Syar-2003

Kia EV3 er lansert. Ser ganske så grei ut. https://www.motor.no/bil/kia-ev3-lansert-men-hva-blir-prisen/274921

Ionic 5 har fullversjon HUD og er faktisk omtalt som bland de 5 beste i 2023 sammen med Chevrolet, Audi , BMW og Mercedes https://www.makeuseof.com/cars-best-heads-up-displays/

Vel , ikke helt enig om man har instrument cluster rett under den tenkte HUS. Det går på refokusering av øyne og flytting av blikk. En slik HUS løsning er imo middelmådig akkurat der. Har kjørt biler med en slik plate til å vippe opp til og med med fine farger og grafikk på polarisert "plast"plate og syns den var mere forstyrrende en nyttig om den lå i synsfeltet. Er den under synsfeltet har den ingen større hensikt om man har et instrument cluster rett under. Når det er sagt finns det også mere og mindre bra frontrute HUD løsninger også. Selv er jeg blitt litt bortskjemt der.

"True" head-up display (HUD) som jeg snakker om har polarisert frontrute med en full farge projector/tft i et optisk hus nedfelt i dasbordet. Dette koster "litt". Mr Musk har sagt gjentatte ganger uttalt at HUD ikke er et tema, antagelig da deres målsetning er og har vært å lage selvkjørende biler. Disse ymse mindre bra og tildels også dårlige HUS (Head up Screen) løsningene man fester med to-sidig tape på toppen av dashbordet er imo mere hemmende for visibiliteten forover enn ordentlig HUD projektert på frontruta er ( da denne har mange context valg og justeringsmuligheter , samt compact view , og kan justeres helt ute av syne om man vil eller slås av). HUD vs HUS

Derfor skrev jeg «nok» aldri 😉

Tesla kommer nok aldri med headup display projisert i frontruta.

Tesla har satt ned prisen på 3 og Y i natt , tallene er i følge elbil24. Model Y bakhjulsdrift 447.521 kr (–10.000 kr) Model Y Long Range bakhjulsdrift 472.196 kr (–30.000 kr) Model Y Long Range 483.429 kr (–52.958 kr) Model Y Performance 513.663 kr (–60.458 kr) Model 3 bakhjulsdrift: 355.600 kr (–32.000 kr) Model 3 Long Range: 441.418 kr (–37.000 kr) Model 3 Performance: 534.765 kr (–55.000 kr)

Fun facts : Crumble zones og safety zone konseptet I bil design ble utviklet av og patentert i 1937 av den ungarske ingeniør Béla Barényi. Også kalt «The crumble zone man». Béla Barényi var født i 1907 og døde i 1997, 90 år gammel. Den første bilen med et body ihh til dette safety designet var MB W 111 i 1959. https://www.autospeed.com/cms/a_113292/article https://en.m.wikipedia.org/w/index.php?title=Béla_Barényi&wprov=rarw1

Det eksisterer allerede egne serviceskilt langs veiene for elbil hurtiglading på lik linje med serviceskilt for drivstoff, rasteplass, WC, spisested osv.

Når 90% av de spurte ønsker skilting er det vanskelig å argumentere for et digitalt databasedrevet app system som eneste alternativ. Ja takk ,til begge deler. Men hvem skal ta regningen for dette ? Skal eksterne ladeoperatører (som ikke er under eierforhold av kjede) få bruke mastene til bensinstasjonene eller må de sette opp sine egne. Skal regningen gå til forbrukeren i form av økte satser (gjelder begge alternativer). I såfall er jeg helt okay med dagens løsninger. Man kan alltid finne en avkjøring for å stoppe - for så og søke etter ladestasjoner i nærheten med mobil (ChargeFinder etc)

Hvem vet ,plutselig kan det bli endringer i handelsbalanse og eventuelle sanksjoner mot kina eller motsatt, eller import/eksport-barriærer. NIO selges jo i Norge og har p.t finansielle problemer. Aksjen stupte 47% i årets første måneder som resultat. Chevrolet Bolt/Open Ampera-e har også medført problemer for Norske kjøpere som handlet de av Bergheim Auto grunnet konkurs (disse var bruktimportert og norsk importør hadde ikke ansvaret for de) . Man bør være varsom og bruke litt fornuft i forhold til parten man handler noe av en verdi på 1/2 - 1 million kroner i fra. Spesielt bil.

Tiden det tar og forflytte seg fra en ende av Oslo til enn annen med kollektivtransport har ikke forandret seg vesentlig på 40-50 år. Og i dag som den gang er det raskere og bruke egen bil. Har vokst opp og bodd i Oslo i hele mitt liv og hatt alle arbeidsgivere her. Med arbeid innenfor teknikk og service yrker har man vært pålagt å kjøre bil. Egne med godtgjørelse eller firmaet sine.

Kollektivtransporten brøt sammen gjentatte ganger i Oslo sist vinter. Bussruter hadde total kollaps grunnet utilstrekkelige dekk, busser som de ikke kan montere kjetting, utilstrekkelige busskonstruksjoner for glatt føre og 5° stigning (leddbusser med bakhjulsdrift), utilstrekkelig batterikapasitet i kulda og mangel på alternative busser, ladingen skapte bussmangel da de måtte lade oftere enn skiftplanleggingen og antallet busser og antall ruter tilsa. Mange med kun buss som alternativ (som bor i byen) ble tvunget over til å bruke bil. Dette året var ikke første gangen. Så om dagen råder det lav tillit til kommunen og det kommunalt eide Ruter og kommunalt eide Unibuss som nå er saksøkt av «egne eiere» og risikerer konkurs med uante konsekvenser for kollektivtransporten i byen.

Du forutsetter altså seksfelts veier med dette ( i byene f.eks Oslo ). Kan ikke se noe sted at dette vil være gjennomførbart unntatt langt fra bygrensa på noen få strekninger på noen av innfartsveiene (motorvei) som f.eks E6 nordfra. Og med alle av/på-kjøringsramper så er dette forslaget dødfødt og vil skape mye unødig og farlige filskifter. Sydfra er dette ikke gjennomførbart med så mange felt overhode. Har du noengang kjørt egen bil i rushtrafikken i Oslo.

Ser kun hastighetsangivelse i headup jeg. Jeg hadde 330e g20 med iDrive7 (med bmw headup). Men så aldri på speedometer klokka der heller.

Har kunne slått av på mine tre foregående bmw også. Men har ikke benyttet meg av det selv.

Da er det nok full stopp i Fisker Ocean salget av rabatterte biler. Forsikringsselskapene gir ikke nytegning med kasko lengre på disse. Og uten kasko, ingen finansiering. https://www.elbil24.no/nyheter/far-ikke-lenger-kaskoforsikring/81373413

Ja det kan man

Det har mye med brikkesett, prosessor og grafikk arkitektur å gjøre. IDrive 8.0 bruker en media/headunit som har aldrende Intel x86/64 arkitektur med integrert grafikk og kjører med x84/64 linux hvor bmw sine applikasjoner/os ligger over. iDrive 8.5 kjøres kun på arm arkitektur (qualcomm) og er egentlig en port av bmws iDrive 8.0 Intel til arm med flere features da disse headunits har bedre ressurser/kapasitet. iDrive 9 er fremdeles med arm arkitektur men man kjører da med Android open source project (AOSP) og BMW OS’et er nyutviklet.

Fra bmw selv (Q&A) Why is the iDrive Controller deleted in the BMW X1 (2022)? BMW has learned from customer studies that the operation via touch and speech is becoming increasingly important. That is why BMW iDrive with BMW Operating System 8 in the BMW X1 (2022) was consistently designed for intuitive operation of all functions via the touchscreen of the 10.7" control display or alternatively via voice control of the BMW Intelligent Personal Assistant. The most important driver assistance systems and the displays in the information display and in the BMW Head-up display can be configured via buttons and the new turn-push-tilt knurled wheel on the multifunction steering wheel. Man har altså kontroll av de viktigste assist systemer/funksjoner tilgjengelig via hjulet på rattet. Samt alle nødvendige media kontroller selvsagt. Men det er mange som savner iDrive hjulet der dette er fjernet. Det funker som en mus/trackball og man har den rett under håndleddet der høyrearmen ofte hviler på armlenet i midtkonsollen (med det mener jeg ikke at man skal la være å kjøre med begge hender på rattet i ti-på-tre)

Bruker det f.eks tilt en gang opp for å få frem snarveiene. Vri et knepp eller to og klikk. Og det er ti ganger bedre enn å sveipe/trykke på skjermen. «Og» man kan betjene funksjoner slik mens man kjører mye sikrere. Ingen skriver tekst på det lengre da det er fult alfanumerisk tastatur på skjermen. Man står da selvfølgelig også stille/parkert f.eks for å skrive en adresse til en maps/ruteveileder. Hjulet er beholdt på nye i5. Og man har her også personlig assistent man kan be om ulike funksjoner . Dog ikke norsktalende (enda).

"Jeg" gjør jo ikke det. Tafser på skjermen mens jeg kjører. Forøvrig en helt unødvendig kommentar/sitering tatt ut av kontekst. Poenget var å presisere at denne sammenlikningen av bilens touchskjerm i brukervennlighet med mobiler/nettbrett/ipad ikke er særlig relevant. Vi med BMW har iDrive hjul/kontroller på midkonsollet ved "gearspaken" og knapper på rattet til volum, bytte radiokanal og/eller muskikk-spor og med disse kan en operere alt uten å trykke på skjermen overhode 😉

Når det gjelder bruk av touchskjerm i bil vs på telefon / ipad er styring og kontroll helt forskjellig. En ipad og en telefon holder man med en eller helst to hender og bruker tommlene for å sveipe og trykke. Noe som gir en ganske så presis kontroll på sveip og trykk. En touch skjerm på distanse på et dashboard i en bil blir helt annerledes å operere, da en opererer med utstrakt arm uten støtte/anlegg av hånd og man sveiper og trykker med strake fingre (gjerne pekefinger). Det er som natt og dag når det gjelder å ha presis kontroll på sveip og trykk og man kan ikke sammenlikne brukervennlighet med en touchtelefon eller et nettbrett. Og det blir kronglete, krever større fokus , spesielt i høyere hastigheter (duving i fjæring/dempere/understell) eller generelt uansett hastighet nesten overalt på typisk norske småveier eller fylkesveier fulle av skjøter , telehiv sprekker og hull.

Har som elbilfører så og si aldri kjørt i og benyttet kollektivfelt , selv om jeg daglig og ofte står og stamper i kø på ytre ringvei. Så for meg spiller det ingen rolle og er helt på sin plass at taxi og kollektivtransport får plassen for seg selv. Kunne man bare få bukt med disse sleipingene og egoistene som fremdeles kjører der selv med en i bilen og sikkert også når det blir forbud. Men er ikke den som lar seg "hisse seg opp" over andres trafikale uvaner. Svarer som relativt ny elbil fører (3-4 år) og oppvokst og boende i Oslo.

Det er en global regel fra bmw bsi eller cbs om at du ikke skal overstige servicen med mere enn en måned eller 1200km (dette gjelder oljeservice på bil med forbrenningsmotor). Så 5 dager over har ingen betydning i forhold til garantien. 1’ste service er komplett kjøretøysjekk og skifte av bremsevæske og pollen/kupefilter.