ozone

Stakkars Easee.... Er glad jeg har Tesla Wall Connector 😅

Helt korrekt, det gjør den! Men det viser seg at det har ingenting med at LFP-batterier "liker å bli ladet til 100%" slik mange tolker det. Det er én eneste grunn til at Tesla anbefaler å lade til 100% så ofte som mulig, og det er at Batteri management systemer har vanskeligere for å beregne gjenværende batteriprosent på LFP batterier siden de har en mye flatere utladingskurve. Så hvis man aldri gir systemet mulighet til å kalibrere endepunktet: "100%", så kan gjenværende batteriprosent bli "off" med både 5 og 10 % ettersom månedene går. (EDIT: Altså på måleren, tallet som står øverst på skjermen. Selve batteriet påvirkes ikke) Men i praksis så trenger jo de færreste å bekymre seg over det: Selv jeg som er veldig nøye med å ikke plage batteriet unødig, lader jo til 100% minst et par ganger i måneden fordi jeg trenger det til lengre turer! Sjekk linken min i forrige post, og link videre til forskning på alle typer lithiumbatterier der, så ser du at ingen lithiumbatterier er immun mot degradering ved fullading... Fullading er helt greit en gang i blant! Men da skal man time det slik at man kjører avgårde rett etter det når 100%. I alle fall ikke la batteriet stå i timevis eller dagevis på 100%!

Selv om man kan peke på millimeter forskjeller i brytergap, og lignende spissfindigheter (som selvsagt er jurudisk mulig å "ta" Easee på), så lurer jeg på om ikke alle krav og forskrifter må anses for å være oppfylt hvis laderen faktisk gjør det det skal under en jordfeiltest, og en kortslutningstest!? For det er vel virkemåten i praksis som er hensikten med forskriftene...

Har en Tesla Wall Connector 2 (uten wifi og app, som er helt greit siden jeg kan gjøre alle ladeinnstillinger i bilen sin app) Laderen klarer 22kW siden jeg har 400V 3-fas TN, men min Model 3 klarer "bare" lade 11 kW, og da trekker den 16 Ampere fra hver av fasene. Selv om jeg har LFP batteri, så lader jeg aldri til 100% i hverdagen. Kun rett før jeg skal på langtur. Det er nemlig slik at selv LFP batterier heller ikke har godt av å stå for lenge på 100%. ( https://pushevs.com/2022/04/21/best-charging-behavior-for-lfp-batteries/ ) Så min ladepraksis hjemme er at jeg plugger inn når jeg parkerer for dagen, setter effekten på laveste (5A pr.fase=3,6kW), og setter ladegrensen på 60%. Det holder i massevis, for jeg bruker vanligvis ikke mer enn 20-40% på en vanlig dag. I tillegg så er det første jeg gjør om morgenen å gå på bilens app og sette lading og forvarming på full effekt (11kW), slik at både bil og batteri er godt og varmt (og som en bivirkning lader til 65-70%) når jeg kjører avgårde 20-30 minutter senere. (Mange lader ferdig om natten slik at batteriet er godt og varmt og perfekt for kjøring da, men er kaldt igjen om morgenen. Derfor kan en kjapp boost være lurt rett før du kjører) Slik oppnår jeg flere bra ting: -Batteriet mitt er sjelden helt fullt, og aldri i lang tid! (noe som over tid oksyderer katodene og degraderer cellene) -Batteriet mitt "cycles" for det aller meste rundt midten av sin kapasitet, som gir minst degradering (ikke mellom 50-100% slik mange holder på) -Batteriet mitt får mesteparten av sin opplading kvelden og natten som saktelading, og kun en kjapp boost om morgenen for oppvarming. -Jeg slipper å kjøre med helt fullt batteri som gjør at regenerativ bremsing er utilgjengelig. -Jeg slipper å kjøre med kaldt batteri som gjør at regenerativ bremsing er utilgjengelig eller redusert. Eneste ulempen med min praksis er at jeg kanskje ikke har nok strøm på batteriet hvis det skulle dukke opp noe viktig som krever lang tur. Men med 11kW hjemmelader så legger jeg inn 20% mer på en time! Og er ikke det nok, så finnes det superladere. Har enda ikke hatt behov for det.

Har faktisk byttet ut den medfølgende minnepinnen med en 240GB SSD ☺️ Laget to exFat partisjoner: Én til Dashcam på 200, og én til musikkfiler på 40 (da slipper man å bruke to disker og USB-hub👍) Så da er det altså slik at når man tuter eller trykker på Dashcam så lagres de siste ti minutter! Vet noen hvor mye av tiden etter man trykker som lagres, og om det er mulig å øke den tiden? Er jo greit hvis det er en pågående hendelse (skred og sånt) at ikke bare video før man trykker som lagres...

Hei! Første post her! (men ikke på forumet hehe) Fikk min Model 3 RWD i desember (min første Tesla, og garantert ikke den siste) og er meeeget fornøyd! Men det er et par ting jeg lurer litt på... Dashcam først: Det virker litt lite intuitivt... Jeg har selvsagt dradd ikonet ned i "tray", og det står nå der og lyser med en rød prikk! Men innstillingene, og Tesla sine forklaringer i manualen, er litt forvirrende. For det første: Er det ikke litt sent å lagre "ett klipp" som de sier, når hendelsen du nettopp var vitne til er over? Og når jeg har Dashcam i "Auto", så ser det virkelig ut til for meg at jeg slår av recording når jeg "toucher ikonet for å lagre et klipp"! Den røde prikken forsvinner iallefall... (Jeg har slått på "Ved tuting" EDIT: Men jeg har vanligvis ikke lyst å tiltrekke meg tute-oppmerksomhet i situasjonen) Må jeg kanskje ha Dashcam på Manual for å kunne "touche ikonet for å lagre et klipp"? Og hva er det egentlig som blir spilt inn når man endelig får sparket igang en innspilling?