Espen Hugaas Andersen

Utrolig hvor bra det gikk! Neste kommer seg nok til Hawaii! Og ettersom det var ingenting spesielt bekymringsverdig her er jeg ganske sikker på at neste oppskytning ikke vil ta lang tid å gjøre klar. Kanskje før nyttår!

Ser ut som det skjer i dag! Offisiell stream på Twitter: https://twitter.com/i/broadcasts/1dRKZEWQvrXxB Offisiell stream på nettsidene: https://www.spacex.com/launches/mission/?missionId=starship-flight-2 NASASpaceFlight på youtube: Everyday Astronaut på youtube:

Nå utsatt til Lørdag, desverre.

Litt informasjon om Starship oppskytningen, tatt fra SpaceX sine hjemmesider: https://www.spacex.com/launches/mission/?missionId=starship-flight-2 HR/MIN/SEC EVENT 02:00:00 SpaceX Flight Director conducts poll and verifies GO for propellant load 01:37:00 Booster LOX (liquid oxygen) load underway 01:37:00 Booster fuel load (liquid methane) underway 01:17:00 Ship fuel load (liquid methane) underway 01:13:00 Ship LOX load underway 00:19:40 Raptor begins engine chill on booster and ship 00:00:10 Flame deflector activation 00:00:03 Raptor ignition sequence begins 00:00:00 Excitement guaranteed HR/MIN/SEC EVENT (IF ALL GOES ACCORDING TO PLAN) 00:00:02 Liftoff 00:00:52 Max Q (moment of peak mechanical stress on the rocket) 00:02:39 Booster MECO (most engines cut off) 00:02:41 Hot-staging (Starship Raptor ignition and stage separation) 00:02:53 Booster boostback burn startup 00:03:47 Booster boostback burn shutdown 00:06:18 Booster is transonic 00:06:30 Booster landing burn startup 00:06:48 Booster landing burn shutdown 00:08:33 Starship engine cutoff 01:17:21 Starship entry 01:28:43 Starship is transonic 01:30:00 An exciting landing! Gjengitt fra et intern SpaceX vurdering, som jeg ikke kan linke til, så er de største risikoene rangert slik: 1. Hot staging 2. Ullage collapse 3. Raptor nozzle buckling (during hot staging) 4. In-space Raptor relights 5. Brittle fracture of the full hard stainless 6. Aft section heating by Raptor plumes 7. Autogenous pressurization system failure 8. Some zero fault tolerant connectors 9. Cascading fires 10. FOD (Foreign Object Debris/Damage) Dette er altså det SpaceX mener er mest sannsynlig å føre til en tidlig avslutning på testflygningen, så det kan være greit å ha i bakhodet mens man følger med. Min tolkning av hvordan noen av disse riskene ville oppleves under testflygningen: 1/3. Raketten når stage separation, men i det øvre trinn fyres opp skjer det en eksplosjon. 2/7. Motorene på booster eller øvre trinn går gradvis over i å avgi grønnere og grønnere avgasser, samtidig som de slår seg av, en etter en. Det kan også være synlig lekkasje fra motorer. 4. Raketten kommer seg til stage separation, men ikke alle motorene tenner på øvre trinn. Kanskje ingen motorer tenner skikkelig. Øvre trinn følger en ballistisk bane ned i havet. Muligens skjer også det samme med boosteren, der den ikke får gjennomført boost-back og følger samme ballistiske bane ned i havet. 5. Under max-Q går raketten i oppløsning.

Mest sannsynlig ja. De vil ganske sikkert lære masse. Slik jeg skjønner det vil de være fornøyde om de kommer seg forbi stage separation. Men personlig tror jeg de kommer seg opp i (kvasi-)bane.

Om jeg regner riktig er oppskytningsvinduet 14:00-16:00 norsk tid.

Da var oppskytningstillatelsen i boks. Nå er det ingenting som står i veien for oppskytning fredag! https://www.faa.gov/media/69476

Tror det er i hovedsak paranoiaen som tar over. Ingenting tyder på at ATACMS har blitt brukt mot infanteri. Klaseammunisjonen han møter i strid er ganske sikkert M864 DPICM ammunisjon til 155 mm artilleri. Eventuelt blander han med M30A1 GMLRS, med 182.000 wolfram fragmenter, men det er ikke klaseammunisjon.

NATO har tapt 0 personell. Ukraina er nok nærmere 100.000, mest sannsynlig.

De ligger i hovedsak og råtner ved frontlinjene. Om Russland senere klarer å rykke frem samles de opp og sendes tilbake til Russland. Om Ukraina rykker frem tilstrekkelig samles de opp og lagres. En del brennes også opp, innestengt i kjøretøy o.l. Der blir de til kjøretøyene samles inn av den ene eller andre siden, og de skrapes ut. Når det gjelder de skadde får de ett opphold på et overfyllt sykehus, hvis de lever lenge nok. Enten blir de da friske nok til å sendes tilbake til frontlinjene, eller så vil de etter hvert sendes hjem. Eller så dør de på sykehus. Det er diverse videoer og bilder av hvordan det håndteres. Flere skadde soldater har begått selvmord med granater, i stedet for å la seg fange, eller tynge ned helsevesenet (slik de er anbefalt å gjøre). Og en russisk soldat ble observert henrette en skadd medsoldat.

Fredag ser mer og mer aktuelt ut! https://twitter.com/elonmusk/status/1724271004044644800

FPV droner er kanskje det som er mest unikt med denne krigen.

SpaceX forventer nå 17. november. Og de er visst tilbake på youtube! 👍

Pilot = los, bare for å nevne det.

Det er ganske åpenbart at Ukraina fortsetter å gjøre det de må for å forberede en fremtidig kryssning. Men det er svært viktig at når Ukraina først trykker på knappen og setter inn hovedstyrken, så må det være med tilstrekkelig moment til å sikre et stabilt brohode som de kan bygge videre fra. Og et stabilt brohode krever også at Ukraina klarer å forsyne det med de hundrevis av tonnene med ammunisjon, drivstoff, mat, osv som kreves hver eneste dag. Logistikk vil være den største utfordringen, akkurat som logistikk var hovedårsaken til at Russland måtte forlate Kherson by. Det absolutt verste scenariet er at Ukraina krysser med tusenvis av soldater og hundrevis av kjøretøy, og så setter Russland inn alt de har av reserver, fly og helikopter, klarer ta ut broene og fergene, og så begynner presse Ukraina tilbake mot elven. Det er neppe tilstrekkelig med pontong-broer til at Ukraina får særlig mer enn ett forsøk på å krysse elven. Jeg aner ikke når Ukraina vil føle seg sikre nok i sine evner til å sette i gang, men inntil det skjer, så gleder jeg meg i hvert fall over fremgangen de har i å gjøre klar for en fremtidig kryssning.

Det er ikke umulig, men hvorfor skulle man gjøre det? Det beste er å få flyene med piloter operative i f.eks Romania, og så bare fly de til sitt nye hjem i Ukraina. Da kan de være klare for bruk på frontlinjene samme dag som ankomst.

Jeg mener vi har hørt om denne typen bruk tidligere, der de bruker dronene som en slags styrt mine. De lander for å spare batteriene (da kan de vente i timesvis), og så når det kommer et mål innenfor rekkevidde så fyrer de opp dronen og angriper.

Det er ganske usannsynlig at F-16 er i Ukraina. Det er litt for store nyheter til at det er lett å holde lokk på. Og med en gang de flyr, så flyr de over tusenvis av sivile, med mobilkameraer. Det vil lekke ut med en gang. Det er litt enklere å holde tilbake informasjon om annet utstyr, som fraktes på tog under presenninger, og oppbevares på militærbaser etter ankomst. Og man kan håpe at tidligere NATO personell melder seg frivillig til å jobbe med F-16 i Ukraina. Det vil gjøre det enklere for Ukraina å opprettholde de kapabilitetene de mottar. Men tviler på at det har skjedd til særlig grad ennå. Det er absolutt mulig. Men det vil samtidig være en svært vanskelig operasjon å krysse Dnieper med tilstrekkelig styrke, så det kan fortsatt være mange måneder unna.

Ser lovende ut! Den 15. ser veldig mulig ut nå.

13. og 14. November er utelukket. Foreløpig ser det ut som 15. er tidligste luke. https://www.cameroncountytx.gov/spacex/

Kan se ut som det kan bli Starship oppskytning 13-18 november. Men fortsatt usikkert. Alt er avhengig av oppskytningstillatelsen. Men det er fullt mulig at den innvilges dagen før, så greit å følge litt med i forkant.

Jeg er ikke alltid sikker.

Vi kan så klart krangle om definisjoner. Men essensen av spørsmålet er om dagens organisering med statlig eierskap i aksjeselskaper er en form for planøkonomi eller markedsøkonomi. Og der er svaret ganske klart. Bedriftene drives på ganske rent kommersiellt grunnlag, selv om staten (som i de fleste tilfeller) ønsker suksess for Norske bedrifter, og gjør det de kan for å oppnå det.

Bare for å understreke poenget mitt litt - om man ser på Kongsberg Gruppen, som et eksempel, så er mesteparten av virksomheten i utlandet. Av omsetningen på 31,8 mrd i 2022, så var 6,5 mrd i Norge. Altså ca 20%. 80% av virksomheten var altså i markeder der den norske stat kan ikke gjøre stort med markedssituasjonen. Det handler om kommersiell fri konkurranse, der Kongsberg Gruppen gjør det ganske bra.