ozone

Juridisk er det vanskelig, for ikke å si umulig, å komme seg unna eierbrøk på skjøte. Og hvis eksen din mener at du skal betalte ut en større del av lånet enn henne, så kan du fortelle henne at det har du allerede gjort! Det er jo nettopp derfor du nå sitter med en høyere brøk enn henne; lånet hadde vært større både underveis, og dermed høyere månedlige renter/avdrag for dere begge i årevis, og større lån nå når det skal betales ut, hvis ikke du hadde betalt mye mer enn henne den gang! Det er jo også naturlig at den som eier mest høster proposjonalt større gevinst av prisstigningen. Så hun har ingen mulighet for å argumentere dette i havn. Eierbrøk blir man enig om før man skriver under. Etterpå er det ikke noe å diskutere. Du kan jo spørre henne litt ironisk om hvorfor det var greit med skjevfordeling av utgiftene, men ikke gevinsten...

Finner ikke noe feil på bilen, men kanskje på sjåføren: https://www.ba.no/taxikrasjen-sjaforen-sier-bremsene-ikke-fungerte-tesla-har-en-helt-annen-historie/s/5-8-2278448

Du fikk rett:

Når vi mennesker kjører bil, så oppstår det av og til situasjoner som er umulig å komme seg ut av uten at det smeller. Problemet FSD har, er at det vil få skylden, og "ikke være trygt nok", selv om et menneske heller ikke hadde klart å avverge ulykken. Så selv om FSD sikkert kjører like bra som oss nå, og kanskje faktisk tar de beste avgjørelsene litt fortere enn oss i en akutt situasjon, så vil det smelle av og til der også hvis f.eks. en trailer får sleng på hengeren, eller en bil i motsatt kjørefelt punkterer og skjener over... Når vi aksepterer det, så kan vi begynne å nyte FSD. Men om politikerne tør i disse krenketider å tillate det, er en annen sak...

Vi må nok bare innsé at det bygges nok sjelden en bro eller demning uten at det enten er store hulrom på strategiske plasser lett tilgjengelig for å legge inn sprengstoff, eller at sprengstoffet ligger der permanent. Også i Norge. Når konflikter eller invasjon skjer (overraskende som oftest) så er det for sent å underminere viktig infrastruktur... Som mange andre mennesker (som ikke en gang er stormannsgal, narsissist og egoist) kan sikkert også Putin finne på å gjøre overilte ting når han skjønner han har ett minutt igjen å leve... Så jeg føler meg ikke trygg på å trenge den mannen opp i et hjørne overhodet🙄

Jaja, ikke ta det så tungt, vi sliter alle med noe! Det ble en Tesla da altså?

Ja det står at både setebelte, sete-sensor, og åpning av førerdør kan aktivere Park automatisk, så det er jaggu ikke mye vi trenger å gjøre selv lenger😇 Men forskjellen på short og long-press er et mysterium...

Vanligvis trykker jeg bare kort på "Park" for å parkere.... Men hvis man holder inne samme knappen i noen sekunder så dukker det opp et rødt klassisk håndbrekk-symbol i raden til venstre på skjermen. Hva er forskjellen? Er det bedre/sikrere enn den vanlige Park? Er det to forskjellige systemer, eller er det samme system men forhjulene i tillegg til bak? Bruker den kanskje hydraulikken på den vanlige, og noe mekanisk/elektrisk på "håndbrekket"? Det er ingen slike detaljer i manualen. Vanlige folk trenger vel ikke vite sånt, men greit å vite hva som egentlig skjer i bakgrunnen...

Ikke lett å komme på bestselgerlistene hvis man ikke klarer å faktisk lage og levere bilene man har "solgt"...

En garanti eller en reklamasjonsrett er ment å dekke fabrikasjonsfeil. Altså feil som var der når du kjøpte bilen. Slike feil viser seg ikke alltid med en gang, men iallefall innen fem år. Har elektronikk klart seg i et par år, så er det veeeldig sjeldent at den plutselig svikter av seg selv. Da skal det som regel en overbelastning til, og det er ikke produsentens feil. Mitt inntrykk er at de fleste merkene er veldig opptatt av å vise at elbiler er trygt å kjøpe idag, og det ser ut til at de tar de aller fleste reparasjoner (som ikke skyldes en direkte skade) på garantien, selv om det kanskje ikke var en garantisak.

Jeg har 😇 Tesla sin "nødlader" er faktisk helt superb: Slik den kom med bilen min lader den med 13A fra vanlig stikkontakt, det har jeg målt. Altså 3kW Men på Teslashopen selger de en adapter med 32A CEE kontakt til den laderen, til bare 500,-! Da røsker man bare ut Schuko-adaperen fra laderen og plugger inn CEE adapteren istedet! Da har man plutselig en knøttliten "nødlader" som klarer 7.5kW! I tillegg har jeg selvsagt en 16A "CEE til Schuko" overgang, slik at jeg dermed kan lade med 13A fra de blå 16A kontaktene som florerer i garasjeanlegg, kjøpesenter, bensinstasjoner osv. Vanlige stikkontakter er ikke så vanlig finne ute, og hvis man finner de så er ofte sikringen slått av. Men 16A og 32A CEE kryr det av! Og der er det som oftest strøm 😊

Kommuner og bedrifter som ønsker å tiltrekke seg folk og kanskje være litt greie (i tillegg til miljøaspektet), trenger ikke gjøre det så forferdelig dyrt for seg selv: En sånn kontakt ved hver parkeringsplass vil la folk kunne bruke den medfølgende laderen sin og trekke opp til 7.5kW (ved 240V). Det er myyye rimeligere og tar mindre plass og krever mindre installasjon enn dedikert "elbil-lader" som mange tror de er nødt å stille opp med.

"At én enkelt bilmodell har en firedel av totalmarkedet for nye personbiler, har vi ikke sett tidligere, sier direktør Øyvind Solberg Thorsen i OFV" https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/O8Pvjk/tesla-boomen-vil-ingen-ende-ta-ny-knockout-i-mai?utm_source=vgfront&utm_content=hovedlopet_row3_pos1&utm_medium=dre-6478656c6a7d5b778949018e Tesla gjør tydeligvis noe rett...

Alt dette snakket om rekkeviddeangst har fått folk til å kjøpe biler med større batteri enn de egentlig trenger. Mange kjøper en long-range modell med et stort tungt batteri når bilen egentlig brukes 99% av tiden til og fra jobb. Et passe stort batteri holder i massevis! Hvis man rekker til og fra jobb og dagens shopping med god margin, og alltid rekker fram til neste ladestasjon når man er på langtur, hva skal man da med større batteri? Et større batteri gjør bare bilen dyrere å kjøpe, og tyngre og dermed dårligere kjøreegenskaper og mindre effektiv, hele tiden! Ingen ville drømt om å kjøre rundt med en 200 liter bensintank i bilen til daglig "for sikkerhets skyld"... Et gigantbatteri er like unødvendig å slepe rundt på hele tiden i en elbil. Men dette blir nok fort irrelevant, for fremtiden bringer garantert bedre og bedre batteriteknologi som veier mindre og yter mer!

Jeg har vanskelig for å se hvordan tiden det tar å fylle tanken skulle ha noe innvirkning på å rekke fram til fyllestasjonen. Har du startet fylling eller lading så er du jo framme!👍

Ja, og det har gått sykt fort! De siste hinderet ser ut til å være "rekkeviddeangst"... Men altså; det finnes faktisk bensinslukende Am-cars som har kortere rekkevidde på én tank enn min model 3 sine 491km... så hvorfor har vi aldri hørt snakk om rekkeviddeangst fra dem? Fordi de vet at de alltid vil finne en bensinstasjon samme hvor de kjører. Vi fyller jo også batteriet når vi ser det trengs, så rekkeviddeangst handler ikke om frykten for å "plutselig gå tom", som mange ikke-elbilister ser ut til å tro, men om frykten for å ikke finne lading som faktisk funker når man trenger det. Og der har skogen av forskjellige apper, brikker og avtaler, mye av skylden. Få i stand kortbetaling på alle ladestasjoner så fort som mulig. Senest idag var en artikkel i sunnmørsposten om rekkeviddeangst: – Rekkeviddeangsten lever i beste velgående - smp.no

Det er del av grunnkommunikasjonen som er ufravikelig. Så bilen vil aldri kunne trekke mer strøm enn laderen forteller at sikringskursen støtter. Jeg snakker kun om "smart" funksjoner som at laderen på egenhånd slår av strømmen fordi den tror det er smart fordi den vet når det er billigst strøm. For det kan bilen også styre hvis man lar den.

Jeg er av den mening at bilen burde alltid ha tilgang til strøm fra laderen, og at bilen er den som starter/stopper lading, eller endrer på strømmen. Av flere grunner: For det første så er det aldri lurt å fordele muligheter for å gjøre samme operasjon, på flere enheter som ikke snakker godt sammen. Altså hvis laderen enten har fått beskjed fra Tibber, eller bestemt selv at strømmen skal slås av eller justeres ned, så har bilen ingen mulighet for å få mer strøm derfra hvis den plutselig er nødt. Hva da hvis du sitter hjemme og skal avgårde i 20 minus og slår på forvarming av batteri og kupe... Da må bilen bruke av batteriet, selv om den kunne brukt strøm fra nettet hadde bare strømmen vært der. Dermed fikk du litt mer discharge/charge-syklus på batteriet ditt, og du kjørte avgårde med mindre prosent enn du hadde trengt. Det er mange slike scenarier. Jeg tenker det er lurt å plassere IQ'en ett sted. Og bilen vet best hva som er best for den selv til en hver tid. Så jeg tenker at all slik timing av lading bør overlates til bilen å regulere, og all kontakt fra tredjeparter bør gå til bilen, og ikke til laderen som bare kan slå av og på strømmen helt uventet sett fra bilens side. For av og til er det lurest at bilen bruker strøm fra nettet i stedet fra batteriet selv om det ikke er best fra et rent pris perspektiv. EDIT: Smartladere er supert det når man har en dum bil! Men er bilen din Albert Einstein, og laderen Kristian Valen, så sier det seg selv hvem man lar styre showet.

I Tesla sin egen app kan man både justere strømstyrke og starte/stoppe lading i alle fall. Så hvis Tesla har åpnet for at andre apper kan gjøre det samme så ser ikke jeg hva som skulle hindre Tibber i å gjøre det.

Sikker på at det er deg de blinker på? Hvis noen bak deg blinker med lysene er det vel mye mer sannsynlig at de blinket på noen som kommer imot? En venn, en med en lyspære som er gåen, for å varsle om kontroll, osv.

Hvis du ser på dagens "kjørelys" på forskjellige biler, så har de like mange utforminger som der er modeller. Noen har noe som ser ut som en kjede med julelys som prøver å etterligne et øyebryn, og noen har en ren lykt. Uten å kjenne til reglene her, så vil jeg tippe at der er kun et krav om utstrålt lysstyrke målt fra en viss avstand (sikkert en meter eller noe sånt. Siden Tesla sine nyere kjørelys er ganske så sterke, så tror jeg nok at det resterende lyset etter den folien er på plass er mer enn nok til å oppfylle kravet. Basert på hva ser av alle andre biler sine godkjente kjørelys.

Det jeg tror Salvesen sier er at alt ligger til rette for å styre bilens strømtrekk via Tesla-appen. Det kan jo vi se ved selvsyn: i appen er der knapper for å skru helt ned til 5A og opp til 32A (hvis den tilkoblede kursen makter det). Så da ligger veien for andre apper til å "fortelle" Tesla-appen hva den skal gjøre, klar! Men ingen tredjeparter har vel benyttet seg av den muligheten enda...?

Hva med planeten Jorden da? Nå er vi 8 milliarder mennesker, og kurven har vært eksponentielt stigende i det siste... Hadde det vært en annen art som hadde spredd seg slik som oss, så hadde vi definert dem som skadedyr og en trussel mot miljøet og utryddet dem. Men siden det er "oss" så er det "greit"...

Nå var jeg alene i tunnelen og autostyring var på, så jeg kunne tillate meg å se på lysene litt lenger enn jeg ellers hadde turt🤨 Du får gjøre som han i videoen over; montere et GoPro bak på bilen...😂

Det lyste på animasjonen ja. Men bremselyset i bakvinduet er også umulig å ta feil av i mørket. På min model 3 kan jeg slå av alle lys når bilen står i ro, men disse "signatur-lysene" øverst på frontlysene er alltid på når bilen er i Drive. Litt irriterende å ikke kunne flytte bilen til og fra lading i mørket uten at hele nabolaget ser det.😇