ozone

Jeg tipper de har så mange ladere på lager, og så lite penger på bok, at å lage en helt ny lader med innkjøp av nye komponenter og ny produksjonslinje, hadde sendt dem rett i skifteretten. Det de satser på nå er nok å få godkjent den "nye" laderen, og så når den er godkjent kan "garantireperasjonen" av alle de "gamle" bestå i å sende kundene ny manual... Men her er det så mye som skurrer at det nesten er komisk. Skal de bekoste ekstern jordfeilbryter til alle som har kjøpt? Tør de risikere mer mas om brytergap? Nei jeg har en sterk følelse av at dette er å gripe etter strå, for det er det eneste de har penger til nå.

Nei, ingen stråmannsargumentasjon her. I dette tilfellet var det bare en metafor. Kanskje ikke den aller beste, men det var det jeg kom på i farten. Har du forresten en kilde på denne definisjonen på Woke? Eller er den din?

Det irriterer meg at Easee gang på gang fastholder at "vi kan berolige alle som har Easee boks at de lader helt trygt!" Ja, så lenge det ikke oppstår en jordfeil eller overspenning ja... For det Easee er fersket på har jo ikke med ladefunksjonaliteten å gjøre, men med sikkerhetsmekanismene som normalt "aldri" brukes. Så: Nei! De lader ikke trygt. Det blir nesten som å selge røykvarslere uten lyd: Funker helt fint hvis det aldri brenner...

Dette er jo valg menneskene også må gjøre hele tiden! Skal vi slutte å kjøre bil vi også da? Jeg synes du vrir dette til noe det ikke handler om; Trafikk er ikke et ordnet system der alt er forutsigbart. I vitenskapen ville man klassifisert trafikk som kaos. Men man prøver jo å lage orden i kaoset med trafikkregler og opplæring, men alle vet at uforutsigbare ting skjer. Mye fordi det ikke er ett individ eller én datamaskin som styrer alt, men et utall individ med varierende kompetanse, oppmerksomhet og motiver. Derfor er trafikken KAOS. Det eneste vi mennesker og FSD'ene kan prøve på er å navigere oss helskinnet gjennom dette kaoset. Ulykker vil garantert skje, fordi vi ikke har kontroll på bilen og føreren som kommer mot oss. Hvis vi tillater mennesker å takle dette, så burde vi iallefall tillate datamaskiner å gjøre det. De er tusen ganger raskere enn oss, og med riktig opplæring vil de bli bedre enn oss i trafikken. De som ikke forstår at dét bare er et spørsmål om tid, har ikke fulgt med i utviklingen av datamaskiner og software siden årtusenskiftet...

Varmepumpen/AC er heldigvis sykt effektiv! Det snør nesten ut av luftstripen når du kjører full drus...

Ja, for de som evt. var i tvil er det ingenting som hjelper mer på å bestemme seg enn å bli bombet sønder og sammen av dem man lurte på å bli venner med...

Det er fantastisk hva enkelte klarer å bli plaget av, hehe Som det skrives lenger oppe i tråden, så er det flere "lag" i kartet... Det bildet vi ser på skjermen er tydeligvis nettopp det: Bare et bilde. Det er nok ikke det som hjelper bilen å navigere. Det er sikkert andre data som forteller bilen om veiene og deres egenskaper som kjøreretning, fartsgrense, åpen/stengt, osv. Men det som forundrer meg er hvor tilfeldig dette oppdateres... Dette er jo kritisk informasjon! Og skulle vært oppdatert innen minutter, for ikke å si sekunder. Nå er det tre måneder siden Trollstigen åpnet, og 9 måneder siden nye Osvegen "Rådal-Svegatjønn" åpnet, og fremdeles vet ikke navigasjonsdataene som serveres til et ukjent antall kjøretøy om at disse er farbare.

Men det er jo akkurat slik republikker med president har det! Ny person etter utløpt presidentperiode. Og det er jo slik demokratier fungerer. Samme person hele livet, og familier som styrer i århundrer et både uønsket og usunt.

Ja si det! Kanskje jeg er den første til å få denne idéen og bør tipse dem...😇

Jeg har kjørt en del rundt i Norge i sommer, og kommer av og til ut for et rart fenomen på navigasjonen: Enkelte veier nekter bilen å navigere via! Selv om det er korteste og raskeste vei. Veien viser som vanlig "strek" på kartet, så den er tydeligvis kjent for navigasjonssystemet, men den eksisterer ikke som en vei det er mulig å kjøre på. F.eks. Trollstigen: Selv når jeg sto på toppen og kunne se Åndalsnes der borte, så ville navigasjonen at jeg kjørte ned igjen til Valldal og rundt Vestnes for å komme til Åndalsnes. En omvei på flere timer. Kan det være at vinterstengingen ikke er opphevet i kartdatabasen? I Bergen var nye Osvegen med 10 km tunnel og 100-grense også synlig på kartet, men samme problemet der: bilen visste ikke om den som mulig vei å kjøre. Bilen prøvde hele tiden å få meg inn på alle andre veier i området, for den trodde tydeligvis jeg kjørte i skauen. Veien ble åpnet i oktober ifjor, så merkelig hvis den ikke skal kunne navigeres på. Spesielt når den viser på kartet... Er dette noe alle Teslaeiere opplever? Alle har jo samme software... og vil det bli fikset, eller må man melde inn slikt? Andre som har opplevd dette fenomenet?

Må vi det? Norge er et demokrati med et folkevalgt parlament som funger utmerket slik det er idag. Kongen er ikke noe "overhode", han er bare en representant og gallionsfigur. Fjerner man kongehuset så har vi fortsatt samme styreform og maktstruktur, men den lille forskjellen at det ikke sitter en person i enden av bordet som "godkjenner" regjeringsmedlemmer og fremlegging av statsbudsjett osv. For kongen godkjenner jo egentlig ingenting; det hadde blitt krise hvis han sa nei til noe som helst, og da hadde han iallefall jobbet på lånt tid. Jeg tenker Norge selv kan velge å la statsministeren være "overhode", for slik vårt system er innrettet så er det uansett Stortinget som har siste ord.

Konger og dronninger fungerte best i gamle dager når nesten ingen så monarken eller visste hvordan han/hun levde. Da var monarken bare et maleri på veggen som man følte en viss ærefrykt overfor. Idag er kongen og hans barn på TV hele tiden, og han er en jovial figur som både ler og gråter, og er snill i nyttårstalene sine inntil det nesten dumsnille. All mystikken og glansen som et kongehus må ha for å være noe poeng, er borte. "Men han har jo ingen makt lenger, så da kan han vel få lov tasse rundt og bare være snill?" hører jeg dere si... Joda; men ikke for mine penger! Det er grunnleggende feil at én familie skal få lønn av alle oss andre til å leve i luksus i titalls gigantiske hus og hytter for å "representere" Norge, og at dette skal gå i arv! Det er barnemishandling finansiert av staten. Og hvem har sagt at Norge trenger å bli en republikk hvis kongehuset avskaffes? Kongen har jo ingen makt eller egentlig rolle idag uansett (bare rent symbolske), så Norge ville fungert nøyaktig på samme måte uten ham: Storting og regjering med statsminister på topp. Ingenting hadde vært nødvendig å endre på.

Jepp! Min helt ordinære Panasonic varmepumpe bruker 1000-2000 Watt om vinteren når minusgradene herjer, og skarve 100-400 watt om sommeren samme hvor varmt det blir! Mange jeg kjenner nøler ikke med å varme opp når kulden setter inn, men kvier seg for å kjøle ned når det er for varmt... aner ikke hvorfor, sikkert noe med den norske folkesjela å gjøre hehe! Men jeg sier til alle: Kjør på om sommeren: Det koster en tiendedel av vinteren, og bare to-tre grader ned fra 26-27 grader gjør enorm forskjell i komfort, og koster "ingenting"!!

Heldigvis har bilen innebygget autostopp når slikt skjer, så batteripakken er aldri langt unna!😂

Jepp! En stor grunn til at Kina gjør det så bra nå er jo at de teknologisk har kommet opp på vestens nivå, men sosialt fremdeles er "hundre år" bak oss, slik at de ikke er "hemmet" av sånt tull som menneskerettigheter, HMS og fagforeningsmas om en lønn man kan leve av. Så når eller hvis Kina blir et ordentlig demokrati så stiller de plutselig likt med oss andre. Så de har jo definitivt et incentiv om å forbli som de er...

At du må drive å kalkulere så mye manuelt sier jo litt om din BMW i4 Hele poenget er jo, som Nimrad sier, at mannen i gata skal slippe å sitte på kalkulatoren i en time før han kjører, og ikke minst ha full fokus på kjøringen underveis, uten en kalkulator i hånden. Tesla klarer på "magisk" vis å ta hensyn til de viktigste faktorene i alle fall, på forhånd. Ting som elevasjon, vind, fartsgrenser, og tidligere kjørestil er allerede tatt hensyn til. I tillegg er det ingen tvil om at Tesla også korrigerer underveis for alle disse faktorene, og muligens flere til. Det har jeg sett ved selvsyn. Ting endrer seg, og det vet Tesla sin software og endrer estimert ankomst deretter. Men det utrolige er at selv turen Ålesund-Bergen på 8 timer kun avvek med 1 prosent av det bilen forutså 8 timer tidligere!

Kanskje ikke spesielt for Tesla, men som trådstarter og noen andre svar her antyder, så har noen biler like upålitelige batterimålere som mobiltelefoner. Mine venner med KIA Soul og Leaf er iallefall ikke like godt informert (eller trygg på) om de rekker fram, som det jeg er. Hadde vært kjekt å høre fra folk med andre biler hvordan de opplever dette, og om de i det hele tatt får slike tall og om de stemmer...

Jeg kan bare snakke for min Tesla model 3, og den er helt sykt nøyaktig på gjenværende batteri. Når man legger inn et bestemmelsessted i navigasjonen så får man vite på prosenten hvor mye som kommer til å være igjen når man kommer fram! Så når jeg nå gang på gang har sett at det stemmer innenfor én til to prosent hver eneste gang selv på 8 timers turer (og hvis det var avvik, så var det alltid mer igjen), så har jeg nå null rekkeviddeangst🤗 Det fine er at Tesla også viser negativ batteri; så hvis jeg får beskjed om at det kommer til å være -12% igjen, så trenger jeg altså lade 12% for å ha null når jeg kommer fram. Lader selvsagt litt mer, men du skjønner.

Godt å se at ting skjer! Artikkel i Tek.no

Hadde du kjøpt bensin eller dieselbil så hadde det neppe fulgt med en "nød-bensinpumpe" en gang! Det er ikke bilbutikkens oppgave å "fylle tanken" for deg. Spøk til side; Den såkalte nødladeren holder i massevis for den daglige kjøringen. De fleste bruker ikke mer enn 20-40% av batteriet til daglig kjøring, og det legger du fint tilbake i løpet av natten med svakeste type lader (som også er best for batteriet). Du kan til og med skru ned effekten i bilens interface (skjermen), og dermed sørge for at bilen lader helt til du skal bruke den igjen slik at batteriet er varmt og godt når du kjører avgårde.

Det er helt korrekt! Og det er jo den perfekte ansvarsfraskrivelsen fra de som lager disse reglene som menigmann med null peiling eller interessse skal "følge". Med hånden på hjertet: Hvor mange av de dere kjenner har lest disse forskriftene? Og hvor mange av de dere kjenner vil plugge elbil-laderen sin med et vanlig støpsel inn i en vanlig stikkontakt når de ser en på veggen i garasjen? Hadde det ikke vært sikrere for folk flest å sørge for at de bakenforliggende sikkerhetssystemene forhindret brann, enn å skrive artikler i Tech-aviser om hva som er ulovlig?

Vi vet alt om det... men 99% av befolkningen ser et støpsel og en stikkontakt som passer sammen, og ingen av dem har lest forskriftene! Så da er det opp til de som lager reglene for elektrikerne å sørge for at ingen "tabber" kan oppstå. Som for eksempel at min bestemor plugger sin nye elbil inn i garasje-stikkontakten fordi den passer der, og risikerer å omkomme i brann samme natten! Det er jo en skandale at det nå har kommet fram at ingen Shuko stikkontakter egentlig tåler den strømmen som sikringen bak tillater.

Det er ganske arrogant og virkelighetsfjernt å først designe et elektrisk system i Norge der en 16A sikring går via en 2,5 kvadrat kabel til en Shuko stikkontakt, og deretter CE godkjenne elbil-ladere som trekker alt fra 10-16A med et Shuko-støpsel i enden, og så fortelle folk at dette "kan bli varmt" eller er "strengt forbudt" å gjøre! Da har man for det første feildesignet hele systemet, og ikke minst bommet totalt på hva folk der ute vet om spenning strøm og effekt. Slike systemer skal designes slik at de er "idiotsikre": Hvis et støpsel passer i en stikkontakt, så kan man ikke klandre forbrukeren! Da er produktet ment å plugges inn der! Hvis en Elbillader så gir varmgang over mange timer i nevnte stikkontakt, så har man tenkt for kort! Da skulle man kanskje ikke brukt 16A sikring på kurser som ender i en Shuko, men 10? Eller 8? For sikringen skal gå før varme blir et problem! Det er hele poenget med sikringen, og det er ikke forbrukeren som skal sørge for det.

Takk for den, det var faktisk nytt for meg! Trodde Ionity var bare en i mengden av kommersielle ladestasjoner, men kjekt å se at også andre bilmerker ser nødvendigheten og verdien i lading langs veien for å selge sine elbiler!

Ikke viktig, men akkurat nå er det de med Teslalogo som både er enklest og billigst. Så da tenkte jeg det var riktig av meg å opplyse folk om det i tråden for rådyr hurtiglading.