ozone

Skulle ønske jeg turte å skru løs paneler og koble tredjeparts-duppeditter inn i signalkjeden i bilen min! Men der er jeg ikke enda... For det frister når jeg ser alle godsakene jeg kunne kost meg med! Men hadde dette vært en app man lastet ned i bilen, og som ga den samme funksjonaliteten, så hadde jeg gjort det! Altså; bilen har jo både wifi og bluetooth, så "knob'ene" skulle man fått kontakt med uansett. Håper Tesla snart begynner med mulighet for utviklere å lage apper. Men ikke googlestyle, med en million crap og svindelapper, men et fåtall "Tesla-godkjente" apper for spesielt interesserte som synes de savner noe på default-skjermen, og som "vet hva de driver med"😇

Wall Connector ja, og 32A sikring. Jeg har bare tilgang til 16A kurser, så heldig du👍😶

Da må man nok ha en Tesla Wall Connector med 32A sikringskurs bak. Da vil bilen kunne trekke 16A fra ene fasen til sin ene lader... og så vil den kunne fylle lader nummer to og tre med 16A hver fra den andre fasen! Men pga faseforskyvningen får du ikke "full effekt" ut av gammeldags tre-fase på en Wall Connector. Tenk på det som at den tredje ledningen som må brukes til Nøytral, også "svinger" opp og ned i spenning! Delvis motsatt av de to andre ledningene. Det gjør nemlig ikke Nøytral ledningen på 400V tre-fase. Den står fast.

Good point...😄

Det er her du treffer spikeren på hodet om de litt forvirrende tallene man ser på forskjellige strømnett og 1-3 faser lading på Tesla; Alt kommer av at Tesla (3&Y) sin ombordlader er 3 stk. 16A 230V ladere! Lader man fra 1-fase opp til 16A, så brukes bare ene laderen i bilen. Lader man fra 1-fase 16-32A, så fordeles det på 2 av laderne i bilen! Dette klarer de med litt relé-magi... Lader man fra 400V 3-fase, så brukes alle laderne i bilen. (Selv det heter 400V, så er det egentlig "3 ganger 230V". Ja det er 400 mellom fasene, men det brukes aldri i hus hvor man kun bruker mellom fase og Nøytral) Poenget er at ingen av de tre Tesla 3&Y laderne klarer mer enn 16A!! Så når man skal bruke IT 230V 3-fase, så står man der med tre ledninger, ikke fire! Og da får man ikke 3 ganger 230V, men 2 ganger! Siden én av fasene må brukes som Nøytral! Men det skulle jo gi 7,2 kW hvis det var "2 ganger 230V", hører jeg du si... Men så enkelt er det ikke: Siden dette er 3-fase, så vekselstrømmen i de tre 230V 16A ledningene faseforskøvet i forhold til hverandre, så resultatet blir ca. 6 kW. Det tok lang tid før jeg skjønte hvorfor jeg ikke fikk 2x3,6 kW, men bare 6... EDIT: Men på model S & X der noen av dem har doble ombordladere, så kan du doble tallene over!

Det er nok riktig ja. Men siden datamaskinen er på hele tiden uansett, så burde de kunne slå av og på en slik regulator ved behov... Men men, nå er det nå en gang slik at de har 12V batteri som trenger lading! og der har Tesla en løsning for lading selv når bilen parkert! De bruker en ledning som er i bruk til noe helt annet når bilen kjører, til å trickle-lade når den står i ro!

Det blir en annen sak ja! For det funket så vidt jeg vet kun på Tesla som han sier, og du får ikke 11 kW, men ca. 6 kW (testet med min egen Tesla) Dette fordi ene fasen brukes som Nøytral! Så man får bare lade fra to parallelle faser i stedet for tre! (400V 3-fase har egen Nøytral, altså fire ledninger)

Ja, ble litt flau når jeg kom til det innlegget☺️ Må lære meg å lese hele tråden ut før jeg svarer på noe lenger oppe🙄

På en elbil er jo et sånt utsagn meningsløst! På biler som er avhengig at motoren går og dynamoen snurrer, så er jo det logisk (selv om det blir kostbart å bruke bensin i en time bare for å lade batteriet! Billigere og bedre å koble til en 12V lader hjemme...) Men på en elbil som har strøm tilgjengelig i store mengder hele tiden, også når bilen står i ro, så er det jo en direkte designfeil at de klarer å la det gå tomt! Rent teknisk trenger ikke en elbil et 12V batteri i det hele tatt! Det hadde vært bedre med en ren regulert 12V forsyning direkte fra det store batteriet. Eneste situasjonen der 12V batteriet kommer til nytte er hvis HV batteriet går helt tomt. For hvis man har designet alt riktig skal jo aldri 12V batteriet tappes strøm av i det hele tatt; for alt som blir tappet skulle jo umiddelbart bli ladet tilbake. Så 12V batteriet i veldesignede elbiler er bare en buffer som aldri blir "brukt". Jeg er ikke sikker, men tipper at grunnen til at man fremdeles har 12V batteri i elbiler, og ikke bare en regulator, er noe forskrifter om at HV batteriet skal være frakoblet alt når parkert...

Dette er ikke noe man i utgangspunktet skal "velge" fra gang til gang; Har man 400V 3-fase i huset så velger man selvsagt det! Og så skrur man ned Amperen til det man ønsker i daglig lading. For da har du iallefall muligheten til 11 kW den dagen du er helt nødt!

Jeg også har muligheten til å pøse på med 11 kW, men det bruker jeg i praksis bare når det er kaldt ute og bilen skal varme batteriet om morgenen. Samt de ytterst få gangene jeg trenger å lade så mye som mulig før jeg må kjøre. Nesten all min lading i hverdagen foregår på laveste trinn når jeg setter fra meg bilen for dagen. Det er 5 Ampere, og siden det er trefase blir det 3,5kW. Ferdig blir den uansett før neste morgen. Det er bedre for batteriet, bedre for strømregningen, og har den fordelen at det er kortere tid siden ladingen ble avsluttet så det kanskje er varme igjen i batteriet når jeg skal avgårde. Lad aldri raskere enn du trenger😉

Denne personen driver bare trolling for å se hvor langt han kan dra det. Og jeg er veldig glad for at dette Tesla skam mølet ble skilt ut fra Tesla kafe tråden! Jeg er litt overrasket over hva noen mener, og ikke så lite sjokka over ordvalget til enkelte her.

Tankene dine har vi fått... så det holder😄

Det jeg siterte deg på var altså ikke et forsøk på å overføre dine meninger på meg? Ok, jeg får tro deg på det da, for husefredens skyld. Kos deg med boikotten din, så koser jeg meg i Teslaen min, og begge deler bør være like greit.

Jeg forstår det utmerket godt! Men godta at det finnes andre mennesker som ikke er like interessert som deg. Hva hadde du syntes hvis jeg maste hull i hodet på deg om å slutte å spise favorittsjokoladen din, fordi jeg ikke likte det en stor aksjeholder i det firmaet drev med? Boikott hvem du vil! Men å mase som en tiåring om at jeg skal gjøre det også, er bare teit.

"De"? Invaderer Tesla Grønnland? Hva har Tesla og Musk med dette å gjøre? Det er her ekstrapoleringen på venstresiden blir mer enn vanlig surrealisitsk.

Hersketeknikker virker ikke på meg😉 Har du noen argumenter?

Jeg personlig gir blanke F i Elon Musk og hva han driver med. Er ikke det min demokratiske rett, uten å bli anklaget for delaktighet? Eller få bilen brent? Så lenge FN eller Stortinget ikke forbyr Tesla, så kjører jeg Tesla samme hva Musk måtte finne på privat. Han har vel ikke brutt noen loven enda, så jeg lurer fortsatt på hva problemet er. Er han høyreekstrem, så er jo det fullt lovlig. Politiske meninger er fortsatt lovlig. Og de er personlige; noe som betyr at de som kjøper og kjører Tesla ikke har noe med dem å gjøre. Sammenlignet du nettopp det Elon Musk "har gjort" med det Russland har gjort?

Det er helt greit å mene. Men en kjøper av en Tesla verken mener det samme som Elon Musk, eller utgjør noen som helst moralsk eller økonomisk støtte. Elon Musk sine meninger og handlinger er lovlige i et demokrati, selv om man ikke liker dem. Og de er hans meninger og handlinger. Ikke bilkjøpernes. Er det virkelig så vanskelig å forstå? Handlingene til bilbrennere derimot, er kriminelle.

Er det likevel grunn til å shame meg som privatperson i Norge får å kjøpe én av bilene som selges her? For uansett grad av involvering av én av tusener av aksjeholdere og designere og arbeidere på Tesla, så kan vel neppe Tesla eller jeg gjøres ansvarlig for hva han finner på i privatlivet fjernt borte fra Tesla sine lokaler? Hvis du mener jeg har det, så forklar oss hvorfor! For vi er mange som ikke ser sammenhengen.

Hvorfor er det kleint? Bor du fremdeles i Norge? Hvorfor har du ikke flyttet når Norge eier en stor del av Tesla? Jeg mener at hva Elon Musk måtte finne på, ikke påvirker Tesla som firma overhodet. Har er ikke involvert i verken design eller produksjon av bilene. Han eier aksjer, i likhet med mange andre. Hele denne "Teslaskam" greia er et førsteklasses eksempel på ugjennomtenkt woke og søkt krenkehysteri. Det har blitt tydelig at mange bare "latcher" på denne greia for å kunne stå på sin høye woke-hest mot enda en fullstendig uskyldig gruppe mennesker som bare har kjøpt en veldig bra bil for lite penger. For jeg nekter å tro at verken du eller de fleste andre som maser om Teslaskammen, faktisk mener at vi som kjøper Tesla støtter fascisme. Gjør du virkelig det? Hvis ikke, så er det jo ingen grunn til sånne uttalelser. Og de som vandaliserer biler i denne "noble saken", utfører jo handlinger som er mye verre enn det de demonstrerer mot. Hvorfor ser de ikke det selv, når de er så fantastisk opptatt av moral?

Visste ikke at bufferne der er designet til å sende bilen på flygetur😆 Her skal de stoppes helt! Men helst så langt fra "bråstopp" som de klarer å få det da...

Jeg mener å ha lest at hvis man reklamerer på en feil innen reklamasjonstidens eller garantiens utløp, så er man good👍 Hvis samme feilen så gjentar seg gang på gang, så er det å anse som dårlig reparasjon eller like dårlig ny del, og må dekkes av butikken.

Jeg og! Tesla blir altfor følsom på gasspedalen, med rykkete kjøring i "Standard" aksellerasjon som resultat. Jeg hadde bilen min i Standard første ukene, men de siste to årene nå har jeg kun hatt den i Chill. "Standard" og "Sport" burde være navnet på disse to valgene😉

Så hvorfor gjør de ikke det da? Hvorfor er det så hjelpeløst enkelt og dårlig i bilene som bruker Android, i forhold til minst én konkurrent? Når du du nå sier at mulighetene ligger der, så må jo svaret være at de ikke gidder eller tar seg råd? For vi ser jo alle hvordan skjermen ser ut og responderer, og ikke minst lar seg kontakte av telefonen til eieren på random basis.