Bjerknez

Problemet mitt med Tesla er egentlig to ting. 1. ALLE har en Tesla. Du ser dem over alt. 2. skeptisk på kvaliteten. Ikke på batteriet, men på bilen ellers. Jeg kjenner heller ikke til hvordan servisen er hos Tesla og hvor vanskelige dem evt. er. Mini Cooper er den jeg egentlig har mest lyst på, men den koster faktisk nesten det samme som Tesla. Ikke langt unna vertfall... og jeg må helt til Oslo... sistnevnte var en liten kaldusj. Ikke umulig, men heller ikke veldig beleilig.... Jeg synes Volvo var en fin bil, og prisen var grei, men i forhold til pris synes jeg den var bittelitt lame.... kanskje... dessuten var den ganske stor i forhold til hva jeg trenger. Men jeg har ikke avskrevet den helt skal sies. Skal forhøre meg om Tesla hos en forhandler først og har sendt dem mail å jeg venter også svar fra Mini i Oslo. Svaret jeg får derfra er avgørende for om det blir Mini Cooper eller ikke. Jeg er avhengig av at dem svinger seg litt rundt og er imøtekommende å gir meg tydelig svar på det jeg spør om. 1 stk. bomtur til Oslo er ikke noe jeg ønsker. Det var også helt umulig for Sulland Bil i Fredrikstad som er BMW å få fraktet den dit og bruke dem som forhandler. Å jeg må helt til Moss for å ta service samt ordne evt. problemer som dukker opp. Det er ikke akkurat heldig... Tesla ligger jo et steinkast unna jobben, og er dem imøtekommende og hyggelige samt jeg blir overbevist etter mitt aller første møte med Tesla i real life samt at jeg får en god pris så blir det nok trolig den... Så det står mellom Mini Cooper og Tesla model 3 egentlig....

Jeg fant den faktisk selv til slutt. Var litt rask på labben. Er skeptisk til Tesla, men prisene er faktisk gunstige og skal jeg ha Mini Cooper må jeg helt til Oslo..... Egentlig mest lyst på Mini Cooper da... Har sjekket VW id3 og Volvo XC30, men falt ikke akkurat pladask for utseendet og prisene var ganske stive i forhold til hva man får synes jeg...

Slenger inn et spørsmål her i tråden, spesielt til dem som har kjøpt Tesla i Norge. Jeg bor i Fredrikstad. Jeg prøver og finne forhandlere i Fredrikstad eller omegn hvor jeg kan dra å kikke på Teslaer. Men jeg finner ikke frem til noe som helst. Bare service sentere etc. og ingen fysiske butikker hvor jeg kan sende epost til etc. hjemmesiden skjønner ikke norske zip nummer etc. Hvordan i granskauen skal jeg komme i kontakt med et fysisk menneske som selger Tesla i mitt område?

Jeg har virkelig ikke satt meg inn i dette med strømselskap, apper og lademuligheter etc. Jeg er helt grønn. Blir mye greier i forhold til å stappe pistolen i tankhølet

Det var nyttig info. Takk

Hvor finner man informasjon som går mer i dybden angående lademuligheten til en Mini Cooper? Nettsiden dems viser bare størrelse på batteri og maks 11kw. lading fra AC ladeboks.

Laderen vi har i dag er en 3.6kw. vegglader koblet til en 16A kurs.

I praksis kjører nok madammen mer enn meg da hun har lenger på jobb (ca. 2 mil hver vei) og jobber som regel 6 dager i uken. Jeg kan tenke meg rundt 5 mil totalt hver dag ( i 6 dager) på henne, i snitt. For min del kjører nok jeg litt mindre. Jeg kjører stort sett på jobb og handler og gjør ærender på vei til eller fra jobb. Så snitten hos meg ligger nok på rundt 3.5 mil. pr. dag i 11 måneder av året. Sommeren kjører jeg lenger da jeg er på norgesferie, men da lader jeg den ikke hjemme uansett... Merk at jeg kun jobber 5 dager i uken og kjører omtrent ikke i helgene av betydning.

UP'en går lett i fem dager på en lading. Cooperen vil trolig lett holde i to uker på en lading til vanlig bruk. Så jeg TROR egentlig ikke vi trenger en 7.4kw. lader. Når jeg tenker meg om... Men jeg vil gjerne ha en lader som kan styres via app etc. Den vi har nå har ikke en slik mulighet.

Det kan hende du har et poeng vedrørende hvor kjapp lader man trenger... UP'en går rundt 12.000km. i året og det vil nok min gjøre også vil jeg tro. Som oftest går det nok utmerket med kun en lader og til og med med kun EN kabel da vi neppe trenger å lade samtidig. Vertfall ikke til vanlig. Men hva koster det egentlig å lade en bil på en av disse hurtigladerne man finner rundt om? Som feks. typisk fra 10% til 90%? Har ingen anelse om hva slikt koster da vi aldri har ladet UP'en på slike stasjoner.

For det første, så kan jeg si at alt som er gjort i siringsskap og hus forøvrig av AC samt strøm til garasje er gjort av elektriker. Jeg kommer heller ikke til å surre med dette selv. Garasjen jeg har er frittstående ja. Ingen tilbakemelding vedrørende begrensing av bruk er gitt til oss. Det er den Mini Cooperen med størst batteri som jeg skal ha. Denne skal vist klare 11kw strøm fra hjemmelader, så det å få opp en 7.4kw. lader hadde vært fint, men det koster vel skjorta regner jeg med... spesielt hvis jeg må øke hovedsikringen også....?

Det vet jeg ikke….

Okay. Jeg trodde ladeboksen konverterte til DC og ladet med lavere spenning og høyere strøm, men dette styres selvsagt av bilens innebygde lader. så da blir spørsmålet om jeg skal montere en ny 32A kurs, som sikkert også krever ny kabel til garasjen. Her er bilder av sikringsskapet mitt:

Madammen har hatt en VW e-UP i snart 5 år nå å vi kjøpte en slik vegglader med det jeg mener er en type 2 kontakt som er montert på en 16A dedikert kurs i garasjen av elektriker. Denne tror jeg er ganske basic og jeg tipper den lader med 3.6kw. Man kan velge om man vil lade med 10A eller 16A via displayet, men noe mer enn dette finnes ikke av funksjonalitet. jeg går og lurer på om jeg skal kjøpe meg den nye Mini Cooper John Works SE med det største batteriet som har en teoretisk rekkevidde på rundt 40 mil. Da vil det fort ta litt tid og lade opp med laderen vi har... Så hvor rask lader kan man montere til en dedikert 220V 16A kurs (ikke 3-fas)? Jeg har skjønt at ladehastigheten beror på hvor mye ombordladeren i bilen godtar. Hvor mye godtar ombordladeren i nye Mini Cooper SE og evt. VW e-UP?

Å reparere selve batteriet må vel være fryktelig dyrt? Man kan vel ikke begynne å bytte celler etc. i en batteripakke på en bil?

Husk at det er mange faktorer som spiller inn her på hvorfor et batteri er dårligere enn et annet etc. etter en viss kjørelengde. Kjlrestil over tid, lademåter, alder på batteriet, evt. skader underveis som kanskje ikke vises med en gang etc. Med bilmotorer er det ofte slik at de som går flest kilometer i løpet av et år og blir jevnlig vedlikeholdt, som feks. Drosjer etc. går lenger enn en konebil som startes tre ganger i uken for å kjøre til butikken. Vi har en Touran på jobben som runder 300.000 km. Snart og jeg tror det er en 2009 modell. Motoren i denne har det vært mye mindre galt med enn en splitter ny Touran vi har hatt som vi byttet inn etter tre år. Jeg mins at denne hadde gått kun 70.000km. Når det kommer til Tesla har jeg null erfaring, annet enn at dem jeg kjenner som har hatt eller har Tesla har hatt en del problemer med dem. Ikke med batteriet, men med bilen og det elektriske generelt. Jeg har en onkel som har en 6 år gammel (tror jeg) Tesla X. Den har lekket inn vann helt siden han kjøpte den splitter ny og den lekker fremdeles. Han har gitt opp å klage på dette da det aldri blir rettet opp. Han løste det selv midlertidig med gaffateip rundt deler av gummilisten. Jeg har hatt mange gamle biler i mitt liv som ikke har sluppet inn vann og til og med skurtreskeren til nabobonden holder tett i regnvær. Dessuten ser man Teslaer over alt. Jeg er dritt lei dem. Det startet som en premium greie, men nå synes jeg Tesla bare er kjipt og kjedelig. Selv om teknologien og batteripakkene i seg selv er bra.

235.000km er vel der mange motoriserte biler begynner å takke for seg også? Vertfall begynner vedlikeholdskostnadene og stige såpass at det ikke lenger er lønnsomt å eie bilen... kjlrer man rundt 12.000km. I året som jeg ser på som et ganske gjennomsnittlig kjørelengde så tilsvarer dette nesten 20 år. Har man kjørt 235.000 og har mistet 36% kapasitet og bilen ellers fungerer bra, så vil jeg si dette er ganske bra jeg da. Så sant prisen gjenspeiler det. Når det kommer til miljøaspektet så er dette noe jeg regelrett hopper og dr***er i. Jeg kjlrer det som gagner meg best ut fra de lystene og det behovet JEG har. Bryr meg midt i ryggen om man kjlrer dieselpurke fra 80-tallet eller en Tesla fra 2024. Er du fornøyd med bilen du har og kan forsvare det, så kjør på. Men for min del så blir det hekt klart el-bil ved neste korsvei rett og slett fordi det er den veien det går og forsi det blir billigere for meg å pendle til jobb. Jeg sparer 2.000 kroner i måneden bare i drivstoffutgifter og foreløpig får jeg halv pris gjennom bom som sparer meg for 500 kroner til. Men jeg skjlnner også dem som velger annerledes. Så lenge du mener du har valgt riktig selv, så sier jeg tut å kjør. Kunne ikke brydd meg mindre.

Vurderer faktisk en Mini John Cooper Works SE jeg da... Synes dem er litt kule og det er ikke en bil som ALLE har... Egentlig kun en jobbpendlebil for min del...

Jada, mange muligheter, men poenget er at denne skal passe i veldig små bokser. Med mutter etc. tar det mye plass.

Ut fra det jeg har sett på Youtube kan det se ut til at det kan være sant. Mange som har problemer med Ctek ladere. Derimot har jeg selv en Sønnak Exide 12/7 lader. Den er 10 pr gammel og still going strong. Jeg finner heller ingen som har hatt problemer med denne... Ikke noen gyldig statistikk selvsagt, men jeg ville nok godt for Sønnak sin lader.

Dette må vi vel kunne kalle suksess. Den gled rett inn med samme opplevelse som om når man fjerner lokket på esken til Apple sine produkter 😎

Designet et lite adapter som gjør at jeg enkelt kan bruke en liten XT-30 kontakt i diverse bokser for å gi strøm til prosjektene mine. Dette adapteret gjør at jeg bare kan bore et 15mm hull og dytte adapteret inn i hullet og lime det fast. Det er tross alt lettere og bore et rundt hull enn å kutte ut et hull som passer kontakten og så er det jo meningen at kontakten faktisk skal sitte fast når man drar ut og inn strømmen også.

Kjøpte meg en liten hevert pumpe og en 10 liter vannkanne på Biltema i dag, slik at jeg kan sile samt gjenbruke IPA'en og bruke den flere ganger til å rense printene da kan jeg vente til resin synker til bunns i beholderen for så og suge ut den klare resin'en over til ny beholder. Resin'en som er igjen i bøtta kan jeg herde for så og kaste i søpla. Det er vertfall planen og verdt forsøket

Her er en kode som Ai genererte for meg: #include <Arduino.h> const int analogPin = 34; // Sett pinnen hvor sensoren er koblet til const float referenceVoltage = 3.3; // Referansespenning til ESP32 (3.3V) const int adcResolution = 4096; // 12-bit oppløsning (2^12 = 4096) const float sensorScaleFactor = 0.01; // Skalaen for temperaturen (for eksempel, 10mV/°C for LM35) const unsigned long interval = 1000; // Måleintervall i millisekunder (1 sekund) unsigned long previousMillis = 0; // Tidspunkt for siste måling void setup() { Serial.begin(115200); // Start seriell kommunikasjon } void loop() { unsigned long currentMillis = millis(); // Få nåværende tidspunkt // Sjekk om det er på tide å gjøre en ny måling if (currentMillis - previousMillis >= interval) { previousMillis = currentMillis; // Oppdater tidspunktet for siste måling int analogValue = analogRead(analogPin); // Les den analoge verdien (0-4095) // Konverter den analoge verdien til spenning (0-3.3V) float voltage = analogValue * (referenceVoltage / adcResolution); // Konverter spenningen til temperatur (i Celsius) float temperatureC = voltage / sensorScaleFactor; // Skriv temperaturen til seriell monitor Serial.print("Temperatur: "); Serial.print(temperatureC); Serial.println(" °C"); } // Andre kodeoppgaver kan plasseres her, som kjører kontinuerlig uten å blokkeres av delay() Du forklarer bare Ai hva du ønsker at koden skal gjøre i detalj, så skriver den koden for deg.

Takk for det