8483838383

Det var en 2005 modell, så den har 122hk.

Jeg kjørte en 118d m-sport her en dag, og jeg ble mildt sagt overrasket.

Hvis jeg ikke hadde lest spesifikasjoner fra før, hadde jeg aldri troddd at det bare var 125hk (eller var det 120?).

Det er så absolutt en bil jeg kunne vurdert som daily driver om jeg hadde pengene til det. Det var overraskende gode kjøreegenskaper på den også.

Alt i alt en veldig underholdende bil. Hvis du spanderer på den en Hartgechip, skal den yte 147hk@4000rpm og 334nm@2000rpm. Ifølge hartge skal dette gi 0-100 på 7 sekunder.

Og dette er absolutt en respektabel tid. (Faktisk 0,2 sek raskere enn min gamle bensiner med 2,7 liter, 200hk og 1100kg)

Jeg har også prøvd en 08 120d coupe. Dette var bilen som fikk meg til å gå ifra å være innbitt dieselmotstander, til å forstå at folk kjøper det.

Når det kommer til feil, tror jeg ikke det er så mangen.

I en kvalitetstest hvor de testet biler med lik km-stand (japanerene har en tendens til å bli kjørt kortere enn tyskerene), vant 1-serien på holdbarhet.

Jeg har heller ikke hørt om noen standardfeil på disse bilene.

Så mtp driftsikkerhet og kjøreglede, vil jeg si at 1-serien er et ypperlig valg.

Er ikke 0,5 og oppover litt mye for en moped? Er jo like mye som flere biler!?

Husk at de fleste mopeder og lettmotorsykler er utstyrt med en 2-takts motor. Med denne konstruksjonen blir oppimot halvparten av drivstoffet blåst rett ut i eksoen. Derfor høyt forbruk.

Jeg hadde selv en småtrimmet Husqvarna sm125s. (38mm forgasser, boyesen reeds, og uplombert eksos)

Denne tuslet å gikk på 0,7-0,8 på mila.

Jeg har en liten Nanolotus test på gang.

Offeret er en Audi A3. Panseret ble klargjort med optimum polish på hvit sonus, og sort lake country.

Venstre del er beskyttet med Nanolotus, høyre er Meguiars NXT tech wax. Og i midten hvor jeg maskerte, har jeg lagt en stripe med Pinnacle liquid souveran.

Resten av bilen har blitt vasket, og flekket litt med maskinen der lakken var værst. Nanolotus som lsp.

Jeg er spent på hvilken av dem som har lengst holdbarhet.

Kan nevne at nanolotus forseglingen fungerte veldig bra.

Jeg har ikke prøvd i regnvær, men det lå regndråper over hele ruta når jeg kom fra jobb idag, og de begynte å prelle av allerede i 60.

Ruta var så godt som tørr når jeg kom opp i 80.

Og dette er på en bil med ganske skrå frontrute. E34.

Nå gjenstår det bare å teste holdbarheten...

Dette er biler fra slutten av 80 tallet og begynnelsen av 90. Så utviklingen var ikke kommet så langt.

Jeg fikk en liten pakke i posten idag fra nanolotus.

Den inneholdt lakkforsegler, glassforsegler, og nano svamp.

Jeg har akuratt påført lakkforseglingen.

Var kjapp å springe fram og tilbake mellom bilene, så jeg fikk lagt litt på bruksbilen med restene.

Jeg har god tro på dette produktet. Jeg har tidligere prøvd biltemas rain off, som fikk vannet til å prelle godt av, men dette virket litt mer avansert.

Prosedyren var først å vaske ruta, så vaske med en rengjøringsserviett som fulgte med.

Så tørke ruta, påføre serviett 2 som inneholder nanoforseglingen.

Vente 10 minutt, og polere det bort med serviett 3.

Gleder meg til å teste dette i regnvær. (Det står at den bør herde minst 30 minutt og gjerne 24 timer, så jeg lar den stå i 24 timer)

Forseglingen skal jeg prøve på en audi a3 som blir vasket kanskje annenhver uke. Den står mye ute, så lakken er utsatt.

Skal bli interessant å se hvordan holdbarheten er.

De prioriteringene du har for biler (størrelse / sportslighet), fremmer ikke en god drivstoffsøkonomi.

Beklager. Sånn er det bare. Vil du kjøre fort eller stort så vil det koste deg i enten drivstoff eller forsikring.

Alt som er frakt er dyrt i Norge.

Stor motor er ikke synonymt med høyt forbruk.

Jeg har to eksempler fra bilene jeg har hatt:

Jeg har en E30 325i og jeg hadde en E30 318i. 2,5l R6 171hk, og 1,8 R4 115hk.

Til tross for at 318en var lettere enn 325en, hadde den så godt som identisk gjennomsnittsforbruk på en tank som 325en. Senere satte jeg en 2,7 liter med 205hk i 325en, og det var kun på den første tanken den brukte mer.

Når jeg hadde vent meg til den og begynte å kjøre normalt igjen. Ble forbruket helt likt.

Forskjellen på 325en og 318en var at der jeg kunne holde under halv gass med 325, måtte jeg gjerne holde pedalen i gulvet med 318.

Og så over til den enda mer motorsvake bilparken.

Jeg hadde først en 520i sedan. Denne veide 1450kg og hadde 2 liter r6 med 129hk. Forbruk 1-1,1 liter på mila.

Byttet ut denne i en 520i stasjonsvogn som veier 1700kg med 2 liter r6 150hk. Denne bruker 0,9-1 liter på mila.

Min mening er at det er mer økonomisk med en stor motor som jobber lett, enn en liten motor som må jobbe hardt.

Et godt eksempel er top gear sin test hvor BMW m3 og Toyota prius kjørte på bane.

Priusen lå forran, og M3en holdt gjevn avstand bak han. Etter 10 runder viste det seg at M3en hadde brukt mindre bensin enn priusen.

På bykjøring derimot, kan en liten motor hjelpe på forbruket.

Ja, mange eldre BMWer har dette, disse er dog manuelle hvis jeg ikke tar feil. Du trykker på en knapp (i taket ved speilet) og sjekker om du får opp noen lys som indikerer feil. Dette gjelder vel alt av feil på hele bilen også.

Hvis en pære ryker, bryter den spenningen til den aktuelle pæren. Tenner et lys i checkpanelet i taket, som indikerer hva som er feil.

Og i speedometeret blinker det "Check" for å få deg til å rette oppmerksomheten mot checkpanelet.

For at "Check" skal slutte å blinke, må du bekrefte med å trykke på check-knappen i taket. Når denne holdes inne, lyser alle check-lysene, sånn at du er sikker på at alle fungerer.

Mer moderne biler har det i speedometeret. (e34 og nyere)

De går så langt du vil at dem skal gå.

Bilen er langt fra oppbrukt selv om den har passert 200 000.

Jeg ville lagt med i prisklassen 100-150k hvis jeg skulle kjøpt E39.

Kjøp en som er godt utstyrt. Så har du mulighet for å bli kvitt den igjen også.

^ Gjorde meg sulten

< Har polert i 5 timer.

v Piller seg i nesen.

Ikke bytt. 318is er ikke noen spesielt morsom bil. Og e36 er langt ifra et pent karosseri.

Men ellers høres ideen om å bytte audi i bmw ut som en god ide.

Den holdt følge med 197hk m3 med 2,5en, så den går vel ganske likt. På papiret skal den sige sakte ifra.

Fikk litt fart på den også.

Kom bak en ribbet 320is på Nürburgring. På slettene tok jeg innpå han. Men i svingene gikk det ikke like bra. (virket som han hadde kjørt der noen ganger før. )

Den tusler og går i Haugesundsområdet.

Idag har jeg plukket ut sub og reservehjul. Det hjalp godt på kjøreegenskapene å få noen kilo av rumpa.

Videre planer er å finne en bedre stabstagkombinasjon, og andre fjærer/dempere. (H&R coilovers kanskje).

Og så har jeg kjøpt m-tech2 sideskjørt og dørpanel til den som skal monteres etter hvert.

89676

89680

Øhm. Jeg kutta vist ned 100 nummer på mitt første bidrag i tråden.

89683

Edit: Rett tall.

Jeg røyker i bilene mine hver eneste dag. Men jeg bruker ikke askebegeret (i ene bilen har jeg til og med tatt det ut), og jeg har alltid vinduet åpent.

Jeg merker ikke at det lukter røyk i bilen, og jeg har aldri fått noen kommentarer om at det lukter røyk heller.

Det der bør være leiebil ... if you know what I mean

Hvorfor burde det være en leiebil? Det er stresstesting av 325en for å sjekke at jeg har bygd den holdbar.

Jeg er mer skeptisk til om den tåler banekjøringen idag.

Hvis du tenker på turtallet, så sperrer ikke den nye motoren før på 7000rpm, så det skal ikke være noen fare under det.

Jepp.

Knipset idag.

Denne situasjonen fikk meg til å smile.

Hørte en litt artig historie for litt siden.

 

En kar fra Kviteseid, med relativt lang hockeysveis for noen år tilbake gnidde inn alt sammen med gele og la hodet på sofaen, slik at håret stivnet i den vinkelen. Deretter tredde han på seg flyebriller lente seg KRAFTIG tilbake på gråtassen sin og kjørte på hovedveien forbi en fotoboks.

 

Dette er jo ikke så morsomt i seg selv.... helt til kompisen hans dro forbi samme fotoboks i 260 km/t på motorsykkel.

 

Dette igjen resulterte jo naturlig nok med at det bildet som ble sendt inn til myndighetene var av en bygdetulling på gråtass med flyvebriller, håret stående rett ut bak, et villt blikk og en hastighetsmåling på 260 km/t.

Er mange som har fortalt meg denne historien, og det er alltid fetteren til kusina til bestemora som har utført det.

Jeg regner med at historien kommer fra denne Kawasaki reklamen.

Jeg har hatt toppfart forbi fotobokser med motorsykkel flere ganger, og det har aldri blinket.

Sensorene i bakken krever en viss vekt før de trigger.

Når dere sier det så.

Det en 14 åring har skrevet på wikipedia er nok en sikrere kilde enn bmws delekatalog.

Bla opp i etk, så kan du bla gjennom deler til z3 e36.

Onlinekatalogen finner dere på www.realoem.com

BMW E36 er pakiststanerbil.

Ingen andre BMW er det.

Er virkelig dette en "pakistanerbil"?

Så er jo det der pokker ikke en E36 heller da.

Jasså? Sist jeg sjekket, het Z3 karosseriet "E36".

Det står ivertfall det i delekatalogen

Kanskje gjøre litt mer research før du slenger med leppa neste gang?

Bilen er tilbake på veien.

Den ble helt nydelig å kjøre nå.

Bakstillingen føles helt død.

Her er hjulvinklene etterpå.

Ikke så værst mtp at det eneste justerbare på e30 er spissingen forran.

Ser at jeg bør kjøpe camber/caster-plater, så jeg får lik caster på begge sider framme.

Noen bilder fra et lokalt bmw treff forige uke. (ikke jeg som har tatt bildene)

Og en liten filmsnutt for å få frem lyden i den.