Syar-2003

Tullball . Med kampanje som grunnlagsmodell pluss alt mulig i tillegg på SuperCharged kommer man ikke over 800 Du må krysse av Premium edition i konfigurator så du får ca 100.000 i rabatt enten det er Fully Charged eller Super Charged i4-M50. I4M50 SuperCharged med lakk 0,- og 18" felger 0,- Feil konfigurert 793.275,- Rett konfigurert 669.900,- Mulig tillegg Individual lakk 40.000 (frozen gray eller blå) Merino individual skinnseter 11.000 Ekte M seter (Merino ind bortfaller) 9.900 Carbon innvendig 6.000 20" 868 hjul 24.000 Galvaniske bryterpanel dør 1.000 Avtive Protection 3.500 BSI (std bsi serviceavtale) 4 år ca 9.000 Forhandleres kampanjemodell SC/FC med vinterdekk inklusive gis kun hos forhandler. Ikke i BMW Norge sin konfigurator. Denne SC har alt tillegg nevnt over med M seter fremfor sportsseter med Merino (inkl rabatt). Langt fra 900 og 950 tusen 🙂 Total 778.400 https://configure.bmw.no/no_NO/configid/9airdatk

Jeg har allerede postet link fra bmwofpembrokepines med fullstendig SAV forklaring i posten du quotet meg fra

Mulig de som står utenfor bilen legger merke til det. Jeg som fører merket ikke når motoren gikk av på i hybrid modus med min BMW 330e 2020 modell.

Bmw Norge kaller eller kategoriserer de 11 kjøretøyene for SUV SAV: (BMW oppfant betegnelsen i 1999) https://www.bmwofpembrokepines.com/resource-library/x-models/sav-vs-suv/

Begrepet SUV er tydeligvis ikke lenger ensbetydende med noe teknisk chassis konstruksjon. BMW har ikke benyttet BOF på X5 men unibody. Allikevel er Bmw X5 visstnok en truck/van i US/Canada 😅 BMW i3 er et body on frame design men er hverken en suv eller truck.

Som sagt var det Mitsubishi sin forklaring og oppsummering 🤷‍♂️ Kilden https://www.mitsubishicars.com/crossover-vs-suv-difference Kia har også de samme forklaringene https://www.kia.com/dm/discover-kia/ask/what-is-a-crossover-in-cars.html Her er et tyvetalls body on frame suvs anno 2024 (hovedsaklig amerikanske) hvor Geländewagen er en av de. https://carbuzz.com/cars/body-on-frame-suvs/

Forskjellen på suv og crossover kokes ned til ramme/vhassis design I følge Mitsubishi motors forklaring. Hvor en SUV bruker og bygges med et body on frame design mens en crossover bruker et unibody (personbil) design. Unibody består av ett chassis (karosseriet og rammen er en enkelt struktur). «Body on frame» design er ramme og chassis bygget separat og som koples sammen under produksjon (også kalt et truck design).

Mercedes , Audi og BMW inngikk denne gentlemansagreement tilbake i 70 årene. De ble alle enige om det for å stoppe det absurde kappløpet om hvem som skal ha den raskeste sedanen for toppledelsen, men også for å øke sikkerheten. Til i dag har Tyskland ingen begrensning på motorveisystemet (strekningsvis ingen maks fartsgrense), og det er delvis takket være denne avtalen. Ved å begrense topphastigheten til kjøretøyene deres, supplerte «the great trio» loven og forhindret krasj i ekstreme hastigheter, noe som til slutt og uunngåelig ville føre til universell fartsgrense. Jeg vet ikke den nøyaktige formuleringen, men det handlet kun om «vanlige» kjøretøy. Dyre/sjeldne biler var ikke bundet av det. Det er derfor biler som R8 eller SLS kan kjøre langt over 300 kmt. BMW Alpina B7 er en 4-dørs sedan med toppfart på 330 kmt. Tilsynelatende er det ikke i strid med avtalen å øke grensen som et ekstra alternativ (afaik, ingen av de tre tilbyr å fjerne top speed limiter, men bare å øke den). Få ultraluksuriøse kjøretøyer/superbiler som kjører 300 km/t er ikke et problem de ikke kan håndtere. Flere tusen i deres E-klasser, 5-serier og A6-er som kjører >300 km/t vil være et stort problem for tyske myndigheter.

Det der viser jo kun hvilke elbiler som er mest solgt uten sammenlikning 🤷‍♂️. Det jeg peker på er et elbilsalget svikter til fordel for økt salg av enten alle eller enkelte av bensin, diesel og hybrid i EU. Du kan se tall på det i motor artiklen for Tyskland (Juli 24 vs Juli 23) 30.762 elbiler ble solgt i Tyskland i juli-24 tilbakegang på 36,8 prosent, sammenliknet med foregående år. Totalsalget var på 238.263 personbiler. Hybrid og diesel øker Andel 18 prosent (pluss 1, 4 prosent) hadde dieselmotorer. Andel 35 prosent (stabilt) hadde bensinmotorer – og kun det. Elbilene utgjorde 12,5 prosent, Mens 33,5 prosent (opp 18,4 prosent) var hybrider.

Bestem deg

Jeg leter ikke. Nye artikler fra motor dukker opp tidvis i mailboksen. Den linkede artikkelen fra Motor gjelder akkurat for elbil spesielt. Men det kommer frem at Tesla på lik linje også taper terreng i Tyskland. Tesla selv har jo erkjent at elbilmarkedet svikter , siden de har gått til det skritt å ikke gjennomføre planene for utvidelse i Berlin https://www.motor.no/aktuelt/teslas-konfliktfabrikk-utvidelsen-legges-pa-is/283577

Jeg leser at Tesla har 37% tilbakegang Tyskland i Juli sammenliknet med 2023. BMW og Mercedes Benz er de eneste med oppgang. https://www.motor.no/aktuelt/ekstremt-elbil-fall-i-tyskland/283738

Det er ikke åpnet for selvkjøring i Norge. Det var myndighetene som satt den 40km/t fartsgrensen (har ikke med produsentens system å gjøre da de kun følger regelverket) Med aktiv styreassistent må man touche rattet nå og da men bilen styrer selv rattbevegelser og øvre fartsgrense er 210km/t forutsatt brede kjørefelt typ klasse A motorvei. Med begrensede kjørefelt (bredde) er det 70km/t.

Handsfree kjøring med eye tracking som dere diskuterer finns i Pro. Detaljer se https://www.bmwblog.com/2023/09/11/bmw-driver-assistance-systems-explained/ Forøvrig ser det ut til at Ford med sin BlueCruise er først ute med godkjenning i EU. Og man vil kunne kjøre handsfree fra Sverige til Italia. Ford sier man for eksempel kan dra fra Sverige til Italia, en strekning på nær 3000 kilometer uten å ha hendene på rattet om man bruker veiene kategorisert som BlueZones. Tilsammen er vegstrekninger på 133.000 km godkjent. https://www.motor.no/aktuelt/ford-godkjent-for-handsfree-kjoring-i-europa/284013

Kostet meg et tillegg på bare 7.800,- for 5AU (driving assistant pro) ift til 5AS (driving assistant) som er inkludert som standard på M50 i Norge.

Laserlys /hovedlykter er «discontinued» fra BMW. Nå er det bare adaptive led matrix som gjelder. Angående TB så må han vel produsere «noe» for å skaffe seg inntekter.

Og…det er lite relevant når Tesla ikke lager noe i segmentet small suv/crossover. BMW har 9 i segmentene small, medium og lagre, Tesla har kun 2. Hvor plasserer du Y ?

Han sammenlikner model Y med BMW sin minste SUV 😛 og X2 er i denne generasjonen som forrige i bunn og grunn coupe versjonen av X1, derav lav taklinje mot enden og mindre basasjerom. X3 ville vært mere naturlig å jamføre med.

Bilindustrien lager og leverer det de tjener penger på. Cabriolet har skiftet til å bli mere premium (høyere pris segment) ift det som tilbys og kjøpes. Norge har aldri vært et market for hvermannsen og cabriolet. Man må være pengesterk om man skal kjøpe seg en ny cabriolet to-seter "leke/kose bil" med forbrenningsmotor i Norge (avgiftshelvete) Her er en ganske så god oppsummering om dagens situasjon om convertibles markedet i UK. Her skrives det noe om cabriolet og utfordringer med disse som EV grunnet vekt , kjøreegenskaper og chassis. Der nevnes også at kinesere og asia har en manglende apetitt på convertibles. Selv om de laget MG Cybster som Storbritania er de første i Europa som får tenker at denne egentlig er laget/rettet mot vestlige markeder.

Veldig mange forbinder Tyskland med Autobahn – altså motorveier der det på enkelte strekninger er lov å kjøre så fort du vil. Undersøkelser viser at de fleste elbilistene i Tyskland ikke ønsker å kjøre fortere enn 120-130 km/t. Hastigheter over dette, spiser for mye av rekkevidden til bilene. https://www.tv2.no/broom/fortsatt-fri-fart-bruker-elbilene-som-forklaring/15456236/ Merk at ca 40% av Autobahn-nettet har fartsgrense. Det kan være grunnet høy ulykkesrate på strekningen, støyhensyn i urbane strøk, eller slitt veidekke. Noen strekninger har fartsgrense ved regn og overvann, andre strekninger om natten. Strekninger der fartsgrensen oppheves finnes det fortsatt en anbefalt fartsgrense på 130 km/t.

Med denne har kinesiske xiaomi som målsetting å ta rekorden som verdens raskeste fire dørs elbil på Nürburgring fra Porsche. Sies at rekordforsøket skal finne sted oktober i år.

Før okt. 1992 ga førerkort klasse B rett til å kjøre bil inntil 7500kg. https://www.dagsavisen.no/demokraten/nyheter/2022/04/30/benyttet-du-deg-ikke-av-muligheten-til-stempelberettiget-fornyelse-na-er-det-for-sent/

Ja , men det kunne vært motsatt . F.eks NEDC.

Det er jo litt rart å ha kjøpt en bil med WLPT syklus test og rekkeviddeanslag som er påkrevd for typegodkjenning og opplyst i salgsbrosjyrer. Mens bilens computer skal gi rekkevidde anslag i en annen målestandard. Men med Tesla er jo alt mulig.

I EU skal man vel bruke WLTP. Ikke EPA eller CLTC. WLTP syklus testing må også til for å få typegodkjenning for biler i Europa.