Hallvard The Horrible

En høyt-fungerende autist ville ikke bry seg med andre folks følelser. Slike autister sliter også med å tenke nytt og skape noe, men de kan ta til seg all informasjon som finnes om et emne og kan gjengi det uten problemer.

 

Her generaliserer du vel litt mye.

Autister kan også ha empati, og ikke alle høyt fungerende autister kan "ta til seg all informasjon.." selv om det er ganske vanlig.

Stjålet navnet fra Flåklypa GP?

Ble nylig lagt fram forskning på hvordan rogn fra forskjellige fiskearter påvirkes av olje i vannet. Såvidt jeg husker var det noen arter som var svært følsomme.

 

Så er spørsmålet: Var denne oljen oppløst i vann eller ikke?

Blir ikke kraften fordelt over litt flere ledd med en kjedeløsning, slik at lasten pr tann blir litt lavere? (Synes det ser litt spinkelt ut hvis jeg skulle legge mine ca 140kg på pedalene til denne konstruksjonen.)

 

Forøvrig, hvordan vil det være vedlikeholdsmessig for en helårssyklist?

Er det ikke slik at ukritisk bruk av AI på historiske data lett fører til at man gjentar historiske feil?

Eventuelt bare fallskjerm på alle passasjerene. Eller katapultsete! Eller...

 

Ser ut til å bare være én passasjer, så fallskjerm på denne må da være det mest kostnadseffektive.

"Det er sånn ca like dårlig utnyttelse som bilmotoren."

 

Dersom du mener en panelovn kan sammenlignes med en bilmotor i utnyttelsesgrad, så vil jeg påstå fysikkunnskapene er mangelfulle.

Setter vi panelovnen til 1 kW vil et tap som i en bilmotor si at du bare får ut ca 300 W, mens varmepumpen tar energien fra uteluften og tilfører stuen 3,5 kW.

Varmepumper er en fantastisk innretning og en god måte skaffe varme til huset på.

 

Dette blir en tullete sammenligning. Hvis du skulle ønske å bruke en bilmotor til å varme opp stua er det bare å kjøre den inni rommet du skal varme opp og du får tilnærmet 100% virkningsgrad i og med at alt varmetapet også brukes til oppvarming.

Det som plager meg er finansieringsmodellen for standardene legger så store restriksjoner på muligheten for innsyn og utbredelsen.

 

Har hørt om et tilfelle hvor en open-source utvikler ønsket implementere en bokførings-standard i software. Men han fikk beskjed om at alle brukere av softwaren i tilfelle måtte kjøpe sitt eksemplar av standarden, noe som umuligjorde hele prosjektet!

 

I jobbsammenheng kjøper man av og til standarder, men disse blir påført "personlig vannmerke" så man kan i prinsippet ikke dele dem med kolleger.

 

Håpløst spør du meg.

"En buss har alene et drivstofforbruk tilsvarende 30 personbiler."

 

Kan det stemme? I så fall er det først når den har ca. 30 passasjerer at det er noe å spare på CO2 siden i forhold til matpakkekjørere med én person i hver bil. Hvis bilene fylles opp er det bedre enn å bruke buss!

Ettersom det er en viss (ca. 20%) mengde energi som går tapt hver gang man flytter energi fra ett batteri til et annet er jeg litt usikker på om dette kan være samfunnsøkonomisk lønnsomt..

Produksjonen av  strømmen blir vanskelig mer forurensende enn produksjon av olje. Og olje-forbrenning forurenser , uansett partikkelfilter og effektiv(ere) forbrenning, mer enn elektrisk energibruk.

 

Hvis "strøm-produksjonen" er basert på olje (eller kull, noe som er langt vanligere) ser du vel at det blir problematisk. Og det et jo nettopp det som ligger til grunn for denne undersøkelsen.

 

Poenget er at transport med ELbil også bidrar til betydelige CO2 utslipp. Det viktige er ikke overgang til ELbil, men overgang til fornybar EL produksjon.

Serie-hybrid er vel enklere/billigere teknologi enn "konvensjonell" hybrid, men da er det også umulig å unngå elektriske tap slik man kan når forbrenningsmotoren driver bilen direkte. Lurer derfor på hvordan dette slår ut på drivstofforbruket totalt sett.

Hva er en "eksplosjonsmotor"?

(Det som foregår inni sylinderne på Otto- og Diesel-motorer er forbrenning.)

[snipp..] og altså med nullutslipp.

 

Med tanke på hvordan Amerikansk EL-forsyning drevet er vel "nullutslipp" litt mer enn en mild overdrivelse.

 

Det er vel bare en bekreftelse på at det er risikabelt å gjøre seg for avhengig av Microsoft produkter.

 

Så Microsoft erstattar ein app med ein annan app. Er det eit problem?

Hvis det ikke er mulig å få med gamle data og bruke dem på en fullverdig måte, ja.

 

(Det har jo skjedd mange ganger tidligere at man mistet større eller mindre mengder data i forbindelse med nye versjoner av MS applikasjoner. Blir vel ikke noe bedre av at man tvinges til å skifte applikasjon.)

Denne 4 hjuls mc kan du kjøre på B lappen.

 

Vil vi egentlig ha en masse folk som ikke har MC lappen kjørende rundt på MC-er med 4 hjul?

Det er vel bare en bekreftelse på at det er risikabelt å gjøre seg for avhengig av Microsoft produkter.

Hvis de ikke forstår hva som er rot årsaken til havariet er det vel lite sansynelig at et nytt design vil være vesentlig bedre enn dagens, som man tross alt har noen erfaringer med. Eller?

Vi kan anta og regne frem og tilbake på dette til krampa tar oss. I CO2 sammenheng er imidlertid konklusjonen uansett at EL-bil i beste fall medfører en *reduksjon* i utslipp på noen %. Det er ikke snakk om å *eliminere* dette utslippet. EL-bilen kan derfor ikke på noen måte redde oss fra eventuelle klimaeffekter. Spesielt hvis trafikken fortsetter å øke globalt er det bare snakk om et lite "pusterom".

 

Derimot kan EL-biler fullstendig eliminere HC, CO og NOx utslipp i bynære strøk.

.... Hvis vi sammenligner med en forbrenningsmotor så ser vi at en motor som går på diesel kjører ca 30% lengre pr liter diesel i forhold til en samme type bil med bensinmotor. Altså er det 30% meir energi i diesel enn bensin.

 

Den logikken holder ikke helt. Diesel har ca 48MJ/kg eller 35,8MJ/l mens bensin ligger på 46,3MJ/kg eller 34,2MJ/l. Dvs en forskjell på <5% hvis man regner på volumbasis.

 

Du må nok sette deg bedre inn i Diesel/Otto-motorens virkemåte.

Solceller fanger energi direkte fra solinnstrålingen. Energi anvendt til alminnelig forsyning i bygninger vil til slutt ende opp i atmosfæren. Akkurat som energi direkte fra sola absorbert i gassen CO2 i atmosfæren.

Hva blir klimagevinsten ved bruk av solceller?

 

Mulig jeg missforstår hva du mener, men generelt ligger vel klimagevinsten i at man "slipper" å bruke fossile energiklider. I likhet med vann, vind og andre "grønne" energikilder.

Har jo vært borti en del talestyring på engelsk etterhvert. Til tross for at jeg har engelsk både som "arbeidspråk", og en engelstalende partner gjennom snart 30år, skjønner de fint lite av min "aksent".

 

Blir spennende å se hvordan det fungerer når jeg kan snakke norsk til dem.

Hva med trafikksikkerhet for 2-hjulere? Trikkeskinner i byene er ille nok, og på landeveien er jo hastigheten normalt en del høyere.

Jeg har ikke noe imot elbiler, men til sitt bruk. Hvem vil ta en bil som stadig må lades underveis på langkjøring?

 

I mine øyne er bil generelt og EL-bil spesielt noe man velger ut i fra praktisk bruksverdi i hverdagen. Her jeg bor vil godt over 95% av behovet i hverdagen dekkes med en bil med rekkevidde på 200km uten bruk av hurtiglader.

 

Til ferieturer kjører jeg helst MC, og der er det foreløpig ikke noe elektrisk på markedet som gjør det mulig å kjøre 60-80mil pr. dag. På bil siden er det mulig at Tesla er OK på tur (gitt at det er utbygd nettverk av kompatible hurtigladere der man er på tur.)

..at turbinen har lav virkningsgrad betyr ingenting for spillvarmen kan i et skip lett utnyttes til framdrift med et moderne stirlingaggregat slik at totalvirkningsgraden blir svært høy og det må være mye bedre alternativ enn å tulle med batterier . glem stempelmaskiner og tenk seriekobling av ulike typer varmekraftmaskiner der primærmaskinen er hytandrevet og sekundærmaskinene er spillvarmedrevne .

 

Skulle likt å se et teknisk økonomisk regnestykke som støtter disse påstandene.