ozone

Jeg gjorde det! Etter Tesla sitt priskutt i januar falt jo definitivt markedsverdien på min model 3! Skattegjengen mente at den kan selges for 423 tusen såvidt jeg husker, men det kan de bare glemme når folk nå kan få en splitter ny en for 369.990,- Så jeg var grei og skrev 350.000 som antatt salgsverdi. Så får vi se hva de sier...😉

Hehe, jeg lærer hele tiden! Fikk min første Tesla i beg. av desember, så ha meg unnskyldt!😇

Har aldri trykket på den kofferten i appen... Før nå!😊 Ante ikke hva det var

Okeeeei....!? Er det bare meg som føler at det blir litt rart å skrive epost om at Tesla nå "lanserer sitt nye henvisningsprogram", når folk må KASTE seg rundt, og alt er ferdig om tre dager!?😂🤣 EDIT: Men men, jeg liker jo tempoet Tesla holder på alt annet, så...😄

Fikk nettopp epost fra Tesla: Har de skrevet feil årstall? Tre dager er noe kort tid å verve en Teslakjøper OG få vedkommende til å ta levering!🤣 Henvis en venn og motta 10.000 km gratis Supercharging Vi er glade for å kunngjøre lanseringen av det nye henvisningsprogrammet vårt, der du kan tjene kreditter for innløsning av Supercharging eller andre premier, for eksempel programvareoppgraderinger eller tilbehør. Du kan få kreditter tilsvarende 10.000 km gratis Supercharging hver gang en venn eller et familiemedlem kjøper en Tesla med henvisningslenken din, og vedkommende tar levering innen 31. mars 2023. Kjøperen vil motta kreditter tilsvarende 5.000 km gratis Supercharging. Vilkår og betingelser gjelder.*

Dette er jeg ikke overrasket over i det hele tatt. Det jeg faktisk er overrasket over er at noen fremdeles er overrasket over dette, og gidder å diskutere denne idiotien igjen og igjen.

Målingene skal fortsatt gjøres, men de gjøres bare på en annen måte. En temperaturmåling er en temperaturmåling, selv om den er gjort av noen andre. Og en avstandsmåling er en avstandsmåling selv om den er gjort av et kamera i stedet for en ultralydsensor. Men jeg er enig i at Tesla burde ventet med å fjerne det "gamle" før de hadde det nye helt på plass.

Selvsagt! den tenkte jeg ikke på... Det er jo typisk Tesla "crowd-sourcing"!

Du må sette deg bedre inn i saker før du kommenterer. Tesla fjerner verken temperaturmåler eller ryggesensor; De bruker andre kilder til disse oppgavene. Det må vel være opp til Tesla hvordan de "senser" disse verdiene? Temperaturmålingene komme til å være internettbasert, og dra nytte av lokale meteorologiske målestasjoner som nok er mer nøyaktige enn en probe i bilen til 5 dollar. Ryggesensoren skal bli kamerabasert. En sensor basert på reflektert lys har potensiale til å bli enda mer nøyaktig enn en sensor som baserer seg på reflektert lyd. (Ren fysikk basert på bølgelengder og oppløsningen man da kan oppnå)

Apropos utvendig temperatur-sensor: Har dere lagt merke til at den påvirkes kraftig av varmepumpen? Når min model 3 står i "dvale" så viser sensoren korrekt, og nøyaktig det samme som mitt utvendige hustermometer. Men når varmepumpen er i gang, så faller temperaturen med 5-6 grader på bilens sensor! Slår ikke feil: er det null ute, så viser bilen iallefall - 5 hvis pumpen har gått en stund. Forklaringen er jo at varmepumpen "kvitter seg med kulde" i utedelen, men det må da være en designtabbe at den tydeligvis blåser på temperatursensoren! EDIT: Dette gjelder altså kun når bilen står parkert og varmer opp, eller "holder klima"

Hvem kunne forestilt seg dette! For bare noen uker siden flirte de bare av "de dumme svenskene"... En ting er bedriften.... men hva med hundretusener av kunder hvis disse laderne faktisk blir forbudt å bruke!? EDIT: Nå vet vi hvorfor det var så easy å lage elbil lader... (klarte ikke dy meg😇)

Elon Musk sin tanke om at hvorfor skal ikke bilene kunne kjøre selv med mange øyne, når vi klarer oss med to, er ikke så dum den. Men det har vel med hjernen som tolker synsinntrykket, og regn, snø og søle i øynene å gjøre. Er det én ting vi vet, så er det at elektronikk blir bare mindre, bedre og billigere hele tiden. Så jeg er mer for å pøse på med sensorer, kamera og radar og gjerne lidar! Om få år er slikt knøttlite og billig! Så om ikke Tesla monterer alt idag, så er det kanskje lurt å forberede bilene for det allerede nå... Å prøve å klare seg med minst mulig er nok ikke veien å gå hvis man sikter etter minst mulig hendelser.

Det e lurt å investere i stedet for å sløse, det kan ingen være uenig i. Men jeg er oppriktig redd for at vi har investert oss til fant! For vi kan jo ikke bruke noen av disse pengene mens vi maktesløse bivåner skoler som faller fra hverandre og likevel må "kutte", og sykehjem som stenger avdelinger! Og stor mangel på helsepersonell og lærere. Og de få som prøver å skape noe, produsere noe, ja faktisk putte penger inn i systemet i stedet for å være politiker og bare prate, eller være sosialklient, DE blir utskjelt og kalt "rikinger", og bedriftene deres skattlagt så hardt at de ikke har noe annet valg enn å flytte fra denne tommeskruen av en stat hvis bedriften skal overleve. Men tilbake til "oljefondet": Vi kan ikke bruke pengene i fondet til å redde skolene og sykehjemmene; for da stiger renten og mye annen elendighet. Og alt er bundet i "papirpenger"! Så skulle verden gå av skaftet (som den jo er i ferd med å gjøre både klimamessig og konfliktmessig) så kan vi plutselig stå der med, ja: papirpenger! Jeg er enig i at disse pengene skulle vært "investert"! Men investert i mennesker, kompetanse, bygg, teknologiutvikling, kraftproduksjon, og en HAUG med andre håndfaste verdier som kunne hjulpet oss når papirpengene "på bok" ikke er verdt papiret en gang. Tenk hva 12.000 milliarder kunne gjort med Norge! Men vi kutter enda vi, og ser saldoen på en dataskjerm telle oppover! Lur som vi er...

Her var det mye å ta tak i! Du må fortelle oss mer om denne anklagen din om Elon Musk og grafsing i persondata! Og klart hvis forrige eier glemmer å resette bile sin til factory default, så kan jo neste eier se hans etterlatenskaper ja. Men det er jo neppe Tesla sin feil? "Tesla uten smarttelefonintegrasjon"? I mine øyne er de best på det! Og til sist spør du: "Hva slags operativsystem er det du mener Tesla har laget?" Sitt eget!

At noen overhodet vurderer å kjøpe en bil som lar Google legge sin klamme hånd over selve hjernen i bilen, er meg helt uforståelig! I tillegg viser jo da produsenten av bilen altfor tydelig at de ikke klarer å lage operativsystem selv, så da faller min tillit til merket ytterligere. Ellers så hadde Polestar 2 passet meg meget bra, men jeg endte opp med Tesla Model 3 og er glad jeg valgte den nå etter å ha kjørt den i fire mnd.

Ja den der skjønte ikke jeg heller! Laderne har jo wifi! Ellers kunne de jo ikke vært "smarte"... Så det eneste Easee trenger å gjøre, er jo å gjøre laderen "synlig" på det lokale subnettet til kunden, og gjøre appen istand til å "oppdage" ladere på sitt subnett, og dermed få opprettet en lokal tilkobling. På den måten vil ingen andre enn de som har tilgang til din wifi kunne nå din lader. Bluetooth er jo fullstendig ubrukelig, da må du jo stå ved siden av! Med wifi vil man iallfall kunne styre laderen fra sofan... Uten skyen mister jo kundene muligheten til å styre laderen fra hvor som helst i verden, så sofan bør de iallefall sitte igjen med... (pun intended😊) Nei nå må dere slutte å rote Easee!

I alle tilfellene jeg nevnte antar jeg/vi at de ikke driver noe svart eller ulovlig! Det er jo den urettferdige belastningen for ærlige borgere vi diskuterer her. Staten må ikke og kan ikke lage regler som rammer alle! Da må heller staten være den som dokumenterer lovbruddet, heller enn å straffe alle på forhånd. Det kan ikke være lov! Høyesterett eller menneskerettsdomstolen hadde aldri tillatt noe sånt. Men hvem har ressurser til å ta en sånn "fillesak" så langt...

Nei! Det er altfor mange variabler her til at staten kan kreve hva man skal ta for varer og tjenester! Hva hvis han faktisk ikke får mer for leiligheten i måneden fordi den har litt dårlig standard, og er litt gammel og slitt? Skattevesenet kan ikke kun gå ut i fra kvadratmeter, og kreve at alle skal få samme leiepris! Hvorfor får ikke taxisjåfører og frisører som tilfeldigvis sliter litt med geskjeften beskjed av skattevesenet om å skaffe seg mer å gjøre, ellers skjønnsligner vi deg for mer enn det du tjener!"? Det blir jo akkurat det samme.

De aller fleste mennesker eier bare ett hus. Og det huset kjøpte de for å bo i selv. Da er huset i bruk, og kan ikke leies ut. Så hvordan noen politikere for det første kan mene at der finnes en leieinntekt man da går glipp av, er nå én idiotisk ting! Men enda mer idiotisk er at de virkelig kan mene at man skal skattlegges for den leie"inntekten" som verken finnes, eller man har mulighet til å ha! Nei jeg slutter meg til trådstarter; 1. april kom tidlig i år🙄

Jeg har en 2023 model 3, og ante ikke at dette har vært et problem tidligere. Før jeg leste din beretning nå så har jeg faktisk tenkt at "blinke-kameraene" er jo utrolig mye klarere og bedre enn ryggekamera! De blir jo aldri skitne eller uklar de!

Jeg er utdannet elektronikkingeniør, men på ingen måte ekspert på akkurat dette. Men umiddelbart tenker jeg at en ren elektronisk løsning med thyristor / diac / triac og slike ting vil være mer motstandsdyktig mot overslag enn en mekanisk bryter. Med slike komponenter brytes jo strømmen umiddelbart ved at halvlederen blir gjort ikke-ledende på et mikrosekund! Et relé og kontaktor er fullt ledende hele tiden, og to metallbiter føres sakte fra hverandre. ("Sakte" i forhold til elektroniske komponenter) Det er å be om overslag, uansett "brytergap". Så det er fullt mulig at Easee meget easy kan vise at deres løsning er overlegen. Men jeg er enig i at de har hittil bare kommet med retorikk og indignasjon, og lite bevis.

Stakkars Easee.... Er glad jeg har Tesla Wall Connector 😅

Helt korrekt, det gjør den! Men det viser seg at det har ingenting med at LFP-batterier "liker å bli ladet til 100%" slik mange tolker det. Det er én eneste grunn til at Tesla anbefaler å lade til 100% så ofte som mulig, og det er at Batteri management systemer har vanskeligere for å beregne gjenværende batteriprosent på LFP batterier siden de har en mye flatere utladingskurve. Så hvis man aldri gir systemet mulighet til å kalibrere endepunktet: "100%", så kan gjenværende batteriprosent bli "off" med både 5 og 10 % ettersom månedene går. (EDIT: Altså på måleren, tallet som står øverst på skjermen. Selve batteriet påvirkes ikke) Men i praksis så trenger jo de færreste å bekymre seg over det: Selv jeg som er veldig nøye med å ikke plage batteriet unødig, lader jo til 100% minst et par ganger i måneden fordi jeg trenger det til lengre turer! Sjekk linken min i forrige post, og link videre til forskning på alle typer lithiumbatterier der, så ser du at ingen lithiumbatterier er immun mot degradering ved fullading... Fullading er helt greit en gang i blant! Men da skal man time det slik at man kjører avgårde rett etter det når 100%. I alle fall ikke la batteriet stå i timevis eller dagevis på 100%!

Selv om man kan peke på millimeter forskjeller i brytergap, og lignende spissfindigheter (som selvsagt er jurudisk mulig å "ta" Easee på), så lurer jeg på om ikke alle krav og forskrifter må anses for å være oppfylt hvis laderen faktisk gjør det det skal under en jordfeiltest, og en kortslutningstest!? For det er vel virkemåten i praksis som er hensikten med forskriftene...

Har en Tesla Wall Connector 2 (uten wifi og app, som er helt greit siden jeg kan gjøre alle ladeinnstillinger i bilen sin app) Laderen klarer 22kW siden jeg har 400V 3-fas TN, men min Model 3 klarer "bare" lade 11 kW, og da trekker den 16 Ampere fra hver av fasene. Selv om jeg har LFP batteri, så lader jeg aldri til 100% i hverdagen. Kun rett før jeg skal på langtur. Det er nemlig slik at selv LFP batterier heller ikke har godt av å stå for lenge på 100%. ( https://pushevs.com/2022/04/21/best-charging-behavior-for-lfp-batteries/ ) Så min ladepraksis hjemme er at jeg plugger inn når jeg parkerer for dagen, setter effekten på laveste (5A pr.fase=3,6kW), og setter ladegrensen på 60%. Det holder i massevis, for jeg bruker vanligvis ikke mer enn 20-40% på en vanlig dag. I tillegg så er det første jeg gjør om morgenen å gå på bilens app og sette lading og forvarming på full effekt (11kW), slik at både bil og batteri er godt og varmt (og som en bivirkning lader til 65-70%) når jeg kjører avgårde 20-30 minutter senere. (Mange lader ferdig om natten slik at batteriet er godt og varmt og perfekt for kjøring da, men er kaldt igjen om morgenen. Derfor kan en kjapp boost være lurt rett før du kjører) Slik oppnår jeg flere bra ting: -Batteriet mitt er sjelden helt fullt, og aldri i lang tid! (noe som over tid oksyderer katodene og degraderer cellene) -Batteriet mitt "cycles" for det aller meste rundt midten av sin kapasitet, som gir minst degradering (ikke mellom 50-100% slik mange holder på) -Batteriet mitt får mesteparten av sin opplading kvelden og natten som saktelading, og kun en kjapp boost om morgenen for oppvarming. -Jeg slipper å kjøre med helt fullt batteri som gjør at regenerativ bremsing er utilgjengelig. -Jeg slipper å kjøre med kaldt batteri som gjør at regenerativ bremsing er utilgjengelig eller redusert. Eneste ulempen med min praksis er at jeg kanskje ikke har nok strøm på batteriet hvis det skulle dukke opp noe viktig som krever lang tur. Men med 11kW hjemmelader så legger jeg inn 20% mer på en time! Og er ikke det nok, så finnes det superladere. Har enda ikke hatt behov for det.