ozone

Nei, mer passe på 👍 Vi er dessverre ikke helt der enda at vi kan legge oss i baksetet, men det er likevel bra avlastning med Autosteer på lange motorvei-strekk der man får mulighet til å romstere litt i sekken, pakke ut matpakken på midtkonsollen, se litt på utsikten, og kaaaanskje driste seg til å ta et bilde med mobilen😇

Jeg skjønner hvor du vil hen... Men all assistanse bilen gir deg, selv om du må passe på den, er selvkjøring i varierende grad. Adaptiv cruisecontrol lar bilen styre gassen og bremsene selv. Autosteer lar bilen styre selv. Full selvkjøring finnes jo det også, men ikke hos Tesla enda. På veien iallefall.

Jeg skjønner egentlig ikke hvorfor dette blir en "sak". Tesla skriver uttrykkelig i alle sine manualer, og med en (i) på skjermen i bilen, at både ACC, Autosteer, og FSD er å betrakte som uferdig, og må passes på av bilføreren! Hva er det egentlig disse folkene ikke har fått med seg? Norske bil-myndigheter har tillatt Tesla å vise sitt "Work in progress" ved å fortelle føreren at dette er assistanse, ikke noe mer. De sier eksplisitt at man skal kjøre bilen selv når man tester disse funksjonene. Jeg har skjønt det, min kone har skjønt det, og alle andre med førerkort bør skjønne det. Eller levere inn førerkortet.

Cruisecontrol er selvkjøring. Og Autosteer en enda mer selvkjøring. Og så har man FULL selvkjøring da, som ikke jeg hadde satt mine barn i baksetet med riktig enda...

Jepp! Dette fikses lett med en oppdatering. I verste fall bare disabler de all selvkjøring til problemet er fikset og rullet ut. Men bare tenk på "gamle dager" når ting var hardkodet i hver bil; Da var det faktisk "tilbakekalling"! Jeg bruker personlig autosteer veldig mye. Men jeg ser jo hva den plutselig kan finne på med litt snø og merkelig avkjøringer... Så foreløbig er der ingen vei utenom å babysitte bilen. Men det er uansett mindre jobb enn å kjøre selv😇

Jepp! Eneste grunn til at jeg ikke vil ha kamera aktivt til en hver tid er disse skriveriene som var for et år eller to siden om Tesla-ansatte som delte "morsomme" videoer fra innsiden av biler mellom seg. Der var det videoer av intetanende førere som ble overrasket av krevende trafikale situasjoner, kollisjoner, og noen med litt mer pirrende scener... Og siden det har vist seg i min bil at ACC og Autosteer virker akkurat like godt uten det kamera, så er det nå teipet over hos meg "for sikkerhets skyld", hehe😇

Samme dagen som jeg kjøpte bilen teipet jeg over det kamera. Jeg ser absolutt ingen grunn til å ha kamera i kupeen, selv om Tesla oppgir flere helt greie grunner.

Ja jeg ser jo denne funksjonen i iPhonen min; men virker den egentlig? For jeg har jo selvsagt slått den på, og da skal den beskytte både telefonen og Airpods mot lading over 80%... Men begge går jo alltid rett opp i 100% hvis ikke jeg kobler fra manuelt! Har aldri sett noen av dem stoppe på 80% jeg. I batterimenyen min står det: "iPhonen forlenger batteriets levetid ved å lære av de daglige ladevanene dine slik at den ikke lader over 80% før du trenger det"... For noe vagt vås! Hva vet den om hva og når jeg "trenger"? Og ikke forteller den meg hva den har "bestemt seg for" heller. Faktum er uansett at det står 100% på både telefon og Airpods etter noen timer. Så da kan jo jeg lure på om den mener 100% ferdig med de 80% du får nå, eller 100% som i absolutt fullt... Her skulle det vært "av" eller "på" med batteribeskyttelse! Aller helst på hele tiden uten mulighet til å lade helt fullt. EDIT: Sorry for off topic! Men har jo litt samme relevans ifm elbiler da...

Siden alle produsentene gjerne vil være best i klassen på batteritid, så går vi glipp av en mye strengere ladeautomatikk som aldri tillater lading høyere enn 80% og slår av telefonen på 20%. Og ikke minst få slutt på kappløpet om raskest mulig lading av disse knøttsmå skjøre batteriene. Det skulle vært bedre brukerkontroll i menyene på ladingen slik som på elbiler. Da hadde mobilbatteriene vart "evig". Men det ønsker de neppe det heller...

Fysikkens lover, varmgang og brann er totalt ignorant om situasjonen er nød eller noe annet. Har noen designet en lader med støpsel som ligger i bilen, så vil den bli brukt i en stikkontakt. Da MÅ den være designet for å kunne stå i den stikkontakten i dagevis. For det er et meget sannsynlig scenario når mennesker er involvert. Begynner det å brenne før bilen er ferdig ladet så er enten sikringsskapet eller kablingen feildesignet, eller så er laderen det. Ikke skyld på brukeren: Passer noe i en stikkontakt, så vil noen putte den inn der! De som kan faget og laget skiten, er ansvarlig.

Alle bilmerker selger biler til folk som bruker bilen lite, og det tjener de på. De selger også biler til folk som bruker den mye! Dette vet de på forhånd, og hvis det skulle være et problem for dem så burde de designe bilene deretter. Så å bruke som argument at "du har brukt bilen for mye" når noe går i stykker innenfor enten garanti eller reklamasjonsrett etter loven, blir for dumt. Da sier de indirekte at de lager biler som ikke tåler normal bruk i den øvre enden av skalaen. For det første er det flaut, og for det andre så er det ikke innenfor norsk lov å unndra seg å reparere produkter som svikter etter under fem års bruk. Nå må bilprodusentene innsé at mange av kundene deres liker å å kjøre bilen deres! og kjører den mye! Bilen blir brukt! Finn en annen bransje hvis du lager biler som du mener helst skal stå i garasjer.

På samme måte som forsikringsselskapene ikke kan nekte utbetaling bare fordi kjørelengden er overskredet litt, så burde selvsagt ikke en bilselger kunne vri seg helt unna en garantirep. av samme grunn. Her må det være avkortning som gjelder. Spesielt hvis bilen er under fem år.

Jeg må si meg litt enig her! At bilbransjen er så giret på å få bilene sine til å se nyest mulig ut, og lanserer og selger "2024-modeller" i nesten hele 2023 er vi vel blitt vant med... men at de skal kåre "Årets bil 2024" nå blir jo litt teit! Da er jo "kampen" unnagjort før man vet hvem som kommer på banen! For de vet jo ikke om absolutt alt som kommer til å komme av biler i 2024 enda, gjør de vel? Men de skal vel delta i "Årets bil 2025" de da😆 Men kjenner jeg bryr meg ganske lite, hehe

Enormt spennende! Med sånn distribuert energiproduksjon, selvfølgelig med vanlige kraftverk innimellom, blir samfunnet mye mindre sårbart for katastrofer og terror langt unna. Noe vil da alltid virke... Hadde "alle" hatt noen sånne paneler på huset, kombinert med elbiler som fungerer som energibuffer når de likevel står der tilkoblet, hadde jo kunnet avlaste både nettet og kraftverkene fra å måtte dimensjoneres til å ta de korte toppene.

Når jeg ser inn gjennom luftehullene på batteridrillen min, så kan jeg ikke fatte at kommutator med børster faktisk funket på elbiler! For inne i drillen min gnistrer det heftig, hele tiden! Kommutator er jo DC elmotor-prinsippet... ikke noe man bør bruke i noe annet enn leketøy.

i min model 3 har jeg 21,5 grader innstilt hele tiden! enten det er minus ti eller pluss ti, så holder den fint den samme deilige t-skjorte temperaturen. Kommer jeg inn fra kulden så er litt rattvarme og setevarme alt som trengs i tillegg. Har prøvd 22 men det blir fort for varmt, og 21 da kommer det av og til noen kalde gufs...

Jepp! Akkurat som når jeg kjøpte stereoforsterker i ungdommen så var det viktig kjøpe hundrevis av watt! Men spilte 99% av tiden på 5 watt...☺️

Når du setter 25 grader og det er veldig kaldt ute så jobber nok varmepumpen på maks. Så jeg tipper at det står "maks varme" for å informere deg om at det er ingen vits i å skru enda høyere fordi den sliter allerede med å nå 25 grader...

Jeg smiler allerede når jeg setter den i Drive jeg😁

Heldigvis tester vi Tesla-kjøpere sjeldent akselerasjonen mer enn et par ganger rett etter kjøpet, før vi begynner å kjøre som vi alltid har gjort...😁

Jeg antar du går foran som et godt eksempel, og viser oss at det ikke bare er tomme ord dette her...

Kupeen min er jo alltid varm etter 5 minutt! Men de tre orange strekene og den teksten i appen som sier at "batteriet forvarmes for optimal ytelse" forsvinner ikke før etter 40 minutt når det er skikkelig kaldt. Og jeg ser jo på laderen at der trekkes 5-8kW hele den tiden. Nå skal det sies at jeg ikke har prøvd å vente "til den er ferdig" på kun batteri. Alltid med 22kW lader plugget inn. Så det kan være at bilen tenker "her er det gratis energi, så her er det bare å stå så leeeenge som mulig og varme batteriet helt optimalt! Må bilen bruke strøm fra sitt eget batteri, så er den nok mye mer sparsommelig skal du se, og ting derfor "går litt fortere"😉 Det kan også skimtes at den lille biten lengst til høyre på den grønne ladestreken er BLÅ. Det signaliserer at batteriet er så kaldt at det har redusert kapasitet. Den blå delen var enda lenger når jeg satte igang oppvarming og lading i sted (skal avgårde nå). Og så blir den blå delen til slutt helt grønn. Men bilen er ikke ferdig med det; neida, den varmer enda litt til😅 Bilen hadde garantert vært kjørbar lenge før! Men får den tid så tar den det den får tydeligvis! Her satte jeg igang lading samtidig, men da går det fort 10-15 minutt før den har fått inn én kW en gang... All strømmen brukes til oppvarming helt i starten. Men sakte men sikkert blir det mer lading og mindre varming. Jeg har gratis lading, derfor setter jeg igang treskeverket i goood tid før jeg skal kjøre👍

Lavere strømforbruk vet jeg ikke...; Min 2022 model 3 trekker nesten 8kW fra laderen når jeg setter på varme når det er under null ute, og batteriet ikke skal lades. Men bilene med varmepumpe bruker jo også el-motoren(e) og inverteren(e) til å levere varme helt til å begynne med. Og det er kun mulig når man har en varmepumpe og et væskekretsløp å transportere den varmen med. Men etter hvert som ting er varmet opp, så blir det jo "billigere" for en varmepumpe å holde idealtemperaturen enn en ren "ovn". Men selv når min bil står plugget inn i en lader som klarer 22kW, så tar det faktisk 40-50 minutt å varme opp batteriet (og kupeen) til appen sier at bilen er klar, når det er minus 3-6 grader ute som det har vært de siste dagene.

Enig! Alle må bare gjøre det de føler er best for dem selv! Jeg har innsett ar jeg ikke er en maskin som alltid gjør det riktige til en hver tid. Derfor bruker jeg "Hold"☺️

Min ryggmargsrefleks var også Creep. Men etter hvert så kom jeg til at Hold er så mye sikrere at jeg tvang meg over. Og jeg har aldri angret. Etter noen skumle opplevelser med veldig lite visuelle referanser utenfor bilen der jeg trodde bilen sto stille, men der jeg fikk en dårlig følelse og hugget inn bremsene, og kjente så på rykket at bilen faktisk var i fart, begynte jeg å tenke... Dette var et par ganger i snøfokk, og en gang i totalt mørke på skogsvei. Så nå er jeg trygg på at hvis jeg slipper gassen så vil bilen før eller siden stå stille uansett helling på veien. Når jeg nå har vent meg til Hold, så grøsser jeg ved tanken på å kjøre med Creep eller Roll.