Sexylubb1

Tar den så lang tid på dagtid og?

Det er det den er til. For kortere vei til Flesland men med skyss: ekspressbuss til lagunen eller sandsli og gå på banen der.

Ser at tråden er full av de samme folkene som frekventerer bt og ba sine kommentarfelt? Bruken av kollektiv har økt dramatisk etter bybanens inntog. Hvilke bussruter er lagt ned? Jeg er enig i ringevei øst. Men alt tar jo for lang tid når politikere alltid skal sette seg på forskjellige tuer i spørsmål om samferdsel i stedet for å samarbeide og få stat og veiselskapene på banen kjappere. Men uavhengig av ringevei øst så har det vært kontinuerlig utbygging av veisystemet i Bergen og brien mot Sotra er vel på gang?

For en merkelig påstand. Bybanen er ikke ment å være en rask måte å komme seg til sentrum på fra flyplassen. Det er ikke et flytog. Heller ikke i Oslo kan man ta trikk eller T-bane til Gardermoen, eller? Som sammenligning går den også fra Lagunen til sentrum men det er også her mye raskere å ta buss på motorveien. Og som et apropos til flytoget så har det tidvis vært diskutert å forlenge toglinjene ut til Flesland for å kunne lage et raskt flytog mellom Flesland og Åsane via sentrum (og for gods, naturligvis, men nå havner vel ikke nye Bergen Havn på Flesland uansett så dette prosjektet blir nok ikke noe av). Det er en bane som i har flere andre funksjoner i tillegg til at man kan bruke den til flyplassen om man vil. Den første delen erstattet bussruter på kronglete veier full av køer. Del to gikk på tvers av de vanligste fartsårene i Ytrebygda og er her et fantastisk redskap for å koble sammen kollektivtransport i denne bydelen. Fra mesteparten av Ytrebygda er det dog fortsatt raskere å ta banen og bytte til buss ved feks Lagunen om man skal til sentrum. Den nye linje 2 er nærmest et rent tilbud for de som jobber på sykehusklyngen. Denne går også på tvers av bydeler og er et bra supplement til bussene som jo ofte følger de gamle hovedtransportårene. Det vil antakeligvis fortsatt være raskere med buss fra Fyllingsdalen til sentrum. Biten mot Åsane kommer nok til å få mer preg av t-bane slik som i Ytrebygda med færre stopp og raskere fart men på grunn av hvordan Åsane sin geografi er så vil ikke banen her ha mulighet til å gå like mye på tvers som de andre delene. Den vil derfor her i større grad erstatte eller supplere direktebussene mot sentrum men Åsane vil i stedet forhåpentligvis få et bedre lokalbussystem enn de har i dag. Infrastruktur og spesielt kollektivtransport er noe Bergen, men spesielt Hordaland, gjør veldig bra. Man har i lang tid kunnet reise fra den innerste fjelltopp til den ytterste øy med ferje, buss og tog på samme billett. Det Bergen suger på er hvor lang tid det tar å bli enige om og å sette i gang prosjekter. Og å få finansiering, naturlig nok. Det sier seg selv at det er lettere å bygge og betale for infrastruktur når kundegrunnlaget strekker seg over en tredjedel av Norges befolkning på et areal tilsvarende et minifylke fremfor spredte befolkningsklumper mellom 500-meterhøye fjell.

Nei. Om det blir mindre kø velger flere å kjøre. Så blir det mer kø igjen.