ozone

Jepp! Hvis de bruker en helt basic brikke så er det scenariet fullt mulig! Håper de bruker PIN-kode i tillegg, og helst en kryptert brikke...

Du er klar over at tall fra normale ladeøkter har ingen relevans her? De konkrete manglene Easee er "tatt på" har jo bare med fail-safe mekanismer å gjøre. Så lenge bilen, eller kablene fram til den, ikke får en overledning (for å bruke et godt gammelt norsk ord), så vil aldri mangelen på fysisk sammenkoblende reléer eller for korte brytergap, eller B-vern, bli et savn. Samme med overspenningsvern: Uten et saftig lynnedslag i nærheten så trengs heller aldri det. Slike ting skal forhåpentligvis aldri brukes, men det er et krav like fullt. Å vise til 70 millioner ladeøkter som har gått bra blir for dumt. Slikt må testes under Lab-forhold, og det har også blitt gjort. Og en stor del av laderne feilet. Nettopp fordi de hadde de ovennevnte mangler.

Skjønner jo at de ble nødt å fjerne panseret for å få luft på radiatoren, men blir fort upraktisk å kjøre rundt sånn...😉

På Biltema og Megaflis (av alle steder) selger de slike "industri-kontakter" for 50-100 kroner. Jeg kjøpte alle typene: 1-fas 16 og 32 Ampere, og 3-fas 16 og 32 Ampere, og 400V 3-fas 16 og 32 Ampere... Har de liggende i en bag i bilen sammen med en ledningsstump med en kontakt som passer på Tesla sin 32A overgang til UMC'en, og skrujern til å montere riktig kontakt på. Tar to minutt. Da kan jeg i beste fall lade med 7kW. Kontaktene koster deg ca 400 kroner, og er tjent inn igjen på den første eller andre gratis-ladingen du gjør i et kjøpesenter, parkeringsanlegg, hotellovernatting, eller kompis sitt verksted, jobben osv. Slike kontakter kryr det av på sånne steder! De brukes til lifter, høytrykkspylere, kraner, tungt elektrisk utstyr og slike ting. Her er ikke poenget å være kjip, men å være sikker på at jeg ikke går glipp av en sakteladingsmulighet over natten når bilen står i ro likevel. EDIT: Nå skal det sies at jeg har elektroutdannelse så jeg vet hva jeg gjør, men det er fort gjort for alle å få hjelp til å lage noen slike overganger.

Hvis NIO ikke introduserer noen nye batterier inn i loopen, men bare sirkulerer de samme batteriene i 20 år da? De har jo ingen incentiver til å gjøre noe annet! Batteriene virker jo, de er bare litt daffere enn før...

Jeg fatter ikke at noen oppegående mennesker har turt å oppholde seg nærmere Prigozjin enn 1000 meter etter at han terget Putin så ettertrykkelig! Langt mindre turt å sitte på samme fly som ham! Mannen har åpenbart vært en dead man walking de siste to måneder...

Joda, enhver rasjonell person er enig med deg her! ...

Jeg tenkte det samme... Mulig Putin bare trengte en plausibel "forklaring" på at Prigozjin forsvant for all evighet: For Putin nøyer seg garantert ikke med å la ham lide i ett minutt på vei ned! No way; Han sitter nok med 220 volt på nøttene fra nå til over nyttår... og det som venter ham da er nok ikke noe bedre det heller.

Det ER utelukkende en papirøvelse. Å reparere 700.000 ladere hadde kostet milliarder, og å konstruere og produsere en helt ny lader likeså. Så ved å "omdefinere" den eksisterende laderen til å ikke ha innebygget jordvern (selv om den faktisk har et, men det var dét som var for svakt), så håper de å karre seg på land igjen.

Som det sies over her, og som jeg har sagt før i denne tråden, så er batteribytte så mye mer komplekst og ikke minst merke og modell spesifikk i forhold til lading, at jeg har vanskelig for å se at Nio, eller noen andre, skal spre sine helautomatiske batteribyttestasjoner så veldig mye rundt i Norge... For min del faller dette i kategorien "Kommer aldri til å ta av!"

Fisker spreller også en stund etter de er bløgget.

Jeg er litt overrasket over mengden hurtig/lynladere som har poppet opp overalt! Kan det være at de har forregnet seg en smule, og at det ikke ble den ladebonanzaen som de hadde sett for seg når snart "halve" folket har elbil? For det er jo ikke slik at alle som fylte bensin/diesel nå skal lynlade i stedet... Jeg tror de fleste klarer seg med hjemme og destinasjonslading i hovedsak. Så det kan være at ladeprisene vi nå ser på hurtig/lynlading ute på "stasjoner" er helt nødvendig for å klare å betale ned investeringskostnadene de har hatt. Tenk hva det koster å kjøpe disse laderne, skaffe tomt, det skal graves og legges kabel og knyttes til trafostasjon, alt skal monteres/ferdigstilles med datatilknytning, og bakenforliggende datautstyr/servere for betalingsløsning, og så viser det seg at det kommer ikke så veldig mange og lader som de trodde...

På min forrige bil måtte jeg bøye meg ned ved siden av pedalene for å låse opp panseret, og så var det å gå frem å finne hendelen på innsiden for å få løsnet det videre, og så få hevet det jævlig tunge panseret med én hånd! For nå var det å fiske opp stangen som skulle holde det oppe med andre hånden, og prøve å finne hullet den skulle inn i... Så å nå bare kunne trykke "Unlock Frunk" på skjermen og gå frem å heve et fjærlett "panser" som blir stående oppe selv, er himmel nok for meg!

Jepp! Scandic er veldig god på dette! De fikk tydeligvis 3 stk. Tesla Wall connector til hvert av hotellene sine for noen år siden når lynlading ikke var så vanlig, og de fleste Scandic har dem stående tilgjengelig ennå! Uten noen kontroll på hvem som lader. Det har jeg opplevd selv på flere Scandic. Senest i Kristiansund og Bergen (Kokstad) i sommer. Kokstad har i tillegg 4 vanlige 16A stikkontakter med tilhørende parkeringsplass merket "Kun El-bil", så vi har gode tider!😇

Helt åpenbart ja, men det er jo kun brukbart når man skal stoppe i timesvis uansett. Må man lade langs motorveien uten å ha kommet fram, så er jo slik lading ubrukelig. Men jeg prøver selv å planlegge slik at all min lading blir enten hjemme, eller hos målet for turen. Det være seg hotell eller venner familie. Til og med langs veien kan man bruke 11/22kW hvis man skal ta litt avslapping og restaurant uansett, og alt man trenger er noen titalls prosent for å rekke fram.

Nesten: Jeg trodde at på én fase er én lader i drift... men det jo mye mer fornuftig å fordele lasten på alle tre som du sier!

Biler som ikke støtter trefase vil ikke merke noen forskjell; De ville jo ikke kunne utnytte mer enn den ene fasen uansett. Spiller ingen rolle om kabelen har én eller tre faser, slike biler trenger bare og bruker bare én. 400 volt TN er egentlig et litt misvisende navn; Ja det er 400 volt mellom hver fase, men verken huset eller bilen ser noensinne 400 volt! Alt strømtrekk skjer mellom hver fase og Nøytral. Så alt utstyr ser 230 volt. Så alle biler som støtter 400 volt trefase, har bare rett og slett 3 stk. ombordladere som får 230 volt fra hver sin fase mot nøytral. Lader man så en slik bil med "nødladeren", så er bare éne ombordladeren i drift, og man kan maksimalt få 230V * 32A = 7360W

Det er jo selvsagt en kjempefordel! Ulempene er jo da at man ikke nyter godt av mye lavere vekt og dermed lavere forbruk, bedre kjøreegenskaper, og bedre akselerasjon som et faktisk mindre batteri ville gitt...

Den takboksen der er veldig spesiell (og sikkert gammeldags), og kroken likeså. Jeg hadde skrudd av den boksen der og sett om jeg klarte å feste lampen direkte i taket! Enten med en ny øyekrok, eller bare skru lampefestet rett i taket.

Jeg monterte en lignende lampe opp i krokfeste igår! Lampen din ER laget for krok i taket, det er bare ikke så veldig åpenbart... Hele poenget med den konstruksjonen der er at man skal kunne få strammet opp lampen og koppen som skal tette opp mot taket, uansett om kroken er lang eller kort! "U"en på metallbøylen er det som skal henge i kroken! Skruene i hver ende av den lille "U"en skal du stramme til koppen tetter helt opp til taket. På min lampe kunne jeg skru ut den bøylen som jeg ser er fast nede i koppen din, og så stramme hele greia helt opp til taket, og så skru på lampen og koppen etterpå, men jeg ser ikke på bildet om det er mulig hos deg. Men prinsippet er det samme: Hekt på "U"en, og stram lampen opp mot taket med skruene i ytterkant! Trust me: Den lampen der ER laget nettopp for tak-kroker av varierende lengde👍😉

Alle batterier har fysiske begrensninger. Og det sier seg selv at lynlading går helt til grensen for hastighet av det som er mulig! Ellers hadde de jo gått enda lenger, for å få enda bedre tall å reklamere med. da sier det seg selv at det ikke er like sunt for batteriet som 3kW over natten. Men heldigvis ser det ut som at både batteriene og styringssystemene er så imponerende godt "engineered", at degraderingen, uansett type lading man benytter, har minimalt å si for eierne i løpet av bilens levetid. Men likevel kan det jo være greit å foreslå følgende: Lad så sakte du kan i hverdagen, men aldri nøl med å hurtiglade når du må.

Akkurat slik er mitt regime også. I hverdagen bruker de færreste noe mer enn 20-40%, så da er det både unødvendig og dumt å "cycle" batteriet mellom 70 og 100% hele tiden! Da er det mindre anstrengende for batteriet å cycles mellom 30-60% f.eks. Men skal man på langtur så er jo man dum om man ikke tar med seg så mye billig energi som mulig hjemmefra! Det er jo derfor man har det store batteriet man har. Men så til spørsmålet til TS: Meg bekjent er kommunikasjonen mellom bil og "lader" veldig enkel... Laderen forteller hva som er maks strøm, og bilen spør om å få slått på spenningen, og laderen slår på. Så sier bilen ifra når den er ferdig, og laderen kan slå av. Skal man så lade en bil mindre enn full, så må enten bilen selv støtte å stoppe ladingen før den er full, eller så må man bruke en eller annen form for timer på laderens strømtilkobling, og selv regne ut hvor lang tid som trengs for å nå et gitt ladenivå... EDIT: "Smarte ladere" har jo wifi, og muligheten for å snakke med andre API via internett, så det trådstarter ønsker er jo teknisk fullt mulig å få til om noen lager slik software, men ikke direkte via kun strømpluggen slik jeg kan se.

Jeg har fastmontert Tesla Wall Connector som lader min model 3 med 3-fase 11kW, noe som gir 20% i timen. Men det bruker jeg bare når det haster å fylle batteriet! Til daglig når jeg vet bilen ikke skal brukes før dagen etter bruker jeg "nødladeren" som fulgte med bilen: Den klarer 13 Ampere, altså 3kW. Men jeg skrur ned til laveste setting (5A) i bilen, for ladegrensen kommer til å bli nådd i løpet av natten uansett. Ingen grunn til å lade fort når man ikke må: Ingen risiko for varmgang, og sunnere for batteriet.

Det har jeg faktisk ikke tenkt på! Hvis ikke den blir varm eller forsøkt ladet da, så er jo det nesten genialt🤭

Skulle ønske det var en mulighet for å disable den trådløse ladingen i min model 3; For de to plassene til å legge fra seg telefoner hadde vært helt perfekt å bruke til det! Men slik det er nå så blir telefonen så varm at den er vanskelig å ta på etter bare 10 minutter liggende der! Så lading av telefon gjøres kun med kabel, og den ligger i koppholderen eller nede i konsollen når jeg kjører😆 (Jeg har en mistanke om at induksjonspolen(e) ikke treffer helt med min iPhone 13 mini, slik at metallet blir oppvarmet i tillegg. For telefonen blir ladet, om enn veldig sakte. Kan uansett ikke være sunt med sånn varme, for ikke å snakke om tapet)