iknutis

Jeg hadde veldig gode erfaringer med software fra Nero rundt år 2000. Ser på denne nettsiden at de anbefaler å prøve Nero eller Isobuster: https://diyvideoeditor.com/step-by-step-guide-dealing-with-unfinalized-dvd-discs/

Helt normalt med oljefilm i slanger på trykksiden og intercooler, har enda ikke vært borti en brukt bil som ikke har hatt det i større eller mindre grad. Eksosen går jo gjennom turboen, så den blir god og varm. Grunnen til at jeg skriver dette er for å på en måte avdramatisere det faktum at det er olje på trykksida i motoren.

Nei, hvis du napper ut kontakten til MAF-sensoren er det en helt klar indikator på at den enten bør renses eller byttes. Hvis du skal rense den kan du prøve med elektrorens eller tilsvarende, ikke inni med børste e.l.

Da er det ganske opplagt at du bør bytte maf-sensor.

Det går helt fint å teste med MAF utkoblet. Da går motoren i et nødprogram med forhåndsprogrammerte verdier.

Du har fått mye tips du må sjekke og komme med tilbakemelding på nå. Dessverre kjenner jeg lite til Mazda-motoren du har. På VW og årsmodellene som jeg har skrudd mest er det vakumklokke på turboene, på Land Rover Discovery 3 er den elektrisk. Uansett skal armen og dermed mekanismen i selve turboen gå helt lett. Er det mye motstand må du ut med snurra for å rengjøre den innvendig, eller rett og slett bytte den.

Hvis den har wastegate ja, de fleste moderne motorer har nå VNT-turboer men feil på det systemet utarter seg ganske likt. Dersom du har VNT-turbo vil justeringsmekanismen som styrer ladetrykket kunne kokse fast, slik at den kun fungerer over 3500rpm. Det kan også være en EGR-ventil som henger i åpen posisjon på lave turtall, det har jeg opplevd selv på en Rav4. Det kan også være feil på en eller annen sensor (luftmengdemåler eller lignende), men erfaringen min er at feil på de ofte er litt mer sporadisk mens mekaniske feil som nevnt over kan oppleves som mer fast. Sprekk i en luftslange gir gjerne tapt effekt over hele linja. Svart dieselrøyk fra eksosen ved pådrag er ofte et tegn på luftlekkasje, eller EGR-ventil som henger åpen.

Feil info

Feil info.

Feil info

Er veldig variabelt hva som må kodes inn og ikke av deler, varierer fra modell til modell. Konkrete eksempler: ABS-pumpe på Jeep Patriot feks må kodes inn, men ikke i en VW Touran. Dysene på 2006 Toyota Land Cruiser med 3.0 og 166hk må kodes inn, men på en Land Rover Discovery 3 2.7 TDV6 må de ikke kodes inn. LMM er i de fleste tilfeller bare en tråd eller en film som det går strøm gjennom, og så kjøler luften den ned når motoren går og slik skjønner den hvor mye luft motoren trekker. Dette er en del som på ingen motorer jeg har byttet den på, må kodes inn. Men sett bort i fra dette er jeg absolutt enig i poenget ditt. Folk er jo forskjellig, det finnes flinke folk i alle aldersgrupper og alder er ingen forutsetning for verken det ene eller det andre. Men jeg er også enig med kremt i at det hos mange verksteder i dag handler om å bytte deler på mistanke. Ofte kan det være hensiktsmessig da timeprisen på mekaniker overgår deleprisen. Jeg er glad jeg kan skru på mine egne biler, å sette biler på verksted med dagens priser har jeg rett og slett ikke råd til.

Nå vet vi fra de andre trådene dine at det gjelder en Passat og lekkasje av bremsevæske? Bremsevæske kan lekke mange plasser, og bytte av en komponent som lekker betyr ikke at det ikke kan begynne å lekke et annet sted når trykket blir høyere. Det har jeg selv erfart på en bil der bremserørene så veldig bra ut, men lakk fra steder de lå i skjul (over drivstofftank og inni karosseriet). Jeg byttet en bit med rør, bare for å få en ny lekkasje et annet sted. Jeg tipper verkstedet har forsøkt å løse problemet ditt for lavest mulig pris, og høyest sjans for suksess. Men det må flere detaljer på bordet om man skal kunne vurdere det skikkelig.

Specs er i beste fall veilendende. Men oppgitt følsomhet i db er en pekepinn på hvor tungdrevne de er. Jo høyere tall, jo høyere lyd pr watt tilført. Hvis du har anledning, anbefaler jeg at du stikker innom en butikk for litt testlytting. Det blir aldri helt lik lyd som på stuen din men det gir en god pekepinn på hva slags lydsignatur du kan forvente.

Dette. Selv har jeg hatt System Audio Talent hengende på veggen i mange år. Både i stereo og som surround-oppsett med 5 like høyttalere. Jeg liker lydsignaturen deres veldig godt, men det er null bass fra så små kasser og elementer. Derfor brukte jeg en sub i tillegg.

Litt vanskelig å forstå hva du mener, men alle verksteder har diagnose som kan brukes til å kalibrere ting som må kalibreres. I hvertfall på så utbredte biler som en Passat.

Har du sjekket nivået på bremsevæsken? Dersom bilen varsler at det er lite, tyder det på lekkasje. Normalt er lekkasjen i et bremserør som det har rustet hull i, men det gjør ikke at ESP/ABS slår inn under kjøring. Uansett; ta kontakt med verkstedet, dette høres ut som en klar reklamasjon på tidligere utført arbeid. VW er ikke noe verre merke å skru på enn andre, bilene er egentlig ganske enkelt oppbygd. Spesielt sammenlignet med Land Rover..

Jeg ville senket kravene på CPU og GPU for å spille de spillene du nevner, heller gått for en litt rimeligere maskin og heller lagt pengene i en mye bedre skjerm. Mange spiller på skjermer i prisklassen 2-4000kr men du får så utrolig mye bedre bilde om du går opp til 5-7000kr. Og så syns jeg fortsatt forrige generasjons-plattform gir mye mer for pengene enda. Altså med DDR4-ram i stedet for DDR5. Skulle jeg bygd en ny pc i dag, ville jeg gått for en AMD Ryzen 7 5800X3D som er en knallgod gamingcpu med 8 kjerner, men som trekker bare hyggelige 105w tdp. Den koster 4000kr på Komplett. Forrige generasjon gjør også at prisene på RAM og hovedkort også er rimeligere. Å velge skjermkort handler mye om smak og behag når det gjelder Nvidia vs AMD, men det er ingen tvil om at AMD's 6950XT gir utrolig bra ytelse pr krone til 7749,- nå på komplett: https://www.komplett.no/product/1221527/datautstyr/pc-komponenter/skjermkort/xfx-radeon-rx-6950-xt-speedster-merc-319

Alle verksteder kan undersøke og reparere Volkswagen. Mekonomen-kjeden, Bilxtra-kjeden og andre frittstående. Det er bare å velge og vrake.

Du har 1 kalipper pr hjul. Disse kan henge pga rust, både gliderne og selve stempelet kan sette seg fast. Men hvis ESP slår seg på under kjøring, ville jeg ikke brukt bilen mer før du jekker den opp, tar av alle fire hjulene og sjekker at alt sitter fast og er som det skal. Hvis du vil lære litt selv ja. Hvis ikke må du tilbake til verkstedet.

Yep, Golf 5. Var ute med kassa og byttet utløserlager tidligere i vår, da var svinghjulet helt stilt. Men nå har det begynt å rasle når varm.

Yep, strengt tatt alt som kan slites. Dobbelmasse-svinghjul også, jeg må bytte mitt nå.

Vibrasjoner i bil kan være et mareritt å finne ut av, da nesten samtlige komponenter KAN forårsake det. Og hvis ikke vibrasjonene er ille nok, ikke lett å diagnostisere. Det vanlige er dog slitasje i hjullager, lager/oppheng på mellomaksel, slitte kryss, endeledd/styreledd, bærekuler eller foringer. Hvis bilen drar til høyre ville jeg vurdert å koste på meg en 4-hjulskontroll.