slede/badekar av en brukt 80 talls stv amerikaner (Chevrolet Caprice) på prøveskilter (for å hjelpe en kompis med henting). Kan vel nesten si det var en traumatisk opplevelse.

Det er jo kun for å wipe/skrubbe bremseskivene når man føler det trengs. Noe man kanskje gjør toppen en gang pr uke 😉

Har ikke prøvd. Det strider mot min natur å bremse med venstrebenet. Hatt en hatt lappen og kjørt bil daglig i >40 år så er det litt vanskelig å få denne kontrollen bort fra høyrebeinet 😅

Tenkte det var en mulighet at det var et serviceprogram i servicemenyen i bilen som satte mekaniske bremser på permanent. Sånn for vår egen del så vipper jeg gearknob til nøytral og bremser flere ganger med bremsepedalen. Gjerne i lange nedoverbakker uten biler bak meg. Da er elmotorene frikoplet og de mekaniske på hele tiden.

Info til oss som måtte ha BMW IX eller i4. I maintenance instruction for standard service finner man dette. 2023 BMW i4 & iX Maintenance Requirements Standard operations performed at each scheduled service Test Drive: • Apply the service brakes as needed to clean any surface corrosion off the brake discs. Corrosion can accumulate when predominantly using the brake regeneration/energy recuperation mode for slowing down the vehicle instead of using the service brakes. Kan det være at bmw har et servicemode innstilling for de mekaniske bremsene som bidrar til å fikse/fjerne overflaterust på skivene under en test drive. Ellers ville man vel ikke kalt det apply the service brakes….

Da har jeg vel lest noe og misforstått eller husker feil da. Bare glem alt jeg har skrevet 🤷‍♂️ Case closed.

Min I4 M50 er spesifisert “opp til” 195kW og i4 e40 rwd «opp til» 116kW. Mener å ha lest en plass at det er forskjell på bmw sine wrsm motorer kontra perma magnet motor når hastigheten og rotasjon er lav.

Enpedalskjøring med full regen på bmw med generasjon 5 eDrive bruker «alltid» mekanisk brems i alle nedbremsinger før full stopp. Så bremseskivene brukes daglig under kjøring uansett valgt kjøremodus med bmw og eDrive gen 5. De bruker asynkrone AC magnet frie motorer, ikke magnet motor og får ikke like sterk regen . Here’s What Makes BMW’s Externally-Excited EV Motors Unique I BMW I3 derimot bruker de synkron permanent magnet motor.

Deg om det. Jeg synes den ser bra ut uten kamoflasje. Langt bedre enn f.eks el suvene fra Byd, Nio, Tesla , Voyah, Toyota, Lexus, VW Men smaken er som baken.