Syar-2003

Takk for svar. Hva med 65" Samsung S93C OLED 4K til samme pris (17.900) ?

Hva er det som regnes som beste 65" OLED TV kjøpet om dagen. Mest for pengene i prisområdet 15 - 25k.

Har du i4 e40 uten m-sport pakke ? I Juni 2021 ved intro kostet i4 e40 592k og i4M50 FC 599k. Så det er pris strategien fra BMW Norge som gjorde at M50 salget «tok av» og alle skulle ha den. I løpet av årene etter ble differansen større og M50 hadde hele tre prisoppganger mens jeg ventet på bil (40k, 40k og 60k)

Selv om man kjører på bane brukes regen bremsing. Og det finns ikke M60 av I4 men M50. I4 M50 er utgaven som langt over 90% av i4 eiere har kjøpt seg. M60 er topputgavene av IX og i5.

En vanlig bsi 4 år på i4 m50 kostet ca 5000 kr i 2021. Med denne får man da to servicer hos bmw merkeverksted . En enkelt 1. service betalt ad hock koster mere enn 4 års avtalen (standard bsi)

Lønner seg ikke å forhåndsbetale bytte av komplette bremser på elbil som nesten ikke har slitasje på skiver og klosser. Skiftet til bmw i BSI plus gjelder forøvrig kun slitasje (ikke rust). Fleste som har kjøpt i4M50 har ikke tenkt å beholde den utover 5år heller.

Vi er ca 8000 medlemmer i to i4-M50 Norge forum. Der er også andre forum for iX3, iX1 og IX og i5 med flere tusen medlemmer. Der er dette med BSI og service med jevne mellomrom blitt diskutert og ingen på noen av disse jeg kan erindre har erkjent å ha kjøpt bsi plus avtale.

Ja BSI plus er dyr. Og som allerede sagt kjenner vi ikke til noen bmw elbil eiere som kjøper den. Det er innkalkulert ett komplett skifte av alle skiver og klosser i avtaleperioden. Alle kjøper BSI standard. i4M50 Bremseskiver M-Performance (store) Fremme pr.stk 5637,- Bak pr. stk. 3370,- Klosser (sett) fremme 7181,- Klosser (sett) bak 3277,- Totalt delepriser skiver og klosser 28 472,- Prisene er hentet for BMW originaldeler (OEM) hos GSBildeler

Jeg kjenner ikke til noen som har tegnet Plus avtale på BMW elbil.

BSI pluss den dekker i tillegg deler og skifte av bremseskiver, klosser, klutsj (ice), vinduspussere.

Nei, det er prisen på BSI pluss.

Noen ønsker at ettersyn gjøres av fagfolk og at ettersynet og dette vedlikehold ajourføres mot bilen. Inspeksjon er å sjekke «hele» bilen. F.eks for bremsesystemet innebærer det også å kontrollere ledninger og rør med koplinger for skader, slitasje ,korrosjon. Den samme sjekk gjøres av understell , drivaksler, drivknuter ,stag , dempere, fjærer og om noe er ute av posisjon. Eks på en BMW Vehicle sjekk 2023 BMW i4 & iX Maintenance Requirements Standard operations performed at each scheduled service Maintenance work: Verify the Check Control messages "Settings" button on the steering wheel's right spoke switch cluster • Inspect the tires, adjust the tire pressures and reset the Tire Pressure Monitor using path Menu-Vehicle Apps- Live Vehicle- Vehicle Status : Check the parking brake functionality while the vehicle is being driven into the workshop Check and record the customer's charge setting from the central display • i4: Check sunroof guide rails and water drains for blockage or contamination Tires: Check and adjust the inflation pressure if needed; refer to the door bottom edge label Check the tire size; refer to the door edge label Test Drive: • Apply the service brakes as needed to clean any surface corrosion off the brake discs. Corrosion can accumulate when predominantly using the brake regeneration/energy recuperation mode for slowing down the vehicle instead of using the service brakes. Maintenance services connected to a specific service* Maintenance work: • Replace the ventilation microfilter every two years based on the vehicle production date, or in connection with the scheduled brake fluid change. *This additional connected service will not be shown in the vehicle's CBS display. Maintenance services that display in CBS: Vehicle check Maintenance work: Check operation of horn, headlight flasher and hazard warning flashers Check instrument and control lighting and heater/air-conditioning blower Check lighting system: Turn signals, back-up, license plate, interior (incl. map, reading lights), glovebox, luggage area lights Check windshield wiper and washer jet positions Replace battery in remote control key unit Tires: Check tread depth, wear pattern, outer condition, inflation pressure. If necessary, correct pressure. Reset Tire Pressure Monitor Check the tire settings in the Central Information Display. Reset if needed. Visually inspect all SRS airbag units for torn covers, obvious damage or attachment of stickers Rear-view mirrors Windshield washer and intensive cleaning systems: Check protection level, fluid level; top off if necessary Check the Flexible Fast Charger cable for damage (cuts, breakage, deformation), corrosion and wear Check the HV charge port for damage (bent, pushed-in, or broken pins, etc.) Blow out the HV charge port around the perimeter with compressed air to clear out any debris. Brake system connections and lines: Check for leaks, damage and correct positioning Underbody, incl. all visible parts (i.e. transmission, drive axles): * Check for damage, leaks and corrosion Steering components: Check for clearance, leaks, damage and wear Final Inspection - road test with check of: Brakes Steering Shock absorbers (visual) Brake fluid Replace the brake fluid. Front brakes Maintenance work: Replace the brake pads and brake wear sensor; clean the brake pad contact points in the calipers Lightly grease the wheel hub contact points to prevent corrosion Brake discs: Check the surface and thickness; replace as necessary.

Service scedule (ettersyn) på ID familien til vw er hvert andre år uansett kjørelengde. Og det gjøres faktisk litt mer enn å sjekke klistremerker og interiørlys. Man kan også kjøpe serviceavtale til en fast pris.

Må jo flire litt av denne testen. Andre gjør øvelsen med bZ4x mye bedre RPReplay_Final1716671575.mov

Det er nok riktig, da du har hatt dine kun fra 1-2 år før du bytter til en ny

Må være kjipt om man har kjøpt en slik bil (uvitende om dette) for senere å finne ut at man ikke har AWD når man skal rygge eller har kjørt seg fast på vinteren

Firehjulsdriften på noen av de kinesiske EV’s er tvilsom og mangelfull ved rygging. Noe som passer dårlig med nordisk vinter. Gjelder først og fremst MG som ikke har noen AWD overhode i revers. Men også BYD feiler med sin Seal til tross for en slags innkopling av AWD i følge det svenske bilnettstedet Vi Bilägare. https://www.motor.no/aktuelt/slik-rygger-firehjulstrekkeren-uten-firehjulsdrift/274853

Kanskje du bør formulere og bygge setningene dine litt bedre. Så unngår du misforståelser. En BMW X5 eDrive50 starter forøvrig på 1.2 millioner i dag.

Jeg må legge til at selv om en online konfigurator ikke tillater en bestemt ting eller kombinasjoner kan man faktisk få mye ordnet med å ta direkte kontakt med selgeren sin hos merkeforhandleren. Det meste av tilpasninger lar seg ordne.

@Snowleopard Det eksempelet ditt med bmw askebeger til 25.000,- var nok prisen på en pakke. Noe du «glemte» å nevne for å skape et poeng ut av det. Jeg mener å huske at det kostet 500,- eller 750,- kr å få min 2020 modell 3-serie levert med askebeger integrert i midtkonsoll. Som jeg skreddersydde helt selv med farger , interiør, seter og tech tilvalg uten å få noe uønsket (dog uten askebegeret) Mitt poeng er at med Tesla får man ikke kjøpt det overhode som fabrikkmontert og må ty til jalla varer fra eBay, Wish og alibaba.

Hvis man absolutt vil røyke i bilen og har Tesla kan man kjøpe ett av disse flotte portable askebegrene til den nette sum av 10.652,- norske kroner.

En interessant video om temaet 400V og Tesla https://youtu.be/SG5625Pndcs

«AT» produksjonen av EV3 er kostnadsdrivende og det er en entey level bil bekreftes jo av Kia presidenten. Men den er faktisk utstyrt med ncm batterier. Global markedspris forventet til rundt $35.000. Og han sier det er forventet priskonkurranse med Tesla og BYD i mellom- til lavprismodeller. EV3 har NCM-batterier produsert av LG Energy Solution. Det tar 31 minutter å lade fra 10 % til 80 % av den gjenværende ladekapasiteten basert på 350 kW hurtiglading ved å installere et 400-volts ladesystem som er mindre enn 800-volts ladesystem til EV6. Basert på langdistanseversjonen ble kjørelengden per lading målt til 501 km basert på Miljøverndepartementets sertifisering. Lanseringsplanen er planlagt til juli i Korea, fjerde kvartal i år i det europeiske markedet, og 2025 i det amerikanske markedet. https://www.mk.co.kr/en/business/11022846

Jeg har spurt Google. Det sies at den største fordelen med 400 volts i elbiler er deres lave produksjonskostnad. Forbrukeren vil betale mindre for en ny elbil på grunn av dette. 400 volts systemer har lenge vært standarden. Produsent drar nytte av lavere kostnader enn 800 volts systemer på grunn av veletablerte produksjonsprosesser og en robust forsyningskjede som bruker høyvolumskomponenter. De lavere produksjonskostnadene gir besparelser videre til forbrukerne, og innkjøpsprisen på en 400V EV er således mindre enn for en 800V EV. Så det er ikke feil å anta at bruk av 400 volt i Kia EV3 har med å få prisen så lav som mulig i konkurransen med de andre i samme b segment.

Å "ikke" bruke 800 volt er nok et bevisst valg for denne for å holde seg i det rette busdjett segmentet