ozone
-
Innlegg
5 191 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av ozone
-
Nei, men det er gøy å teste! Prøv å bare slipp gassen i en bratt oppoverbakke, så skal se noe imponerende: Bilen ruller ikke bakover en millimeter en gang. Husk å ha på "Hold". Noe detaljobservering av skjermen har ingen hensikt heller; der er ikke nok piksler på skjermen for den grønne streken, eller oppløsning i øyet ditt uansett, når vi nærmer oss null km/t. I manualen til Tesla står det at velger man "Hold" så får man regenerering også i de helt lave hastigheter, og det er min opplevelse også. For man kan faktisk høre når caliperne presser inn. og det er når bilen praktisk talt står stille.
-
Det har du selvsagt helt rett i. Men selv en hastighet på 0,02 km/t vil gi et magnetfelt som bremser bilen ytterligere ned til 0,01 km/t, and so on... Det ligger to tonn masse bak det magnetfeltet. Så din påstand, selv om den er korrekt, er jo bare av akademisk interesse. Alle som har en Tesla (og jeg har en), kan ved selvsyn oppleve at når du slipper gassen så regenererer bilen helt ned til neeeeeesten null km/t! og så hører man et svakt "klunk" når fire calipere griper rundt fire bremseskiver. Uten det minste rykk fordi bilen hadde faktisk ikke noe restfart... å snakke om ialllefall😊
-
Litt enklere sagt så er det magnetfeltet rundt rotor som bestemmer hvordan rotor skal bevege seg. Roterer magnetfeltet så roterer rotor! Står magnetfeltet stille, så står rotor stille! Men som du er inne på så er jo det å sløse med strømmen å holde på sånn. Tesla har selvfølgelig også skjønt at det ikke er alt som lurt å løse med elektronikk. Så "Hold" funksjonen deres drar på caliper-bremsene i samme øyeblikk som regenereringen har stoppet bilen helt. Og der har de truffet blink: ikke én gang har jeg kjent et rykk; ikke for tidlig og ikke for sent, men akkurat det øyeblikket bilen står helt stille, og før den den evt. begynner å rulle bakover.
-
Er det noen med en Tesla som trenger å skrape ruta lenger da? Min bil er ferdig tint og oppvarmet når jeg kommer fram til den. Koster meg kanskje en femmer i strøm og det er det definitivt verdt.
-
Når jeg skifter til vinterdekk så setter jeg også bilen i "Chill-mode"! Det er det eneste fornuftige med tanke på den myke gummien som slites lett, og glatt føre. Egentlig synes jeg gasspedal-responsen blir for følsom og dermed rykkete kjøring selv om sommeren... Men jeg vil jo gjerne kunne benytte meg av den deilige aksellerasjonen bilen er bygget for av og til, så jeg får meg ikke til å bruke Chill om sommeren selv om det hadde vært behageligere, hehe😅
-
De er ikke så dum folka i BMW😂 I mine øyne burde alle biler hatt skilt som første pri. Hvis bilen da ikke har sett ett skilt på en stund, kunne den sjekket kartdatabasen og endret fart. Helst etter en liten melding på skjermen. For skilt endres jo i sin natur mye fortere enn databasen kan klare å følge med, så hvis det nå er slik at databasen har forrang, så skjønner jeg ingen ting.
-
Jeg har en model-3 2022 som ble levert helt i slutten av året... Men har du samme softwarenummer så skulle jo man tro at bilene oppfører seg helt likt. EDIT: Eller kanskje hardware er litt forskjellig, og dermed utelukker enkelte funksjoner?
-
Min bil leser f.eks et 50 skilt som er satt opp samme dagen pga vegarbeid. Neste dag er skiltet borte og bilen kjører normalt. Men den er også "god" på å endre fart når der ikke er et skilt i kilometers omkrets, så at gamle kartdata også er et problem er det ingen tvil om. Men hvis du har en Tesla så er det merkelig at din bil vill ikke er like nazi på skilt som min...
-
Kan jo legge til at mange av oss kjører nesten hele tiden med adaptiv cruise control på, og da sitter jeg som regel med beina på gulvet. Men når jeg nærmer meg noe som kanskje kan bli et problem så kan jeg holde foten klar over bremsen uten at bilen mister fart. Men skulle noe skje da så reagerer nok bilen fortere enn meg uansett.
-
Ja jeg stusset litt over den der... for min model 3 har jo vitterlig lest skilt som fanden leser bibelen siden jeg fikk den 1. desember i fjor! Den leser skilt bakpå traktorer, hengere, parallelle veier, og til og med en vegvesen pickup med en skog av skilt på planet. Selvfølgelig valgte bilen min et 50-skilt da...
-
Ny software i går: 2023.44.1 med blant annet et nytt valg i menyen for om du vil kun trykke én gang for autosteer. Men da mister man muligheten til å velge bare cruisecontrol... Så den kommer til å bli stående på "2-trykk"😅 Men det er herlig at Tesla hele tiden tenker fremover og gir oss nye valgmuligheter. Så lenge vi faktisk får velge, så kan jo ingen klage.
-
Noen østeuropeere ble tatt i å klistre kopier av gyldige strekkoder på ukurante flasker (eller andre gjenstander) for å kunne pante dem i butikken. Så ingenting overrasker meg lenger når det gjelder summen som trengs før noen tar svindeljobben😂
-
Håper det! For er det mulig, så ser vi kanskje snart "adaptere" på ebay som man plugger mellom lader og bil og som gir gratis lading... Husk at det er ikke bilen som trenger å lures her, kun laderen. Bilen vil da bare se en hvilken som helst dum lader, og adapteren sørger for at den hurtigladeren gir fra seg strømmen ved å sende den en "gyldig" MAC adresse. Men igjen: i disse dager er nok ingen produsenter så slappe på sikkerhet.
-
Nettopp. Historien er full av fagforeningenes forsøk på å blokkere ny teknologi som gjør manuelt arbeid overflødig. Noen som husker typografene? De som la blybokstaver i avis-pressen? Hadde fagforeningene fått viljen sine hadde vi verken hatt datamaskiner eller roboter på arbeidsplassen. Fagforeningene bør holde seg til juss og tariff og hjelp i tvister.
- 92 svar
-
- 3
-
-
- tesla
- fagforening
- (og 1 andre)
-
Skal bli spennende å se hvor sikkert de klarer å gjøre dette... For MAC adresse-spoofing er jo en av de enkleste "hacking" metodene der ute. Tesla sin metode bruker vel VIN? Og den metoden er vel ikke noe safere hvis det er det eneste som leses av før lading? For VIN står jo trykket bak frontruten så alle kan se den. Må jo være noe mer som sjekkes vel? For å kun lese av et nummer som kan spoofes er for lite i disse dager.
-
Hadde vært stilig hvis man bare kunne "tappe" på venstre eller høyre side av rattet for å blinke den veien, samme hvilken stilling rattet hadde! Men noen titalls innebygde "tappe"sensorer rundt hele rattet kunne det fint la seg gjøre. Bilen "vet" jo nøyaktig ratt-utslag til en hver tid, og dermed hvilken side av rattet den sensoren man treffer befinner seg. Kanskje bare en drøm... men når jeg kan komme på noe sånt, så må jo Teslas ingeniører ha tenkt den tanken for lenge siden😉
-
Joda, jeg ser den. Jeg forstår at det ikke er nettleverandørenes mandat å lefle med et fåtall tekno-nerder som meg. Men det hadde nok ikke kostet stort å implementere wifi i alle fall, i tillegg til mesh-systemet deres, så vi slapp den der idiotiske dongelen. For som jeg skrev; disse strømmålerne skal stå der i kanskje 50 år, og hvem vet hvilke andre behov nettselskapene selv får fremover... Kanskje de kommer til å angre på de ikke puttet inn et 5G modem og wifi når de først rullet ut nye strømmålere i hele Norge i 2020(!) for egen vinnings skyld...
-
Det har han sikkert. Men han var ikke umyndiggjort eller hadde verge, og klarte fint å reise halve kloden rundt når han hadde lyst til det. Og han klarte å holde seg i live der i ti år. Så jeg tror ikke han er så dum som Tore Strømøy prøver å få seerne til å tro... Poenget mitt er, igjen, at det da blir for dumt å sette seg ned å begynne å grine om hjelp til å "bli hentet ut" av sin egen dritt.
-
Den uføretrygden de måtte ha i det landet han valgte å reise til, bosette seg i, og finne seg dame i. Alle andre må forholde seg til at valg vi gjør i livet får konsekvenser. Jeg ville ikke drømt om å ringe Tore Strømøy hvis jeg gikk tom for penger og helse etter ti år på "finne meg dame"-ferie, for å si det sånn.
-
Da spør jeg: Er det virkelig Norge sin plikt å "hente hjem" borgere som helt frivillig reiser til fattigstrøk for å finne seg dame? Han hadde råd til billetten ned, og det blir helt feil at norske skattebetalere skal betale turen hjem når han ikke liker seg der lenger. Og dette mener jeg altså generelt for alle som måtte sette seg selv frivillig i en lignende situasjon. Det er bare helt ufattelig at sånn idioti får sympati. Og nå er han dessverre i Norge igjen, klar til å leve på mine og dine penger.
-
Utviklingen har løpt fra nettselskapene her, på samme måten som den løp fra DAB som endte opp med mp2 som codec, og latterlig lave bit-rater. Fordi planleggingen begynte på 80-tallet! Idag står det 4G modem eller wifi i alt fra kaffetraktere til biler, men disse "automatiske" strømmålerne baserer seg på å snakke med strømmåleren ved siden av, som igjen snakker med strømmåleren ved siden av der igjen, og på lave frekvenser for å rekke langt. Det blir ikke mye fart ut av det. Ble sikkert begynt planlagt for maaange år siden det og. Tragisk for forbrukeren som er godt vant med at ting blir bedre og bedre hver måned, og tilpasser seg ny teknologi etter en FW oppdatering! Men dessverre så kommer nok AMS som "nettopp" ble rullet ut, til å være akkurat som det er, leeenge! For det blir nok en stund til Norge bytter ut 5 millioner strømmålere igjen😂
-
Der tenker vi helt likt. Jeg skrev et innlegg tidligere i denne tråden der jeg var inne på dette. Det er litt som klesbutikker og McDonalds; produktet de selger en null verdt i forhold til lønn, lokale og strøm. Prisen er bare satt ut fra en helt basic bedriftsøkonomisk kalkulasjon på dekningsbidrag. Samme gjelder nok elbil-ladere som er dyre å få på plass, og trenger nedbetaling.
-
"Til bilen" Der er jeg helt enig. Bransjen må nå bestemme seg: Er det bilen eller laderen som skal bestemme når ladingen skal starte eller stoppe? Begge er på nett og begge er smarte! Men hvis begge "integreres" i slike strømsparetiltak så kan det bli morsomt hvis den ene starter lading og den andre slår av strømmen. I mine øyne er vegg-"laderen" bare en litt smart jordfeilbryter som skal fortelle bilen hvor mye strøm som er mulig å trekke, og slå på strømmen når bilen ber om det. Noe mer trenger den ikke gjøre. Bilen bør være den smarte her: Den kjenner batteriet sitt og nivåer og temperaturer best, og er den beste til å avgjøre når og hvor kraftig det skal lades. I fullt samarbeid med alskens smart-home og strømspare apper selvfølgelig.
-
Jeg bruker versjonen uten wifi, og den funker helt gull mot Tesla sine biler. Av det jeg har sett på nett om versjon 3 med wifi, så er de fleste enig om at wifi'en ikke kan "brukes" til noe enda. Den kan motta oppdateringer over nettet, og man kan se effekter, spenninger osv. Men som det sies over kan den bli veldig smart i fremtiden hvis bare noen lager rette softwaren og appen. Men når det gjelder å "lade når det er billigst", er det faktisk blitt veldig komplisert nå! For det er ikke lenger så enkelt som å lade når strømmen er billigst. For mye av de høye prisene betales jo av staten i form av strømstøtte uansett! Og der er lite å tjene på å mose på med lading når prisen er lav; Tvert i mot så risikerer man at det blir dyrere fordi man rykker opp flere trinn på "kapasitets-leddet", og dermed betaler mye mer bare fordi man prøvde å spare... Med litt tenking og manuell styring av ladingen kan man sikkert spare litt, men det viktigste nå er å lade så sakte som mulig for å ikke bruke for mye strøm samtidig.
-
Tesla tok tidlig et strategisk valg om å bygge ut et "verdensomspennende" nettverk for superlading samtidig med at bilene rullet ut på veien. De tenkte at det blir vanskelig selge el-biler hvis de ikke kan kjøre lenger enn at de rekker tilbake til stikkontakten hjemme. Et genialt trekk, for det virket! "De andre" merkene kom senere på banen, og dro nytte av både at folk var blitt mer vant med el-bil, og at det var kommet en del tredjparts tilbydere av lading. Så de fleste merkene dreit i å lage til noe ladegreier selv. Senere har det vel dukket opp et samarbeid mellom noen store bilmerker som bygger ut litt lading i sentrale strøk. Men ingenting som ligner på Tesla sitt Superladenettverk, som er mye bedre utbygd langs veien der folk på langtur faktisk trenger det.
