Gazer75

Det var vel automatikken som ikkje virka eller? Om dei faktisk prøvde manuelt før dette har eg ikkje lest noko om. Det må jo vere alternative måtar å opne lukene om dette ikkje virkar? Om ikkje så er jo ein terskel på vestsida heilt klart nødvendig for å unngå slikt i framtida. Blir kun spekulasjonar, men tenker kanskje at når det då kom vatn inn i kraftstasjonen kunne ein ikkje bruke elektronikken som styrer lukene, og då var det for seint.

Eg lurar no på kvifor det ikkje vart opna luker manuelt ved Braskereidfoss når dei var klar over flaumfaren. Spent på korleis det går ved Kongsvinger kraftverk, like smalt der også. Men dei har vel kanskje opna lukene. Ein anna ting er mangel på tersklar i desse demningane i tilfelle slike ting skjer. Ser at lenger nede ved Funnefoss så er det terskel på den deler som ikkje har luker.

Vi har i Nord-Norge basert oss på Svenske linjer. Kraftflyten har tradisjonelt gått over grensa frå Ofoten, sør for Narvik, og Nea i Tydal aust for Trondheim. Så har det vore import til Oslo i sør. Smart reint økonomisk for både Statnett og Svenska Kraftnät sidan dei får flaskehalsinntekter begge vegar.

Ja, vil vel ta 2-3 år før den er klar. Dei skal også fortsette på linja mot Bergensområdet. Dette prosjektet oppgraderer fjordspenn for begge linjene over Sognefjorden. Linja frå Vik i Sogn til Modalen er, om eg ikkje tek heilt feil, for det meste klar for 420kV. Dei må berre sette på litt fleire isolatorar. Det er søkt om ny stasjon i Modalen. Linja til Lindås og vidare til Kollsnes er ny og bygd for 420kV.

Sverige har faktisk 2-3 gongar meir overføringskapasitet mellom prisområda sine enn det vi har. Dei har 4x400kV SE1-SE2 og 8x400kV SE2-SE3 osv. Dette har eg nok sikkert skrive om før her ein plass men... I nord har vi ei 400kV linje, så er det også ei 300kV linje frå Mosjøen området og heilt til Sunndalsøra. Sørover er det ikkje stort betre. NO3-NO1 har ei gammal 300kV linje. Sunndasløra-Vågå-Lillehammer. NO3-NO5 2x300kV, men her er dei i gang med oppgradering. NO5-NO2 ei gammal 300kV linje. Mykje av 300kV nettet vart bygd på 50- og 60-talet. Høyrest kanskje ikkje mykje ut å gå frå 300kV til 400kV, men pga alder på fleire 300kV linjer så har dei liten kapasitet (kabeltverrsnitt og ein kabel per fase mot 2-3 på 400kV) og ein oppgradering kan auke kapasiteten med 2-3 gongar.

Blir nok sør prisar her i vest også snart. Troll B og C er vel snart elektrifisert frå Kollsnes. Og så har Aker BP fått konsesjon for kraft frå Samnanger til Yggdrasil området.

Slik småskala kjernekraft kan ta over basislasten på vinteren når vi ikkje har like mykje elvekraft. Problemet er pris. Vil vere mykje dyrare per kWh å produsere kjernekraft enn det dagens vasskraft kostar.

Det er det vel berre dei som har kjøpt ny bil frå selskapa som er medeigar i Ionity som får. Og det varer vel berre ein periode. 1-2 år eller noko slikt? For alle andre så er det 8kr eller rundt der, så dei vil vel ikkje ha andre kundar.

Kan ikkje stole på den der. Nettleiga dei legg til grunn er feil i fleire kommunar. Er kanskje rett for byane der dei store nettselskapa har konsesjon, men utanfor det så er det nok ofte feil. Det meste av klesvask er ved 30-40 grader og vil koste svært lite. Kan skje litt å spare om ein vaskar noko på 60 grader.

https://www.nrk.no/rogaland/stor-prisskilnad-nar-ein-skal-lada-elbilen-med-hurtigladar-1.16469965

Spørs kva ein definerer som langtur. Køyrde litt over 200km kvar veg på ein tur i helga. E-Golf'en har jo ikkje all verden med rekkevidd så eg delte det i to og lada rundt 25 minutt på ein Tesla SuC. Perfekt med ein liten pause etter 90 minutt for å strekke på beina og kanskje gå på toalettet. Har ingen problem med å opplyse om at eg ligg nær botn for årleg inntekt, og med rett prioritering så klarte eg å kjøpe ein 2020 e-Golf til 220k minus innbyte av gammal bil. Kosta då 150k totalt. Spart opp midlar heilt sidan eg kjøpte forrige bil til eit eventuelt byte. No skal det seiast at eg ikkje har familie, så det vil jo gjere økonomien betre sånn sett. Men utan alkoholforbruk/uteliv og ferieturar så sparar ein mykje. Vil nok sikkert variere litt kor ein bur og kort dyrt det med bustad, men ein må jo ikkje bu i ein større by der prisane er svært høge. Var sikkert betre brukt elbil alternativ der ute om eg hadde reist lagt for å kjøpe. Men det er meir styr om ein må reise for å sjå bilen og så står den ikkje til forventningane.

Om folk er dum nok til å hurtiglade til den prisen så har eg ingen medkjensle. For svært mange så er det rimelegare alternativ. Tesla SuC med 129kr/mnd abonnement kostar 2,50-4,35kr. Drop in er 1,50-2,00kr meir. Ladepris på 6,50kr og forbruk på 180Wh/km vil vere rimelegare enn ein diesel til 20kr literen og 0,6 per mil. Men tvilar på at ein like stor og tung dieselbil som ein elbil med 180Wh forbruk klarar 0,6 liter på mila. Eg hadde ei samanlikning av min tidlegare Golf TDI 2.0 150hk som brukte 0,45-0,50 på mila, og e-Golf'en eg har no som ligg under 130Wh/km. Ingen motorvegar som dreg opp forbruket her vest 😛 Ved 100% hurtiglading til 6,50kr/kWh, 20kr literen for diesel og 8000km i året så er e-Golf'en rundt 1400kr rimelegare i drift. Tek ein seg ein tur så kjem eventuelle reduserte bomprisar(30-50%) og ferjeprisar(50%) på toppen. Ein ladepris på 7,50kr/kWh vil fortsatt vere rimelegare, men då berre 200kr. Men så ligg nok neppe dieselprisen på 20kr utover vinteren. Har sett den rett under 20kr her i området av og til. Ofte så er den over 22kr. Mange stader er det også saktelading som kan brukast om ein skal vere i området ei stund. Her har det kosta 6kr hjå Eviny, men er no nede i 5kr. Fordelen her er at ein då heller ikkje betalar for parkering så lenge ein ladar. Blir nesten som gratis lading sidan ein måtte betalt 15kr/time på andre parkeringsplassar.

Ser no at ein del har sett ned prisane. Registrert kunde (om ikkje anna er oppgitt): Ionity DC 8,40kr Kople DC 7,29kr, AC 5,95kr Mer DC 7,19kr, AC 6,19kr Eviny DC 6,99kr + 1kr/min over 80%, AC 4,99kr Recharge DC 6,85kr, AC 5,87kr (Fortum app) E.ON DC 5,10kr (6,63kr drop in der det er råd) Ikkje sjekka Circle K, men trur dei er rett bak Ionity. Greenstation er ikkje så imponerande. Ser den på Straume ligg rundt 6,60-6,70. Byrkjelo vil vere i NO3 prisområdet og bør jo vere rimelegare. Hugs på at Uno-X tek 6,50kr på alle utanom Maritim i Oslo som er 5,50. Og det er kun kortbetaling.

Stasjonen har kun 2 pumper så 4 bilar kan fylle samtidig. Resten er ladestasjonar. Er litt likt ved Circle K Bamble også. Dei kallar det vel energistasjonar no

Og kva skjer om dei ikkje har økonomi til det? I burettslaget her så vart det litt dyrt med 2-3 elbilar om alle skulle betale. Meiner det var ein del pensjonistar som ikkje var så gira og ville slite økonomisk om ein må auke fellesutgifter for å finansiere. Har allereie mykje lån pga oppussing av fasadar. Uansett så vart ting utsett pga at tilbud som var henta inn brukte Easee ladeboksar. For min del, om kvar bebuar må skaffe boks sjølv, så blir det ikkje boks sidan eg leiger og eigar bryr seg nok neppe om å sette opp boks. Ein utleigar har jo ingen plikt til det.

Ser ut til at Recharge brukar drop in pris på dei få plassane der kortbetaling er råd å bruke. Dei har så langt kort på Esso stasjonane ved Grålum, Vestby og Kobbervikdalen. https://rechargeinfra.com/no/betalingslosninger/ Så eg hadde nok rett i at kortbetaling blir dyrare for kundane. Veit ikkje om det er verdt omlag 15 øre/kWh. Det er differansen frå registrert i app og drop in. Per i dag er det 7,49 <50kW og 7,99 på lynlader. Er 7,34 for <50kW i Fortum Charge & Drive appen. Så er nok lurt å bruke Tesla sine opne stasjonar og sekundært dei få Uno-X stasjonane som er komne opp så langt. Prisane hjå Tesla har for det meste gått ned litt også, men dyrtida er flytta til mellom kl. 18 og 22.

Nokon som veit kor ein får tak i denne i Norge? Så langt kan det virke som at Amazon UK er næraste seriøse butikk, men då kjem jo både dyr frakt, MVA og fortollingsgebyr på toppen. Ein eventuell retur osv ved feil vil også vere tungvindt. Og ein har vel heller ikkje retten til reklamasjon som ein får ved kjøp i Norge.

I ganske mange land så er det ikkje lov å bruke eller registrere bil med rattet på feil side. I Sør Afrika, India og Thailand må bilen ha rattet på høgre side.

Fin oversikt her:

Går ein til https://www.tesla.com/no_NO/findus så finn ein oversikt over stasjonar som er opne for alle. Hjå TOCN så finn ein også oversikt over prisar. https://www.tocn.no/2023/06/prisoversikt-for-supercharging-i-norge-juni-2023/ Kolonnene heilt til høgre er for non-Tesla. Ser at Tesla har endra dyrtid frå 16-20 til å vere 18-22 no. Prisane har også gått ned ein del sidan mai.

Destinasjonslading for hotell, parkar og kjøpesenter osv er viktig. Å måtte finne hurtiglading nært hotellet og så sitte der i 30-45 minutt er ikkje artig. Er det ein plass med fleire hotell og eit har lading så blir det prioritert om ikkje prisen er godt over det som det kostar meg å finne ein hurtigladar, og sitte der og vente. Hurtiglading er jo ikkje bra for batteriet så jo meir normal/sakte (AC) ein kan lade jo betre. Når det gjeld PHEV så er dei fine til sitt bruk. Skal ein trekke 1500kg hengar med elbil så blir det ein svært dyr bil ein må kjøpe. Tidlegare så var det jo knapt elbilar som kunne trekke hengar. Til småkøyring er slike perfekt til sidan det ikkje slit på ein ICE ved kald start osv. Kald motor brukar også mykje meir drivstoff, og for diesel så vil heller ikkje brenning av partiklar fungere ved kald motor. Foreldra mine har ein Golf GTE som fungerer perfekt for dei. Brukar batteri til det det meste og fyller tanken kun når dei er på lenger tur. Ellers er bensintanken rett over reserve så ikkje lyset er på. Tidlegare så køyrde dei til ein vognpark og der var det ikkje lading. Det elektriske anlegget var ikkje dimensjonert for dette. Var også fleire mil til næraste hurtigladar. Då er det greit å kunne ha eit alternativ. Den kan også trekke 1500kg noko som det vel kun var Model X som kunne når bilen vart kjøpt.

Har null forståing til kritikken om at høg skatt når straumen er over 70 øre skal vere eit hinder. Ein slik pris over tid var aldri tilfellet før og då var det ikkje klaging. Om dei klarte å investere tidlegare når straumen kosta det halve så bør dei klare det i framtida også.

Snakk med Circle K så dei kan sjekke logg. Då bør dei sjå om det er bilen eller ladaren som har avgrensa effekten.

Kvifor ikkje? Ein 2,5 kvadrat kabel meint for utandørs bruk bør gå fint eller? Tippar svakaste ledd her vil vere Schuko kontakten på veggen uansett. Kladden til eGolfen min har så kort kabel på den sida at ein må ha noko å henge kladden i. Er vel kanskje 1m lang, og ein stikk på vegg er jo langt høgare oppe enn det.