Elgen-Hansi

https://www.motor.no/bil/suzukis-forste-elbil-evitara-og-toyotas-andre/294873 Syns dette var skuffende! Ikke som første forsøk fra Suzuki nødvendigvis, men som andre forsøk fra Toyota! Tenker da spesielt på at den kun forvarmer batteriet mens du lader. Ergo vil det være en like dårlig bil for lengre turer vinterstid som BZ4X. Hadde håpet (og trodde) at Toyota skulle korrigere vinterytelse etter all kritikken med BZ4X. Men globalt går jo elbilsalget dårlig, og hybrid er i stor vekst. Så de sitter vel på hendene så lenge de slipper unna med det

Ytelse gir en sportsbil, ikke en premium bil! Avanserte funksjoner er som utredet over ikke premium alene, kjernen av premium ligger i byggekvalitet og komfort. Premium biler har typisk høyt utstyrsnivå, men alle biler med høyt utstyrsnivå er ikke premium. Du sier med en alvorlig mine at materialvalget i X og S er luksuriøst?!? Nok en gang tenker jeg du ikke har så mye erfaring med premium biler... Skjerm og panoramatak er heller ikke premium i 2024. Det er jo praktisk talt blitt standard i det meste. Falcon wing dørene er jeg enig i gir et premium preg! I aller høyeste grad. Synd det er en ren gimmick. Prisen er typisk premium, men det hjelper ikke når byggekvalitet og komfort ikke er på nivå.

Du beskriver jo her ganske effektivt at du ikke har erfaring med eller verdsetter premium biler. Å sammenligne disse tre modellene med en Tesla Model S/X på kvalitet og komfort er jo helt hinsides. Har du i det heletatt kjørt disse bilene? Forskjellen fra S og X opp til disse tre er jo særdeles stor!

Det ligner IKKE på 1, det er helt sikkert. Er et veldig annerledes spill. Men det ligner ikke på 2 heller, vil jeg si. Det var et hasteprosjekt med liten verden, ekstrem gjenbruk og dårlig combat. Var kun selve historien som var interessant i den. Men forventer du et klassisk rollespill så blir du skuffet av Veilguard. Dette er heller et Action-RPG i et dypt og rikt univers.

Ahh, smart! Å sjekke settings for å skru det av falt meg ikke inn 😅 Det skal prøves! Takker! 👍

Blir litt flisespikkeri, men Tesla har aldri vært i luksussegmentet. Det er over premium, og er ekstremt smalt (nesten fraværende) i Norge. Men du har helt rett i at de forsøkte å lansere seg selv i premiumsegmentet. Og i starten slapp de til dels unna med det pga opplevelsen elmotor gir. Motorstøy var borte, ditto med vibrasjoner. Kvaliteter som typisk var der premium biler med fossil motor utmerket seg. Hjulstøy, byggekvalitet, isolasjon og komfort derimot var ikke på nivå. Og er det forsatt ikke. Men det blir bedre. Se siste runden Tesla Bjørn testet model X. Setter veldig bra ord på flere grunner til at det mangler mye på de beste premium modellene.

Jeg storkoser meg fortsatt, men det har dukket opp noen ting som jeg syns er veldig irriterende! Man får ikke noen indikasjon på lvl eller vanskelighetsgrad på quests. Når man starter en quest som er alt for høy level merker man det ofte ikke på mobsa, så man spiller igjennom nesten hele questet, helt til man kommer til en boss. Så innser man at denne er bare å glemme, og må komme tilbake senere (typ 10 lvl høyere enn deg!). Man får ikke advarsel når man starter en quest som vil gi lockout på uløste sidequests. Navigasjonsindikatoren er så overivrig på å vise vei, at quests blir alt for mye "follow the dot". I mange bossfights så spyr de på med uendelig mengde mobs, som bare øser på ettersom du dreper dem, ikke i faser. Helt til du dreper bossen, da stopper det. Syns det ødelegger mye for taktikken man vanligvis har i krevende kamper, i form av "hvem tar jeg først".

Premium er litt udefinert og vagt, da det handler mye om byggekvalitet og komfort. Følsen av brytere, stalks, volumhjul, osv. Hvor mye lyd lager vindusheisen når du kjører de opp og ned. Hvor mye lyd lager vindusviskerene. Hvor tilfredsstillende er det å lukke dørene. Alignment og byggekvalitet. Hjulstøy. Alle overflater man kan finne på å ta på. Kvaliteten av plastdekslene der man vanligvis ikke tar. Vibrasjon/skranglelyder i intriøret når man kjører på dårlig underlag. Hvor isolert er du fra omverden inne i bilen? Hører du godt noen utenfor bilen som prater? Hører de utenfor en samtale eller telefon på innsiden? Osv, osv. Relativt subtile ting, men som likevel til sammen summerer opp til noe veldig verdifullt for en del. Før var premium noe som sto helt tydelig ut fra mengden, mens de siste årene har distansen i mellom premium og folkebiler blitt noe mindre. Premium har lite med features å gjøre vil jeg si. Å kalle en bil (som Tesla feks) premium fordi den har veldig bra infotainment, er skivebom. Koreanerne har i mange år forsøkt å være premium på enkelte modeller. De lesser på med utstyr man vanligvis bare får i veldig dyre biler. Eierne av disse bilene tenker ofte at dette er premium, også for så fin pris a gitt. Men er man vandt til å kjøre skikkelig premium, så merker man med en gang at en slik bil absolutt ikker har den grunnleggende byggekvaliteten som er fundamentet i premium. Mange journalister er ikke så glad i begrepet, siden det er så udefinert og vagt. Gjør det vanskelig å skrive om. Mye lettere å skrive om funksjoner og specs. Men premium lever i beste velgående på enkelte modeller. Man må være forsiktig med å linke det for sterkt til merker dog, da alle de typiske premiummerkene (Mercedes, BMW, Lexus, Audi, Volvo) har flere modeller i markedet i dag som ikke er spesielt premium.

Du må nok det dessverre. Bz4x har solgt mye bedre.

Syns EV6 er ganske grei. Litt overdrevene linjer, litt glorete nesten. Men kunne fint levd med den. Kona derimot er grusom. På nivå med Leaf. Bz4x er uvanlig kjip til Toyota å være, som sier ganske mye mtp hvor kjedelig mange toyotaer er 😅 Men ikke direkte stygg i min mening, ihvertfall ikke i riktig farge.

Har man ladet opp fra strømnettet så vil det typisk ikke lades når motoren går nei. Men når man har kjørt elektrisk så lenge det går, så går bilen over i hybridmodus. Da fungerer det akkurat som en vanlig selvladende hybrid. Altså lader ved regenerering og overskuddenergi. Overskuddsenergi er litt mer komplisert enn regenerering. Men det handler om å alltid kjøre motoren på de mest optimale punktene på kraftkurven. Da ender man noen ganger opp i en situasjon hvor det er lønnsomt å hente ut mer krefter enn man egentlig bruker fra motoren, også putte overskuddet inn på batteriet for gjenbruk senere. Motoren får da jobbe mest mulig optimalt, og totalen blir lavere forbruk pr mil, enn om man kun hadde ladet fra regenerering. En del modeller har også en ladeknapp eller menyvalg, hvor man kan be bilen aktivt generere strøm til batteriet med motoren. Dette er ekstremt lite energieffektivt, og bør kun gjøres i helt spesielle situasjoner!

Tesla model Y og 3 før highland er absolutt ikke premium! S og X mangler også mye på premium ifht prisklassen de nå konkurrerer i. Highland derimot er meget imponerende ifht prisklassen!

Ahh stemmer det, han tenker på Toyota Proace Electric! Den deler jo platform med Peugeot og Citroën. Fortsatt SVÆRT upresist å si det påvirker alle Toyota modeller da... 🤦‍♂️

Er jo ikke veldig tillitvekkende når han tror Toyota er en del av Stellantis...

Har avvist jenter jeg syns virket dumme. Syns det er veldig turn off. Men har med alderen lært at bare fordi noen virker litt blåst i førsteintrykket, så kan de ofte vise seg å være ganske skarpe når man blir bedre kjent med de.

Kommer ann på bilen, og også veldig mye på om man snakker plugin eller selvladende. Med en plugin er det jo viktig at den har nok rekkevidde (enkelte har jo ekstremt lite i praksis) og at den har lavt forbruk når man går over i hybridmodus. Feks har man en 7-10 mil elektrisk, pluss 0.4-0.5 l på mila langkjøring, så er det jo en veldig allsidig og energieffektiv løsning. Forutsatt at man har lader hjemme og ikke bare kjører langt. Med selvladende får man tiltenkt effekt på all kjøring, uansett bruksmønster. Altså at virkningsgraden blir vesentlig høyere, og dermed forbruk og utslipp ditto lavt. Men også her finnes det noen tullete løsninger fra enkelte merker som ikke er spesielt energieffektivt. Ofte implementert som mild hybrid, hvor hensikten først og fremst er å tilføre dreiemoment og effekt.

Basert på hva du skriver bør du kjøpe en Toyota selvladende hybrid. Den er mer drivstofføkonomisk enn en bensinbil, både på lang og kortkjøring. Den har bedre driftsikkerhet enn både bensin og diesel.

Er det plugin eller selvladende hybrid du tenker på? Forbruk over 300 km vil variere mye med bilmodell, så det er ikke så lett å svare konkret på. Men med begge type hybrider skal du jo bruke vesentlig mindre enn med en tilsvarende bensinbil.

Jeg koser meg bare mer og mer med dette. Som mage er combat bra, mye bedre enn Inqusition! Spesielt de to modusene, staff for ranged og orb and blade for up close, funker veldig bra og er moro og utfordrende! Grafikken vokser også på meg, ekstremt pent. Litt sånn Ratchet and Clank aktig pent. Karakterene har jeg vendt meg til, selv om jeg egentlig ikke er fan. Utrolig kult å besøke så mange steder i universet man har hørt om i dialoger og lore i tidligere spill! Savner selvfølgelig party management, og at companions faktisk mestrer å dra aggro. Den biten er alt for dumma ned dessverre. Men, men. Som et action rpg funker det. Så får man heller gå til Larian for gode taktiske rpgs.

Read the room... 🤦

Jeg hadde tenkt til å skippe det, siden de stadig går lengre og lengre unna den originale oppskriften. Pluss at jeg ikke liker art style. Men så kom dette vanvittige klagekoret på youtube etc, med horder av folk som ikke har spilt spillet enda, og likevel sverger på at dette er 100% søppel! Alt med det er ubrukelig, og bioware bør legges ned, osv, osv. Jeg er så SYKT lei toxic gamer kultur, så jeg bestemte meg for å kjøpe det, for å støtte de i stormen. Og morsomt nok så koser jeg meg veldig så langt (4-5 timer inn). Trikset er å glemme at det er Dragon Age, og bare kose meg med det som et ekstremt polert action rpg i stede.

Nei, det er du som er helt på jordet. Når en pasient klager på noe som er helt 100% normalt, så må man utrede bakenforliggende årsakern for klagingen. Utrede hvorfor TS mener det er et problem. Ellers kommer man ingen vei.

I stede for å tenke så mye på hva sjefen teknisk sett har lov til, tenk heller litt rausere på hva du kan gjøre for arbeidsgiver, uten at det koster deg så mye. Vær på tilbudssiden, vis fleksibilitet og samarbeidsvilje! Ikke grav deg ned i et tankesett som først og fremst handler om hva DU har krav på. Det vil bli lagt merke til, og lønne seg i lengden, igjennom hele karrieren. Forutsatt at du har vett på å ikke la deg utnytte da, selvfølgelig!

Det er vel en del som opplever liten eller ingen effekt, eller ikke tåler bivirkningene. Hvis alle de regnes med i gjennomsnittet, så trenger man jo en del som deg, for å dra det opp til 12-13 prosent.

Haha, ja det tenkte jeg og når jeg leste den! Salget av Grete Roede bøker og kurs går sikkert tregt om dagen