Bjerknez

Her er det jeg skrev lenger opp:

Men appen legger nok til grunn at du kjører i fartsgrensene? Uansett... etter 35 mil i så må det lades. Det er omtrent det estimatet jeg har gjettet etter å ha sett en del andre testere. Hadde det vært ti minusgrader kunne du lett trukket fra 5-10 mil.

Stemmer vel ganske greit med mine beregninger dette. Det betyr ca. 20-25 mil rekkevidde før man bør lade.

10.000km vil jeg tro er i underkant hvis du bruker bilen hver dag i ukedagene til jobb samt en ferierur etc pr år. Personlig kjører jeg ikke mye. Pendler til jobb 5 dager i uken. Ca. 4 mil hver dag 5 dager i uken. Pluss ca. 1500km på sommerferie. Da ender jeg på rett over 12.000km. 15.000 vil jeg si er ganske vanlig og som oftest nok. Men det kommer som nevnt ann på mye. Dra frem kalkisen og gjør et estimat. Legg gjerne på litt.

Får ikke lest den, men vil vel tro at slikt rettes opp inganske raskt.... ?

Hvis det stemmer så er jo det ganske ille....

Men Hyundai ioniq 5 er en meget smart bil. Jeg har prøvesittet den og det er veldig god plass i den bilen. En skikkelig fin og fornuftig bil som slett ikke føles billig. Den er ikke på nivå med BMW i4 så klart (synes jeg) og motormessig faller den langt bakpå, men ioniq 5 vinner på fleksible løsninger og veldig god plass i baksetet, som forøvdig kan justeres elektrisk i lengderetningen. I mine øyne blir Kia'en litt kjedelig, men det kommer litt ann på hva man er ute etter og smak og behag etc.

Smak og behag. EX30 ser bedre ut synes nå jeg. Den har også mye heftigere motor. Dog har den dårligere rekkevidde enn Kia. Kia koster ca. 60.000 mindre enn Volvo og i følge leasingtallene er Kia gunstigere vedrørende restverdi etter mitt veldig kjappe og upresise regnestykke. Da ville jeg heller valgt Hyundai iOniq 5. koster 100.000 mer enn Volvo (med største utstyrspakke) men etter min mening er dette allikevel mer bil for pengene. Jeg synes Volvoen ut fra det jeg har sett og sammenlignet med blir for dyr. Dem regner ganske lav restverdi på bilen. Hvorfor vet jeg ikke. Så dette blir litt smak og behag egentlig. Hyundai Kona er mer sammenlignbar med EX30, men i mine øyne er denne grisestygg bak. En hyundai ioniq 5 koster rundt 600.000 topputstyrt. Det samme koster BMW i4 M50. Trenger du ikke plassen, er BMW et opplagt valg spør du meg.

Jeg tror du blander inn mye teori her. BMW opplyser kjørelengden til 41 til 52 mil. Teoretiske mil. At du får 50 mil på en motorvei er jo rett og slett ønsketenkning. Jeg kan si at når jeg kjørte fra Fredrikstad til Moss på motorvei (ca. 3 mil) så brukte jeg litt over 20kWh i snitt. Da lå jeg i 120 i 110 sone og 130 i 120 sone. Temperaturen var 12-14 grader. Skulle jeg fortsatt i samme hastighet så kunne jeg kjørt 4 timer teoretisk. La oss si en snitthastighet på 100km/t så hadde jeg måtte lade etter 40 mil. Men da hadde batteriet vært HELT tomt. Man planlegger gjerne lading rundt 10%. Da er man nede i 35 mil faktisk rekkevidde. Når det da er 60 mil til Molde så hadde man trolig klart seg med en lading midtveis hvis man ladet bilen helt til 100% midtveis, men det er ikke veldig effektivt. man må legge inn litt sikkerhetsmargin. Så derfor blr man sørge for at man har strøm nok om det skulle bli full stopp grunnet veiarbeid, omkjøringer etc. så derfor la jeg inn to ladinger. En til 80% rundt Lillehammer og en til 80% rundt dombås. Så er det jo greit å ankomme destinasjonen med LITT strøm på batteriet også.

Du har en snitthastighet på 91km/t. Det er vel det som annses som optimalt vedrørende strømforbruk. Hva menes med "18kWh total"? Hvis det er 18kWh du brukte i snitt i den hastigheten midtsommers så virker dette ganske normalt. Men npr jeg kjlrer fra Fredrikstad til Oslo så får jeg langt høyere snitthastighet enn det der. i 100 sonen ligger jeg i 115 på speedometer, i 110 ligger jeg i 120/125 og i 120 ligger jeg i rundt 130/135km/t. Da skal jeg love deg at du bikker 20kw glatt. Tenk deg at du da skal kjlre fra Fredrikstad til Lillehammer i slike hastigheter. Da må du nok legge inn en lading etter 30 mil Er det i4 M50 du kjørte her?

Da tør jeg påstå du kjører ganske sparsomt? Altså du kjører penere enn man kanskje normalt gjør for å oppnå lenger rekkevidde? For det er vel ingen jeg har sett klart dette av testere så langt. Link gjerne til en slik test hvis du vet om noen. At man klarer et slik forbruk hvis man virkelig prøver er jeg ganske sikker på, men i real life tror jeg forbruket øker en del. Nå skal det vel også sies at vestlandet ikke akkurat har motorveier å snakke om å det er nettopp der disse elbilene drar mest strøm. Her nede i Østfold hvor mange pendler til Oslo i 120km/t vil forbruket øke betraktelig feks. men som nevnt, ut fra de elbilene jeg har kjørt så langt, så gjør jeg ikke feil om jeg regner 20kw/t i forbruk sommerstid. Men Trolig havner jeg 1-2 kw/t under dette, men da har jeg litt sikkerhetsmargin. også må man jo ikke glemme at man sjelden kjlrer bilen helt tom for strøm. Å lade bilen med rundt 10% igjen er ganske normalt. Er man på langtur så lønner det seg heller ikke å lade den til 100%. 80-90% går kjappere og er mer effektivt. Da snakker vi røfflig en kjørelende på rundt 25 mil mellom hver fylling. Det er DENNE kjørelengden som er viktig for dem som kjører veldig mye. For MIN del bryr jeg meg ikke stort om kjørelengden. Jeg skal pendle til jobb 5 dager i uken og det blir totalt 3-4 mil pr. dag. I helgene kjører jeg lite/ingenting. Men det blir nok en biltur i sommerferien mot vestlandet hvor jeg har familie. Det er jo null stress uansett. Ladere finnes over alt og i sommerferien har man det ikke travelt uansett. Kjlrer jeg fra Fredrikstad til Molde (60 mil) hvor store deler av turen er motorvei, så blir det totalt to ladinger hvis jeg starter med 100% hjemmefra. En lading rundt Lillehammer hvor jeg lader til 80% og en lading rundt Dombås hvor jeg lader til 80%. Da har jeg atrøm nok til jeg er fremme og bilen kan lades opp til 100% igjen i ro og mak. Hver lading tar neppe mer en 20 minutter. Det er en kaffekopp og en rosinbolle så er man klar igjen. Det er jo bare kos uansett. Men jeg kommer sldri til å ligge på motorvei i 90km/t for å spare strøm. Jeg kjlrer som jeg pleier og lader npr jeg må. Enkelt og greit

Det gjenstår nok å se. Det var vertfall det selger sa til meg. Noe mer vet jeg ikke.

Den jeg lånte var "værstingutgaven". Med 20" performance hjul som sluker mest strøm. Med normal kjøring klarte jeg fint ned mot 18-19kwh på landeveien. Den brukte mindre strøm enn Volvo EX30 som aldri kom under 19kw/t når jeg kjørte den. Rekkevidden på den jeg kjørte hadde blitt rundt 35-40 mil hvis man hadde kjlrt den helt til 0%. Men så skal det sies at denne lett bruker bpde 22-23kwt hvis man kjører LITT mer aktivt. Jeg ble faktisk frarådet og kjøpe performance hjulene av to grunner. Dem har veldig myk gummi og dem suger seg til asfalten, noe som skaper økt forbruk. Den andre grunnen var at man får problemer med steinsprut med disse dekkene som spiser opp skjermene. Så jeg gikk for 20" hjul, men ikke disse performance hjulene. Så min bil får nok LITT bedre rekkevidde enn den jeg prøvekjørte

Rundt 19-20 kw/t er ganske normalt forbruk hvis man kjlrer vanlig. Man kan få forbruket ned mot rundt 16-17kw/t ved pen kjøring. I4 M50 har en batteripakke på 81kw. Da er det bare å finne frem kalkisen. man kan altså kjøre fire timer sammenhengende hvis forbruket er 20kw/t. Så hvor langt kommer man på fire timer? Det kommer ann på hastigheten. Ved 100km/t kommer man 40 mil. Men dette er teoretisk og blir da fra 100% til 0%. Med 10% sikkerhetsmargin ender man på rundt 30 mil i praksis sommertid. Trolit litt lenger da man nok bruker mindre enn 20kw/t. mente sef. Wh og ikke kw/t over.

Du må ikke se på hva produsentene oppgir. Det er veldig missvisende. Du kan fint trekke fra ca. 10 mil fra disse tallene pp sommerføre og gjerne 5-10 mil til på vinterføre. Ut fra min lille erfaring med bilen samt andre testere så vil jeg tro en i4 M50 klarer rundt 35-40 mil på sommerføre. Edrive 40 versjonen har lenger rekkevidde da den har mindre motor og derav lavere vekt samt kun bakhjulstrekk.

Slike folk finner man over alt og skal man unngå skader så må man nesten kjøpe seg en tanks. Så lange farten ikke er stor så skal det mye til å bli hardt skadet vertfall. Jeg har aldri vært utfør noen alvorlig ulykke de 30 årene jeg har kjlrtnvertfall. Inkludert 10 år på motorsykkel. Faktisk kan jeg ikke huske sist jeg krasjet. Jeg vet jeg krasjet i 1994 med en som ikke overholdt vikeplikten. Traff han rett i siden i 50km/t med en gammel Toyota. Han kjlrte en Saab stasjonsvogn. Ingen av oss ble skadet av noe slag. Så jeg kjøper ikke bil etter andres dumhet. Da kan man like godt begynne å ta bussen. Men det er jo ikke helt trygt det heller.....

Ja, man må fortsatt bruke hue, uavhengig av hvilken bil man kjører...

Jeg har nå kjørt litt av hvert av biler de siste 30 årene og vet nok hvordan dem oppleves på godt og vondt

Bil er ofte følelser, ikke fornuft. Ingen elbil med 544HK'er er fornuft. Det er gøy. Trenger man det? Absolutt ikke. Den som føler at en Yaris eller en Nissan Leaf gjør den samme jobben kjøper selvsagt det.

Husk at ekstra vekt også har en fordel på glatta. Det er en grunn til at man la sandsekker i bilen før i tiden for å få bedre veigrep. Men jeg kjøper ikke bil etter stoppelengde jeg da. Jeg kjøper bil som gir litt morro sommerstid. Så fpr andre velge noe annet om dem vil det. Vi er forskjellige.

Det er jeg enig i. Men alle egenskaper må da fremheves og legges til grunn for valget man til slutt tar. Hvor mye man vektlegger hver egenskap blir jo opp til hver enkelt. Jeg vil vertfall ha mest mulig av alt og for meg har ikke Tesla det. Spesielt det med opplevd kvalitet. Jeg kjenner fire stk som har eller har hatt Tesla. Samtlige av dem har hatt tilnærmet grove feil. Lakk som flasser av med tilhørende krangel med verksted og forhandler, vann som regelrett renner inn i bilen gjennom bakluken, glipper mellom dør og skjerm er skjeve, og naboen har byttet ut en slik elektronisk dings som lukket opp og ned førervinduet hele tre ganger det flrste pret han eide en Model 3. jeg har ikke engang hatt så mange feil på bilene jeg hatt samlet de siste 30 årene. Å da tar jeg med gamle biler jeg har eid også. At det lekker vann inn i bil har jeg aldri opplevd noensinne. Så Tesla bærer i mitt hode preg av hastverk. Dem er tross alt ferske i gamet i forhold til andre. Dem har gjort mye bra, men jeg føler liksom dem har tatt seg litt vann over hodet. Er det noen biler jeg har tro på så er det BMW og Audi på premium siden. Mercedes føler jeg liksom også er litt gubbete blitt.

Ikke ofte. Rettere sagt aldri. Men disse testene viser uansett hva bilen er kapabel til. Man kan vel henge med i tett trafikk med moped også? Kanskje til og med en elektrisk rullestol? Men på landeveien er det nå uansett morsomt og til tider mindre trafikkfarlig med en mer motorsterke biler. Jeg har nemlig prøvd og kjlre forbi annleggsmaskiner på norske landeveier med en VW UP med 60HK bensin. Det er ikke spesielt trygt. Mye kan skje på de 12 sekundene man taper kontra en mer motorsterk bil. Men så handler det vel litt om interesse også. Har man ikke noe bilinteresse og enhver bilanskaffelse setter fornuften i forsetet så klarer man seg sikkert fint med en Yaris eller en brukt Hyundai Elantra. Vær sin smak

Enig. Men det viser uansett at BMW klarer å slå Tesla selv med 400kg mer vekt. Men quarter mile test og resultatet der er uansett ikke det som er avgjørende for de fleste av oss når man kjøper bil. Når det kommer til interiør og design samt kvalitet ellers vinner BMW med god margin i mine øyne. BMW har jo et rykte og ta vare på. Dem setter ikke en M på en bil bare for å selge. Den M'en er hellig. BMW er fortsatt premium i mine øyne. Men den koster også mer enn Tesla. Husk at BMWen er på kampanje nå. Den bilen jeg har bestillt fyker minst 100k opp i pris på nyåret. Og med utstyr etc. blir den enda dyrere. Så Tesla er en prisgunstig og rask bil. Mye for pengene. I4 M50 er dyrere, holder høyere kvalitet og er minst like rask. Det er vertfall slik jeg ser det. Da har jeg ikke tatt med kundebehandlingen som jeg også opplevde som positiv his BMW. Det kan jeg ikke si om Tesla. Ho dama bak salgsdisken kunne svært lite om Tesla og man kunne ikke prøvekjøre bilene i lokalet. Skulle man prøvekjlre måtte man bestille via app etc. blæh....

Om den er raskere? Du kan jo vurdere selv: Tenk også på at BMW'en veier ca. 400kg mer

Enig. Jeg prøvesatt en Tesla Model 3. joda, det er spartansk, moderne og minimalistisk. Når det kommer til materialkvalitet og effektivitet har ikke Tesla sjans mot BMW mener jeg. Sett deg inn i en Tesla Model 3, også setter du deg inn i BMW i4 M50 etterpå. Fortell meg hvem du likte best. Det som er så irriterende med Tesla er at alle er så og si like. Man ser dem over alt, hele tiden. Dem er like kjedelige å se på som Toyota Prius. Jeg får ikke noe premium vibber rundt Tesla. Hadde Tesla model 3 kostet like mye som BMW'en så tror jeg Tesla hadde tapt mye salg. Folk kjøper Tesla fordi dem er prisgunstige, for det skal dem ha. Det er dem.