Undrende Ugle

Det var planen. Ingen tanker om hva disse «rustflekkene» er? Jeg har aldri sett dette før, selv om jeg har kikket på/skiftet olje på en del biler.

Hei, Jeg trenger råd angående kjøp av en brukt 2014 Toyota Auris Hybrid (+++ utstyrspakke). Bilen ser grei ut, og har hatt jevne servicer på sine 170.000KM. Men… da jeg sjekket peilepinne hadde oljen en lys gul/oransje tone med noen mørke «biter» som minnet om rustflekker eller annet «flass» øverst. Pinnen så generelt litt «skitten ut», mest øverst — ikke nede i selve oljen. Jeg har sett bilder av oljefilter som går i oppløsing og biter av dette på peilepinne, det ser ikke slik ut. Det så heller ikke «melkete» ut eller på annen måte ut som om annen væske hadde blandet seg med oljen. Jeg er dermed litt rådvill. Kan det være fukt/rust fra selve peilerøret? Motoren kommer kanskje sjelden opp i høyre temperaturer med hybrid-løsningen til Toyota? Tok selvsagt ikke bilde, men skal prøve å få lastet ett opp på fredag. Tror dere dette er helt ufarlig eller tegn på dyr reparasjon? Jeg vet ikke råd.

Sameiet har vært preget av mye kjøp og salg, nåværende styreleder er en av få dyktige ledere som har vært i "gamet" lenge. Vi andre har vel rett og slett ikke tid. I lys av disse tallenene ser løsningen vi har i dag ikke så verst ut med andre ord.

Jeg er helt enig med deg. For min del handler det først og fremst om nettopp det, hvorvidt dette er en god bruk av borettsslagets midler. Jeg nok skeptisk med en gang påstanden om at "slik har det alltid vært" er eneste argument for å betale en ekstern styreleder slike summer. Når eierskapsstrukturen i tilegg er vanskelig å få oversikt over blir jeg ikke mindre skeptisk. Det har vært vanskelig å finne ut hvor mye en ekstern styreleder koster. Uten det er det vel kun synsing om hvorvidt summen er for stor eller for liten.

Hei, og takk for svar folkens. Det er rundt 50 andeler i borettslaget. Har fått bekreftet at praksisen ikke er ulovlig, så lenge den er vedtatt på generalforsamling. Den er dog uvanlig. Jeg frykter at borettslaget antar at dette er vanlig praksis og at det er så mye det koster med enb ekstern styreleder. Etter litt søking på verdensveven virker 110K + 20K i samlet lønn, for meg, som en høy sum. Samtidig ønsker borettslaget ikke å ikke miste styreleders kompetanse, kontakter og erfaring. Det virker samtidig som det er enighet blant oss om at det er uvanlig at styreleder mottar både lønn (som "konsulent") og honorar som styreleder.

Hei, jeg skulle gjerne hatt noen kloke menneskers perspektiver på situasjonen i mitt borettslag. Vi er i ferd med å fordele styrehonorarer (til sammen 50.000,- kr) for forrige år og det har i de siste årene vært vanlig at ekstern styreleder får mellom 40-50% av dette, de to resterende medlemmene deler resten etter arbeidsmengde. Det er mitt første år i styret og jeg stusser over at dette honoraret er noe man har gitt styreleder i tillegg til lønn. Det har seg nemlig slik at borettslagets største andelseier er et firma. Styreleder er ansatt i dette firmaet og valgt som ekstern leder fordi hun kjenner bygget godt. Borettslaget faktureres for rundt 100.000,- kr i året for oppfølging av håndverkere, leverandører, fellesavtaler, vaktmester og annet forefallende arbeid. Jeg kjenner ikke til årsaken bak denne beslutningen annet enn "det har alltid vært slik". Derfor spør jeg meg: har man tenkt at lønnen (100-110K i året) er for lav, og at dette må kompenseres for ved styrehonorar, eller er det noe snuskete over det hele – slik magefølelsen sier meg? edit: skrivefeil

Fikk svar fra forhandler nå:

Fikk svar fra Audi-forhandler nå:

Vet du noe om hvordan jeg enkelt kan sjekke det? Min motor er av den klassiske EA111 typen, den med mest feil.

Jeg har en Audi A1 2013 (147.000KM) som jeg frykter har et noe løst registerkjede. Dette er 1.4 TFSI-motoren som vel er kjent for disse problemene? Ingen ulyder under vanlig bruk, men før oljetrykker øker og kjedet blir spent, etter en lengre periode hvor bilen har stått stille, oppstår det en nokså høy lyd (type brumming av radiator, men også klakk-klakk) når bilen startes. Ikke noe veldig alvorlig, jeg finner mye verre eksempler på YouTube, men likevel noe jeg ikke tror er helt som det skal. Det kan godt hende det er normalt, men jeg blir usikker — derfor spør jeg her. Spørsmålet mitt er egentlig, hvordan skal en VAG-motor med den kjente registerkjede-problematikken (kort levetid, for mye slakk i kjedet for tidlig) høres ut? Burde jeg skifte kjedet bare for sikkerhets skyld? Hvilke andre lyder burde jeg være obs på? Er ingen andre tegn til at noe er galt. Litt klikk-klakk-lyd må en vel regne med fra et registerkjede? Hører veldig gjerne fra eiere av andre lignende modeller fra VAG-gruppen (Skoda, VW, Audi).

Veldig godt poeng! 😅 Grunnet mindre kapasitet er høyden noe lavere, men det burde vel gå fint så lenge batterifestet lar seg justere tilsvarende.

Hei bilkyndige mennesker, Jeg har begrenset kunnskap om bil (særlig elektronikk), men lærer svært gjerne mer! Jeg er på utkikk etter et nytt batteri til en Nissan Micra (2014-mod) og har funnet et brukt batteri til en tilsvarende modell. Dette har samme bredde og lengde som batteriet Biltema sine nettsider foreslår for min bil, men mindre noe kapasitet (47 vs 50Ah). For å spare både lommeboken min og miljøet: kan jeg bruke et batteri med lavere kapasitet i min bil? Har ikke start-stop-funksjon og ser ikke hvordan noe redusert kapasitet skal ha store konsekvenser, men hører gjerne fra noen med mer peiling. Tore

Da tror jeg fort mekanismen i caliper er gåen. Fjøren beveger seg og mekanismen koplet til denne roterer seg når jeg trekker i brekket.

Javisst! Da oppstår spørsmålet om hvorvidt man kan (og burde) stramme venstre og høyre hver for seg. Aldri hørt om at det gjøres og umulig å finne noe via Google om det.

Det er det jeg ikke kan forstå at det er. Etter å ha studert tegninger og videoer hvor alt av bremser demonteres på denne modellen sitter jeg igjen med et inntrykk av at det er nøyaktig samme mekanisme (bremseklosser mot skive) som aktiveres hydraulisk OG mekanisk. Venstre caliper er forøvrig trolig 14 år gammel. Jeg var til stede da mekaniker raskt så over bilen. Etter å ha dratt i brekket med det resultat at venstre dekk sto bom fast, mens høyre ikke ble det konkludert med at caliper må byttes — det er for ufaglærte meg å trekke en konklusjon litt vel raskt.

Hei, Jeg prøver meg her i håp om at noen vet råd om hva som kan være galt med min Toyota Auris 2009, 1.4L 90HK Diesel. På forhånd må jeg beklage fraværet av kompetanse, jeg skal gjøre mitt beste for å beskrive feilen nøyaktig. Bilen sliter med parkeringsbremsen, men KUN på høyre bakaksel. På verksted nevnes det en 54% forskjell på parkeringsbremsen mellom venstre og høyre side, men tilnærmet ingen ved vanlig bremsing. Trekker jeg i brekket skal det ikke trekkes langt før det tar godt, her er det null «slark». Fyr’n på verksted mente umiddelbart at caliper må byttes, men den ble faktisk byttet i 2017. Jeg stusser over dette: - Når vanlig kjørebrems fungerer utmerket, og denne bilmodellen har skivebremser (uten tromler?) bak, så vidt jeg vet… Hvorfor skal et skifte av caliper endre noe som helst? Når brekket tar utmerket på venstre side, vaieren for håndbrekk føles stram, og vanlig brems fungerer fint på høyre bakaksel ser jeg for meg at vaier til høyre bakaksel er for slakk, men dette er kanskje helt feil? Det ser ut som om en mutter er festet i enden av vaieren på høyre side bak (og venstre for så vidt) der vaieren møter caliperen. Kan en stramme denne dersom brekket tar mindre på en side? Håper at noen vet råd, for alt jeg vet er jeg helt ute og kjøre (uten brekk ) Tore